"Андрюха, не паникуй!", "Не убивайте!". Катастрофа Ту-154 под Донецком

Там в кабине были и постарше возрастом чем КВС. Но никто его не остановил и не поправил. КВС есть КВС ему никто как правило не возражает. а тут он еще матом всех крыл а советоваться не начал с экипажем даже тогда когда уже всё поздно было, только и орал на себя, на себя. "Ебаные дураки" ( Корогодин)

Я тоже хорошо этот день помню. Был в аквапарке с девушкой (с ЯПа, кстати), где-то под Ялтой. Хорошо помню, что там тусил Зеленский в то же время. Хотел подойти сфоткаться, да чет не стал суетиться - за фотоаппаратом надо было идти в раздевалку или до машины, не помню. А вернулись из а/парка, новости включили и увидели.

КВС мудак редкостный, возомнил себя асом!!! земля ему стекловатой.

Настоящие властители судеб-это чиновники РФ. Особенно им нравится, когда судьбы блеют:"Мы политикой не интересуемся."

Вот и выходит что выводы комиссий по расследованию причин катастроф сводятся в большинстве своей к человеческому фактору. Слабая либо недостаточная подготовка экипажей приводит к таким результатам. Какие то результаты есть по материалам проверок кроме " устранить, усилить" и прочее? Думаю есть. Но самолëты так же бьются а экипажи так же косячат. Вон, года три вроде назад в Москве пытались самолëт посадить, сгорел борт с часть пассажиров, кому то из экипажа срок присудили за неграмотные действия.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не отказались. Практически все бизнес-джеты имеют такую компоновку.

Командир знатный ублюдок был, один мат и больше ничего... Сука гробил всех....

Две с половиной минуты необратимого вертикального падения...

У 154 качество порядка 14. Нормально он летает без двигателей, в этом смысле самолет как самолет. У 737 около 15, для примера.

Пилотирование аса советской школы, Летчика с большой буквы, инструктора с серьезным налетом, ты наблюдал вот на этой реконструкции.

Самолет вверх уже не лезет, АУАСП не затыкается, куда снижаемся, ебаные дураки, блядь, на себя, 390-й любой ценой.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 14.12.2023 - 11:15

Я даж залогинился...

Легко...
Убираем закрылки полностью и штурвал от себя.
Морда становится тяжелее его тяжелой жопы и проваливается вниз.
И вы становитесь в прекрасную позу для набора скорости.
А с ее ростом вы мгновенно решаете все проблемы, даже без двигателей.
Причем, в принципе даже проход на скорости сквозь грозу, не проблема.
Помпаж двигателей на скорости лечится сбросом газа, ожиданием его прекращения, и вновь набором мощности.
Я не понимаю отчего в кабине творилось то что там творилось.
Этому учат в авиашколе на базовом курсе, когда проходят аэродинамику.

Ага, а Мезох, дурак, с противоштопорным парашютом летал.

Прекрасный советский лайнер Ту-154 будет падать жопой вниз после попадания в такой режим, и из него уже не выйдет. Так он спроектирован. Про что и речь.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 14.12.2023 - 10:43

И экипажи,в Советское время правда,тренировали на случай таких ситуаций.1985 год

Сам факт того что самолет был в плоском штопоре говорит о том что хвостового оперения достаточно что бы нести двигатели. А значит падение жопой вниз практически невозможно. Если прям не постараться что бы это сделать.

Что бы не говорили про советскую авиацию но в КБ сидели не идиоты.

Очень тяжело.Практически невозможно.В аэродинамике подхват -это известное явление , когда в определенных условиях у самолета происходит самопроизвольное увеличение углов атаки и тангажа и при этом уменьшение скорости полета.Толкай штурвал от себя,не толкай,эффективность руля высоты на низких скоростях да еще в условиях экранирования стремится к нулю. Не станет,как Вы выражаетесь, морда тяжелее жопы.Три движка в хвосте по любому перевесят четырех летчиков в кабине..........

В КБ Ильюшина сидели не идиоты. И сделали так, что самолет, которому под жопу палку подставляют на стоянке, в воздухе себя ведет более-менее адекватно. Посмотри на переднюю кромку крыла 62-го, я читал, что именно этот элемент позволяет их машине с очень тяжелым хвостом управляться и разгоняться после глубокого сваливания. Термины "подхват" и "плоский штопор" - это исключительно история про КБ Туполева, наверное, не зря.

