Крымский мост. Ответы на все вопросы

Круто! Спасибо за пост, весьма интересно. Главное, чтобы достроили, много не спиздив. И еще: параллельно с этим нужно развивать инфраструктуру дорог Крыма, ибо если поток придет в Керчь, то... будет мягко выражаясь коллапс...

гордимся,а ты,чмо,завидуй!!!!

35 тыр за 2 недели?.....не маловато ли? с учётом объёмов работ и смены?...могли бы и поболее...

Дадада!!! Только что-то минусят тех, кто не видит конструктивности в посте и обещанных пирожков

А кто-то знает рассматривался ли вариант строительства двухуровневого моста. Внизу ж\д, вверху авто.
И почему, если рассматривался, не выбрали его?

Забавно, что последнее землятресение амплитудой 5 баллов происходило в 1927 году. И на Ла-манше и в Крыму:
Ла-манш: http://vgusinke.ru/index.php?option=com_in...=435&vidn=57691
Крым: http://www.blogopolza.ru/ecology/160-seicm...ie-procesy.html
Другое дело, что территория Черного моря в принципе более сейсмически активна, чем территория Британских островов и севера Франции. Исходя из вашего возраста вы должны помнить о жутком землетрясении на территории Армении. Более мелкие землетрясения неоднократно возникали на тех или иных территориях, прилегающих к черному морю (см ссылку)
А вот когда более менее серьезно трясло Англию, Францию, Германию, Голландию или Бельгию? И трясло ли вообще?
З.Ы. Ну и абзац с Вики по поводу туннеля под Ла маншем:


Вклад частного финансирования в таком сложном проекте был внушительным. 45 млн фунтов было привлечено через CTG/F-M, 770 миллионов через публичное размещение акций, 206 миллионов дали частные институциональные инвесторы, также был оформлен синдицированный банковский кредит до 5 миллиардов. Оценочная стоимость проекта в 1985 году составила 2600 миллионов фунтов. К концу строительства, фактические расходы составили 4650 миллионов из-за повышения требований к безопасности и экологичности тоннеля[источник не указан 543 дня]. По другим оценкам, всего на Евротоннель было потрачено около 10 млрд фунтов стерлингов (с учётом инфляции).
Евротоннель — грандиозный проект XX века, пока не окупившийся в финансовом отношении[1].
8 апреля 2008 года компания Eurotunnel впервые за время своего существования (с 1986 года) объявила о годовой прибыли, ставшей возможной благодаря широкомасштабной программе реструктуризации долгов. Компания сообщила, что за 2007 год получена чистая прибыль в размере одного миллиона евро (1,6 млн долларов)[16].
В 2008 году оператору Евротоннеля, компании Eurostar удалось получить прибыль в 40 млн евро.
В 2009 году впервые с момента своего основания компания выплатила дивиденды.
В 2010 году убыток Eurostar составил 58 миллионов евро, что вызвано, в том числе, и последствиями мирового финансового кризиса.
В 2011 году компания, по данным BBC News, получила прибыль в размере 11 млн евро, пассажиропоток достиг рекордного показателя 19 млн человек, на фондовом рынке акция Eurostar стоила 6,53 евро, а дивиденды составляли 0,08 евро на акцию[2].
По экспертным оценкам, срок окупаемости Евротоннеля может превысить 1000 лет

150р стоит талон на комплексный обед. Покупаешь сам(в соседнем помещении) или за тебя платит организация. Ничего бесплатного там нет и обеды,мягко говоря, очень постные. В самой Тамани за 200р в частной столовой несоизмеримо лучше.


Это сообщение отредактировал dran - 22.09.2016 - 18:08

Я честно не строитель...но если сваи забивают то их забивают в грунт? Не в ил же ?
Сваи забивают на глубину от 18 до 70 метров, значит на этих глубинах начинаются уже твердые грунты, пр чем если свая на глубине 18 метров вбита то думаю твердый грунт начался минимум на глубине метров 13 ( не думаю что свая углубляться в грунт всего на 1 метр ).
И получается не такие уж запредельные глубины, метро в Москве на глубине до 84 метров лежит, тунель под ламаншем до 75 метров при длине подводной части более 37 км , Сейкан-Тоннель в Японии, его длина 53.85 километра, а глубина — 240 метров.
Так что думаю выбор моста вместо тонеля ликтовался не только глубиной залегания.

