"Папа, это не моя вина". Катастрофа Суперджета в Шереметьево в 2019 году

Там вроде как штурманы переученные были, не помню точно. Они потеряли пространственную ориентировку. Ну и результат…

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если уж они оказались в такой ситуации(ну то есть довели до такого) то однозначно после первого отскока сунуть взлётный режим и уходить на второй круг. Только так. Там еще насколько я знаю радиовысотомер озвучил «five”. А значит отскок был приличный и тут дорога только на второй круг.

Если же мы говорим о посадке любой ценой, то малый газ итак ставится перед касанием, так что прибирать после отскока уже некуда-только в реверс. Надо было задержать стик и ждать пока он сядет сам. Ни добирать, ни от себя не давать, просто замереть и ждать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Невиновному Денису автоматика подсказывала о сдвиге ветра и уход на второй круг. Но невиновному Денису было не до этого, он ручки отклонял до упора. Невиновный Денис решил таки на второй круг уйти после тетьего отскока и забыл, что реверс двигателям включил? Денис герой, Денис невиновен!

Это сообщение отредактировал Валерус - 29.03.2024 - 09:25

Да ни чего самолету от молнии не будет. Сам лично видел, как в крыло уебала молния, сидел возле иллюминатора. Ну грохот, да, но самолет даже не поперхнулся. Причем уебало при заходе на посадку. Дело было в Сочи.

В этом случае все было иначе🤷‍♂️
От молнии ничего НЕ ДОЛЖНО быть, а вот как оно бывает - мы увидели

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А что там можно увидеть, если все со слов пилота? МАК до сих пор не опубликовал отчет.
Пилот закозлил самолет и продолжал давить ручку от себя, а надо было еще после первого козла давать взлетный и уходить на второй круг. И с реверсом самолет хуево взлетает, да. Мало еще дали петуху.

Фото из кабины, джойстики управления по краям справа и слева. Пилотов специально набирают, левшей и правшей или амбидекстры все? Сорри, может мой вопрос глупый, не специалист. Но я тупо даже мышку левой рукой не могу толком водить.

Вот когда зряплату в 400-500 рублей ( Зарплата КВС) тебе пообещают,очень быстро научишься.....

Тушку в Ижме вполне себе посадили. Причем в том случае были более чем реальные проблемы с самолётом, самолётом куда как более своеобразным в плане управления, с минимумом времени на анализ ситуации и поиском путей решения.

100500 ответов уже было в теме что разница как у машины с правым или левым рулём. И КВС Боинга точно также пилотирует левой, хоть у него и штурвал.

КВС летал на ИЛе и Боинге - то есть шурудил штурвалами, где ходы значительно больше. Весь его опыт в тысячи часов можно смело сливать в помойку. На стике он стал летать только на сушке, в экстренной ситуации он просто потерялся, так как в директе не летал. Что его нисколько не оправдывает. Срок он получил за дело - ошибки у него начались еще на этапе расчета захода на посадку. От докладов диспетчеру, до неприятия простого полета на стике пару тройку часов - для наработки мышечной памяти и сжигания лишнего топлива.
Он очень хотел приземлиться - эта идея фикс погубила самолет и пассажиров.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я про отказы, которые возникли после удара молнии-по хорошему так быть не должно от молнии. Точнее самолёту вообще ничего не должно быть от молнии.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не сложнее, чем держать вилку в левой руке, а ложку в правой.

Это не сложно, осваиваешься и привыкаешь черкз несколько рейсов. Не набирают там левшей и правшей.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну не) тут вовсе не в зп дело.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Уровень стресса был на грани, я думаю. Никто из нас не знает как бы мы повели себя оказавшись, не дай бог, на его месте. Туннельный эффект, неправильная оценка статуса самолёта, принятие решений и тд и тп. Тут совокупность. Но посадка любой ценой здесь и сейчас-однозначно ошибка

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Абсолютно так)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Предварительный отчет доступен в сети. Можно посмотреть, а не придумывать, что у них там отключилось. К тому же, как они вели связь с диспом если у них "связь отключилась"? И как они до полосы то долетели, если у них "Тяга отключилась"?
Для сравнения возьмите аварию с Airbus A380 авиакомпании Qantas. Там ситуация по хуже была. И вот как раз профессиональные действия экипажа привели к тому что ВСЕ живы.

