Скоро зима, настраиваемся потихоньку

Это где такому учат?
забористая дурь, видимо, у препода...

+в аварийиной ситуации для маневра иногда может потребовать и ускориться... а ты на нейтральной...
а включение передачи - лишнее время, если вообще в экстренной ситуации "на автомате" вспомнишь, что передачу вообще надо ещё включить

1) Автомат тормозит двигателем. Более того, благодаря гидротрансформатору плавно передает крутящий момент, никогда не будет такого эффекта как на механике, когда сцепление слишком быстро бросаешь.
2) Есть зимний режим, который как раз и блокирует позже гидротрансформатор и стартует со второй передачи. Любые резкие нажатия газа на колеса плавно отдаются.
3) На нейтралке АКПП в принципе не едет, если конечно водитель не перевел селектор в N

Хороший исправный, даже старый, автомат вполне неплох.

Вот если в снегу застрять, то да, автомат не любит буксовать, тут однозначно механика.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Toyota Highlander 3-его поколения (2014-2019) не дает вручную выбирать передачи. Подозреваю, что Camry тех лет - тоже.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вы запутались. АБС приплетал не я, а другой товарищ. Я про суть. Кстати, которая не меняется.

а че, ESP и прочее работают только при нажатом тормозе? нет, они работают всегда.

сложно с вами, не понимающими ничего в матчасти.

вот смотри, рассмотрим один из цилиндров двигателя в виде шприца медицинского, без иглы и с определенным сечением штуцера. Если сечение штуцера 100%, то воздух легче заходит в рабочий объем шприца, если сечение начать уменьшать, то при вытягивании поршня будет возрастать усилие, требуемое для этого. Этим мы рассмотрели такт впуска рабочей смеси в 4 тактном двигателе. Через КШМ это сопротивление при закрытом дросселе передается на вращение коленвала. Дроссель регулирует сечение.

Далее, более простой такт сжатия - поршню надо сжать определенный объем воздуха, из-за этого тоже возникает сопротивление и через КШМ передается на вращение коленвала.

+ ко всему, на инжекторе отключается впрыск топлива при определенных условиях сброса газа.

Вот так и происходит процесс. Учите матчасть.

Это сообщение отредактировал xMSEx - 15.10.2023 - 22:42

2) Муфта блокировки ГТ не работает в данном случае, иначе это равносильно брошенному сцеплению. Передача момента происходит по пути: насосное колесо - реактор - турбинное колесо.

3) На нейтралке АКПП в принципе не едет, если конечно водитель не перевел селектор в N - это вообще не понял смысл

Это сообщение отредактировал xMSEx - 15.10.2023 - 22:39

а хюндай 12 года позволяет

А ты русский язык учи
На хера ты про штуцера и поршни заливаешь, когда речь шла о торможении двигателем? Что никакого отношения к тобой описанному не имеет...

Перечислена чушь для тех, кто ещё права не получил, только они это могут схавать.

1) Торможение двигателем наиболее эффективно - для чего? Вообще-то дисковые и барабанные тормоза куда эффективнее, иначе бы их не ставили.
2) Трогаться со второй во избежание пробуксовки - нужна зимняя резина, а не трогаться со второй. Никогда так не делал. Это разве что для водителей Дастеров сможет быть актуально, у них, говорят, первая очень короткая.
3) Выдерживайте безопасную дистанцию - это всегда актуально, не только зимой.
4) Забудьте о движении накатом на нейтрали - схуяли? Если места вагон и тормозить двигателем нет смысла - пусть будет накат на нейтрали.
5) Подъезжая к переходам и остановкам сбрасывайте скорость - это всегда актуально, даже в правилах вроде было прописано.
6)Двигайтесь со скоростью меньше разрешенной - нахуя? Если ты долбоёб и машина в аварийном состоянии, резина не по сезону, то это справедливо всегда, а если всё в порядке - езжай по ощущениям и окружающей обстановке.
7) Не тормозить на разметке - хуйня. Особенно когда всё обледенело, хуйня в квадрате. Если надо тормозить - тормозите и всё.
8) Не делайте резких движений - актуально всегда, не надо дёргаться, надо быть понятным окружающим.

