Самолеты Аэрофлота

Целая эпоха ушла в прошлое, очень редкие гости в аэропортах, ну за исключением ан-24/26 эти вообще непотоплчемые

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чистое крыло плюс комфорт пассажиров.

Эта картинку я видел в детстве, году в 79-м, нарисована она гораздо раньше, наверное в году примерно в 1972-м соответственно и раскраска хвоста, точнее руля поворота, такая в "полосочку", тогда Як-42 был только в проекте, возможно мало кто знал как он будет выглядеть , а выпускать его начали где-то не раньше 1977 года, ближе к 1980. А потом помню, их вообще сняли с производства из-за катастрофы 1 самолёта, и прекратили эксплуатацию уже выпущенных, и только уже где-то в середине восьмидесятых, после доработок, возобновили. Именно такая "полосатая тельняшка" Як'- ов была в первой половине семидесятых годов. Когда же начали выпускать Як-42, такая "тельняшка" уже исчезла и на Як-40 в связи с очередной сменой стандарта окраски.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересная фотография: ранние Як-40, с антенной на киле и уже более новые, без антенны. Был, кстати, еще один вариант ливреи Як-40 - с полностью синим килем. Фотографий было немало, но живьем я по-моему такой вариант не видел, не знаю, как долго они просуществовали.

Тэшка

Да не там все проще и циничней, движки громкие не экономичные, расход топливо по сравнению с западными аналогами в полтора два раза выше.

Правильно. В советское время экономичность двигателей была неважна, авиакомпания всё равно государственная. И шумность двигателя тоже - пассажиры всё равно никуда не денутся, потерпят, альтернативы все равно нет ) А как только у авиакомпаний появилась возможность покупать зарубежные самолёты, которые конечно были лучше, сразу весь советский авиапром сдулся, как и автопром, как и практически всё остальное.

Это сообщение отредактировал Kornilov - 20.10.2023 - 00:32

а куда же всё делось?

В том рекламном наборе открыток, который ТС нам продемонстрировал, был именно такой рисунок: открытки создавались за пару лет до первого полёта Як-42. В первоначальном проекте он был именно таким.

Спасибо, ТС!!!

В 2009-м летел на таком из Архангельска в Мурманск, а оттуда потом ещё и Норвегию.

Тебя хоть и заминусовали, но ты абсолютно прав. Схема со стреловидным крылом и задним расположением двигателей, неудачная для пассажирских самолетов(ну кроме всяких бизнесс-джетов) - тяжелый хвост, меньше подъемная сила, а выигрыш в скорость не имеет уж такого огромного значения. И на западе это давно поняли, и перешли на расположение двигателей под крылом, а в СССР все клепали тушки, и еле построили 100шт ИЛ-86.
В ТУ-154 пассажиров сначала запускали в передний салон, а потом в задний, чтобы самолёт на хвост не упал, а в ИЛ-62 сзади небольшая стойка с колёсиком. Конструктора гении ) Кроме того, на больших углах атаки воздух плохо в двигатели попадает, из-за этого помпаж, и двигатель глохнет. 2 ТУ-154 свалились с эшелона в штопоре как сухой листок. Про другие самолеты я таких историй не слышал.

Это сообщение отредактировал Kornilov - 20.10.2023 - 01:06

Як-40 ещё застал, так там пепельницы в подлокотниках были. При взлете и посадке загоралось табло - "Пристегнуть ремни и не курить".

Это сарказм или вы этому верите?

Таки да - оговорился. ))) "Магия цифр", блин! Четырнадцать ведь больше двенадцати - значит старший. Как с человеческими годами. )))))

Конечно не сарказм.
Чему этому верю?

А ИЛ-18 где?

Карточка борта
Яковлев Як-42
Бортовой №: СССР-1974

Комментарии:
Первый Як-42, еще с прямым крылом (11 градусов). По результатам испытаний от прямого крыла отказались, самолёт уничтожен.

https://russianplanes.net/reginfo/800

Меня одного это смутило?

А что не так? Это ИЛ-86

Воронеж?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

154 М и Б

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сейчас и лётчиков нет, операторы мля... ,,На руках,, посадить самолет смогут н только лишь все...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я в помнил этот календарь... Даже не календарь, а рекламный проспект.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Выполним. Это доказано. Но при наличии парашюта.
То, что эта приспособа была только на испытательных машинах - промолчим.
Остальным полагалось не попадать в штопор.

Да и будем честными, если допустили попадание в штопор (я имею в виду все типы самолетов гражданских) - очень мало вероятно, что могли выйти. В более современных аппаратах мозги машины предупреждали и помогали и не попасть и выйти. Но если схватил штопор - мозги уже того… или не работают или выключены. А в таком состоянии даже современные самолеты ближе к утюгу с крыльями. Если повезет, то спланирует)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