35 т.р за две недели , 70 т.р в мсесяц , нормальные я считаю деньги

Интересно, кто минусит?)))
Гордецы, чьи налоги отчисляются только с официальной части заработной платы размером с минимальный прожиточный минимум, а все остальное, "серенькое, мое, и залепись, что я не плачу государству с этого, я офигенно горжусь своей находчивостью, а вот мост строят на деньги менее находчивых и более честных, придурков".
Или те гордецы, которые просто гордятся тем, что совершенно чужие им люди получают инженерное образование и да, умеют проектировать, а потом строить?
В чем гордость? Объясните мне, совершенно далекой от эдакого чувства, которую воспитали, что гордиться можно только истинно выдающимся и истинно полезным, а не банально необходимым вещам?
Я сейчас не буду говорить про отмывание, про чужую выгоду и чужое пузоразжирательство, хотя, может, вы, минусаторы, гордецы, гордитесь именно чужой находчивостью 'зарабатывания' денег?
Помогите, плиз, разобраться!

Бля, уговорили, присоединяюсь. Какого - нибудь спорт туриста хочу прикупить.)

Отдали бы китайцам строить, ты бы сейчас писал, что как так - отняли рабочие места, деньги все уйдут в Китай, наши ничего не могут... Да?

Заебись арифметика, только это месяц без выходных по 12 часов работать. Не устанешь?
А вообще по поводу зарплат, то и на северах у вахтовиков, кто работает у подрядчиков примерно такие же зарплаты, это только в системах заказчика газпром,роснефть и т,д можно хорошо зарабатывать, но туда очень тяжело попасть без блата.

Мне интересней не что, а как.

У меня подруга, живущая в Крыму, ждёт моста как манны небесной и говорит: - Вот построят мост, и сразу станет всё заебись. Я объяснял ей, что не станет, потому что это дорога в никуда: Крым в составе России на международном уровне никто никогда не признает, и санкции с Крыма тоже никогда не снимут. Соответственно, ни один крупный банк туда прийти не может (иначе они потеряют доступ к международному рынку), и ни один крупный российский бизнес (та же сеть Магнит) тоже - по той же причине. Только локальный бизнес и никаких инвестиций - только дотации от государства. А сколько это продлится - никто не знает.

Я конечно ХЗ, но по-моему Крымский мост это вот это, а то что на картинке, это мост через Керченский пролив...

Это нельзя делать потому что в случае повреждения одной из опор выходит из строя обе дороги и людей уже не эвакуируешь. Поэтому ж.д и автомобильная проходят на своих опорах полностью независимо конструктивно друг от друга.

Ебать, более 2000 мужиков. Попробуй успей им помыть яйца.

Обычно человек работает 22-23 дня по 8 часов, а это 176 часов в месяц. И вот с таких мелочей начинается крупный пиздеж. Даже 30*0,87 (13%)=26,1. А 35*0,87=30,45. Тридцать килорублей чистыми норм такая средняя, ога. А если учесть бесплатное трехразовое питание, рабочую одежду, проживание и штормовую погоду, когда у многих работы нет (а она оплачивается, как правило), то ИМХО неплохой арбайтен.

Это сообщение отредактировал Яхонтовый - 22.09.2016 - 20:52

Этот мост это ведь еще и огромный опыт в мостостроении.
Надеюсь после керченского моста не остановятся, и построят дальше, в Якутске через Лену, и на Сахалин. Ну и у нас через Волгу к югу Казани не помешает)))

Судя по инфографике, такой участок у моста есть.
В видео на 2:30.

Как минимум, будет дешевле доставка товаров: продуктов и прочего.

Фото с вертолёта.

Смотрится весьма монументально

И кстати гул от забиваемых свай - по всему берегу.