В отличие от. Проще забить костыли ограничениями и довести до летного состава, что на полтиннике может летать только высококлассный летчик,а не обычный рядовой линейный извочик.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 14.12.2023 - 11:12

Какие нахуй закрылки да еще и убираем ? Они чтоли с выпущенными летели на 11 км то ? Тебе бы управлять самокатом максимум, и то не электрическим

Очень категоричное заявление. Вы летчик?
Герой России В.Ч.Мезох: Особенности поведения и пилотирования магистральных пассажирских самолетов на критических режимах полета.
"Самолет Ил-62


Максимально допустимый угол атаки на испытаниях 21Ѓ.

Самолет легко выходит из сваливания, стремится сам опустить нос, имеет мощную предупредительную тряску в полетной конфигурации, однако за счет расположения двигателей на хвосте и срыва потока в них с крыла отмечено самовыключение поочередно всех четырех двигателей на большой высоте.

Следует отметить, что все отечественные и зарубежные самолеты имеют предупредительную тряску при подходе к сваливанию только в полетной конфигурации. Во взлетной и посадочной конфигурациях она отсутствует. Поэтому вводят искусственные средства:

- на Западе это, как правило, вибратор штурвальной колонки, у нас - прибор АУАСП с выдачей световой и звуковой сигнализации на aдоп.

Общим для всех самолетов является резкая потеря поперечной управляемости при подходе к сваливанию. "

Самолет легко выходит из сваливания, стремится сам опустить нос, имеет мощную предупредительную тряску в полетной конфигурации

А это что?

Есть три кита, на которых стоит аэродинамика Ту-154. Учкудук, Донецк и Иркутск (хотя Иркутск в силу отсутствия высоты можно отбросить для чистоты суждений). В Котласе, слава Богу, обошлось, успели очухаться, не довели до пиздеца. На других типах подобных нет. Да, там свои болячки, но они другие.

Нет, я не летчик.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 14.12.2023 - 11:34

Я понимаю там айрбасы их тяжело в штопор свалить.Но кстати можно. Но что кроме ТУ-154 любой другой самолет на предельной высоте в болтанку и грозу если ему нос еще и задирать будет легко лететь хоть до Луны ? Про 737 мах ваще малчу, там интеллектуальная система охуенная, автоматика спасает самолет направляя его носом в планету а пилоты сидят и курят последнюю в жизни сигарету, больше им ничего не сделать.

Вы невнимательно читали эту ветку.Повторюсь.Авиалайнер Ил-62М предприятия «Аэрофлот» выполнял рейс SU-411 по маршруту Москва—Дакар—Фритаун, но через 2,5 минуты после взлёта рухнул на землю в окрестностях посёлка Менделеево Московской области. Погибли все находившиеся на его борту 90 человек — 80 пассажиров и 10 членов экипажа.Гуглите, если интересно.
И на других типах подобное есть. Не надо делать категоричных выводов не являясь профессионалом в вопросе.

Это сообщение отредактировал GarriL - 14.12.2023 - 11:41

Да, max - это прям пиздец и фэйл. Очень жаль, что заплатили за это опять кровью.

Но. Глава Боинга не пришел и не начал поливать хуями летчиков. Боинг получил пиздюлей от FAA, заплатил хуеву гору денег, самолет доработал и пересертифицировал.

Ну понятно, любимая тема, сперва добейся.

Чтоб понять, что стейк сгоревший, не надо быть поваром. И чтоб понять, что ил-62 с эшелона не будет падать, как вращающийся топор, о чем пишет Мезох, и что Вы сами процитировали, не нужно быть пилотом.

Вы всерьез приводите как аргумент полет на высоте 200 метров без двух двигателей сразу после взлета с топливом под завязку?

Я Вам как аргумент приведу инцидент, где ЯК-42 сразу после взлета после отказа стабилизатора на 90 кмч в моменте с дефицитом высоты сумел как-то лететь, да, с прекрасным экипажем, низкий им поклон, и не упасть жопой вниз. Туполь был бы обречен даже с Иисусом за штурвалом.

ПС. Вру, наверное, 90 кмч было у Пулковских, когда они пилотаж исполняли на 737. Надо порыться, уточнить. Нет, это про Яковлева.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 14.12.2023 - 11:58

Там они наблюдатели только. В основном работу делает комп. Как в симуляторе. Я пытался в эмуляции летать. Главное взлет, потом кури сиди.

Предлагаешь всем рулить по очереди?
Чтобы справедливо было