Итого конкретно для зимы актуально предупреждение про мосты и путевпроводы, всё. Остальное или всегда актуально, или бред.

Это сообщение отредактировал wcnd - 15.10.2023 - 22:58

Правда... зачем кроссовки, когда в тапочках удобнее?
А ничего, что торможение двигателем и тормозами - это как бы разные вещи для разных ситуаций? И они друг друга не заменяют (ну кроме экстренных ситуаций)
И использующий всегда только тормозную систему вместо двигателя настолько же "умен" как бегун на соревнованиях в домашних тапках.

А здесь я даже смысла не нашел...
Как "накатом" и "тормозить" в одном предложении увязаны?

И второе, что вы подразумеваете под "нейтралью"? Одно дело - ехать с выжатым сцеплением, но ведь некоторые дауны и ручку переключения передач в нейтраль ставят - про них речь скорее.

Это сообщение отредактировал SSerg84 - 15.10.2023 - 23:15

а что есть в твоем понимании - торможение двигателем? почему он тормозит автомобиль?

Само утверждение, что "торможение двигателем наиболее эффективно" - бред.
Для чего оно эффективно можете описать? В аварийной ситуации вы двигателем тормозить будете? Совмещать, само собой, нужно! Но заявлять то, что написано на картинке в первом сообщении темы = срать в головы тем, кто ещё не водит.

Это сообщение отредактировал wcnd - 15.10.2023 - 23:24

сходи в автошколу - расскажут
или найди двигатель и попробуй руками вал провернуть

Речь на картинке про зимнюю дорогу и особенности вождения именно в это время, а не установка что всегда и везде.
При торможении двигателем меньше риск заноса (актуально для сколькой поверхности?), меньше риск блокировки колес.

Это сообщение отредактировал SSerg84 - 15.10.2023 - 23:26

Накат на нейтрали - это когда перед вами пустая дорога, и вам не надо снижать скорость с той интенсивностью, которую даст торможение двигателем, помех нет, вокруг пусто. Можно до поры накатить на нейтрали, а потом начать тормозить двигателем, вариантов вагон. Удобно вам катиться на нейтрали - катитесь. Хоть со сцеплением, хоть конкретно на нейтрали. Покажется какая-либо помеха - примите меры. Опять же в правилах есть такое - действовать согласно обстоятельствам и окружению. Забывать про нейтраль смысла нет, надо быть адекватным окружающей обстановке.

Один хер,первая наледь на эстакаде и день жестянщика.Сука,как то научили ебланов давить тапку и руль крутить,а вождению нет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Но эффективность его при этом низка, интенсивность торможения смехотворна при аварийной ситуации. Пользоваться нужно, но утверждать о наивысшей эффективности - бред. Т.е. корректный совет должен звучать - "используйте торможение двигателем", но он актуален всегда, в любую погоду для любых машин.

А ты рискни проверить
Двигаясь на скорости включи первую передачу, а потом расскажи про ощущения в сравнении с обычным экстренным торможением.

А ускориться двигаясь на нейтрали ты не опасаешься?
Я почему и спросил как эти слова в одном предложении увязаны.

Это сообщение отредактировал SSerg84 - 15.10.2023 - 23:42

Если с горки катишься - тормози двигателем, если по ровной дороге, или в горку, то можешь и на нейтрали до поры, по ситуации. Почему обязательно "забывать о нейтрали"? Действуйте по ситуации, а подобные категоричные советы только вредят.

Это ваши советы по безаварийной езде? Вместо использования штатной тормозной системы передрачивать скорости вплоть до первой? Или прямо на высокой скорости первую врубать? А после переключения на первую, видимо, править в сугроб? Охуенно! Подскажите аффтору добавить в его картинки!

Это сообщение отредактировал wcnd - 15.10.2023 - 23:49

Вот если бы на этой картинке вы увидели совет "используйте зимнюю резину" - то же бы упорно долбили "надо по ситуации, летом зимняя резина не нужна, вредный совет"
Зимой выше риск того же заноса? так что вас корежит от совета что зимой более эффективен способ уменьшающий риск заноса?