В чем вина самолета, можете пояснить? Он то как раз дал возможность пилотам даже после повреждения электричеством, долететь до полосы. И выдержал 2 грубых касания ВПП.

Удивишься, но управления шутрвалом тоже идет через "программу и процессоры" И в этом смысле он ничем не лучше сайдстика.
А по поводу "бреда с точки зрения безопсности", так есть пример Кукурузона, когда как раз "программы и процессоры" не дали экипажу угробить всех.

Она и работала нормально. Доказательств иного нет. И еще раз DM не такой уж страшный зверь и переключение в DM происходит не так уж редко. При этом никто, почему то, не валится с неба.

Объективный факт, подтвержденный документально.

Не то что при боковом, а при сдвиге ветра.

Открою тайну, гроза в которую они залезли была локальной, и вполне вероятно ветер мог поменяться с отходом грозы от аэродрома. К тому же, есть запасные, (и не так уж далеко, кстати) если командир считает, что условия на этом аэродроме не подходят.

Решение на немедленный возврат сомнительное. Двигатели работают, самолет управляется, навигация работает, связь есть, пожара нет (я не помню, чтобы в предварительном отчете была речь, что экипаж подозревал пожар), уйди в зону, разберись с проблемами с управлением и со своей головой. После этого принимай решение.

Как минимум не дергать ручкой от упора до упора.
Если мне не изменяет память то отделение от ВПП после первого отскок было не большим. Можно было просто задержать ручку и самолет бы сам сел, отпрыгав ему положенное. Да, была бы грубая посадка, возможны повреждения, но не было бы такого результата, который имеем.
А вот после второго отскока они метров на 6 подпрыгнули. Тогда уже уход на второй.

Это сообщение отредактировал JohnDoeSPB - 29.03.2024 - 11:48

Плюс ко всему, я думаю, ввиду того, что он не понимал статус самолёта, он думал, что на повторный заход у него возможности нет. Всё опять же сводится к стрессу и совокупности факторов при принятии решения на посадку любой ценой🤔

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну в директе продолжать полёт в пункт назначения, без протекшнов - такое себе удовольствие. Тут уже есть риски, которые надо учитывать. Согласен с тем, что надо было встать в зону, крутануть её несколько раз, а не один, обработать все отказы, оценить обстановку и принять взвешенное и грамотное решение о дальнейшем полёте. Не помню где читал про пожар, но вроде как именно это сподвигло его на посадку здесь и сейчас и с первого раза. Спорить не буду, могу ошибаться. Отчет читал давно. Под рукой нету.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если он вилкой в левой так орудовать будет, то всё едало себе раздерёт, побьёт посуду и порвёт скатерть.
https://www.yapfiles.ru/files/3106895/scale_2400.jpg

Совершенно верно. С дивана всегда проще рассуждать. Все мы люди и все мы ошибаемся. Вот и я в предидущем посте дважды ошибся :) Тут как говорится, если думать про ошибку, ты ее и совершишь.

Однако на пилотов как раз и возложено обязанность по грамотному принятию решений и пилотированию.

Даже в машине, отказ системы стабилизации - это возможная ситуация и она ничего не блокирует. Машина просто предупреждает - теперь ручной режим.
Сколько раз я видел надпись - радар не активен (грязь на морде), сонары не активны (протрите) и тп. И сама стабилизация - покрутись на полигоне, напишет - "я не понимаю, пошла я нафиг".
Тут то-же самое, системы получили кучу странных показаний с датчиков. Отключились все доп. системы, т.к. они не понимают, что делать, как помогать. Осталось прямое управление, штатное. Рули теперь сам, положишь джойстик на бок - закрылки на бок лягут. Ровно как в машине: теперь газ, тормоз и руль - твои.

Я не умел - ну ок.

Админам платят в ИТ не за уменье бекап делать, а за способность выполнить SLA при сбоях и штатно. Самообразование, чтение, новости продуктов. А тут - я умею летать с ассистентами и их отказ привёл в землю.

Про стойки вообще скучно - перегруз из-за топлива.

Это сообщение отредактировал Jabbers - 29.03.2024 - 12:35

связь отключилась основная, резервная станция работала. Более никаких проблем с бортом не было.

Пожара не было. Так как Мэйдэй не объявлялся. Не вызывались пожарные на старт.

Размещено через приложение ЯПлакалъ