Самолеты Аэрофлота

13ROVER13

Да я без претензий, бро.
терминология конечно отличалась. и официальная и народная.
авиатехников у нас звали слонами, радиотехников аистами.

С0312

прилетали к нам такие. военные.

С0312

я даже и летал на нём.

Номер 28 красный был у нас в лётном училище в Тамбове.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Точно.
Вот к примеру:
Самолёт системы Ту
Развалился на лету!
Потому что фирма Ту
Выпускает …..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эх...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

когда, если не секрет?

Да роскошные самолеты - что там думать!
На як-40 Вологодского авиапредприятия летал месяц назад
А уж сколько налетано на АН-24
Кстати как бы не смешно это звучало, но сидюшки у Ан-24 Комиавиатранс оказались на порядок лучше и удобней чем 777 боинге Аэрофлота)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Авиация у нас неплохо получалась, было разнообразие для разных задач, неплохое качество и постоянное движение вперёд, совершенствование,
в отличии от легковых автомобилей,
но именно гражданскую авиацию пустили под нож, зато вкладывали бабло в автоВАЗ и иномарки заградительными пошлинами обложили,
суки...
обидно.

Кстати насчет штопора и невозможности выхода из него - лучше все-таки не слушать доморощенных экспертов, а почитать и пообщаться с профи
Полагаю Летчик Леха - уважаемый Алексей Кочемасов тут гораздо больший авторитет, чем мы пассажиры)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С0312

в детстве. да, я немолод.

Короткая история самолетостроения до прихода чекиста

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ил-12 я уже не застал, даже живьем не видел. На Ил-14 пару раз посчастливилось полететь ))

ЯК-42 до сих пор в строю.
Летал в июне на таком СПБ-Архангельск

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну, а чего тогда чушь несёшь?
Як-40, создавался для того, чтоб обеспечить комфортное авиасообщение с ебенями и говнами родной страны, на грунт, короткие полосы, в разных климатических зонах и с ограниченным техобслуживанием в пунктах посадки.
По сути - комфортабельный внедорожник. Из-за этого и сделан с избыточной тяговооружённостью и по повышенным прочностным требованиям.
Фоккер и CRJ - совершенно чёткие "чистые" региональные пассажирские самолёты. Для коммерческой эксплуатации на линиях малой протяжённости и малой загруженности. С извлечением максимально возможной прибыли из своей эксплуатации.
Ну и размерность. Фоккер 28 - это уже размерность Ту-134, вобщем-то. CRJ - в размерности Ан-24. Как их сравнивать?

С0312

Я и ЛИ-2 помню, их на северах много было.

Ли-2 я тоже помню, они в Казань в начале 70х нередко прилетали. Оказались более живучими, чем Ил-12

Як - 42 салон

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Где-то в детстве - наверное да. А вот старшего брата ( Ил-14 ), в "полярной" раскраске, да с пассажирами, таки ещё приходилось видеть в 86-м, 87-м где-то годах. Каким-то ветром их к нам в Тынду заносило пару раз.
И Ми-4 бело-красные ещё довелось увидеть тогда же.
Уже ставшие легендами к тому времени.

От души!

Пользуясь случаем, Спасибо ребята за Вашу работу! (Малая авиация)
Локацию указывать не буду. Кто поймет,тот поймёт...✌️

Вот именно а этом и проблема - в Союзе было очень плохо с инфраструктурой. Аэродромная инфраструктура не была исключением. Не было нормальных полос, не было нормальных терминалов, по середины 2000-х в единичных аэропортах были телетрапы.

Итог такой, что Союз не мог себе позволить привести в порядок аэродромы, но, при этом, что парадоксально, мог себе позволить строит самолёты с перетяжеленными стойками шасси, с поднятыми как можно выше двигателями. Итог - тупиковое направление и никому не нужные, прожорливые и сложные в управлении самолёты.

В нормальной ситуации нормальный, рейсовый, магистральный пассажирский самолёт не должен садиться в поле. Он не должен взлетать и садиться с грунта.
С грунта/воды взлетают и садятся специально построенные и подготовленные самолёты и делают они это только там, где иначе нельзя.

Кстати, о посадках в поле. Уральские Авиалинии наглядно показали, что самолёту не нужны огромные пневматики для посадки на поле.

Это сообщение отредактировал MountainView - 19.10.2023 - 23:52

Дело в том, что больше нигде не было таких монополий. Суммарное количество самолёта в тех же Штатах кратно превышало весь Аэрофлот, но авиакомпаний несколько.
Это называется - конкуренция, а это двигатель прогресса.

Это сообщение отредактировал MountainView - 19.10.2023 - 23:47

Стреловидное крыло у як42 появилось значительно позже, изначально, 42ой проектировался как увеличенный як-40, в связи с этим было выявлено много броблем, в результате решения которых и появилось то самое стреловидное крыло

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ну если включить "модус зануды", то Ил-14 все же был младшим )))
Но да - легенда.

Насчет Ил-12 и Ли-2 мой отец шутил: взлетал на них раз 30, но ни разу не приземлялся (служил десантником в середине 50х. 1954 - 1957, если я правильно помню).