Сколько времени растапливают паровоз?

Зимой да еще на ветру это совсем не сложно - топка продувается снаружи ветром через колосники!

Кизяком топишь? У меня 10 литров от спички до кипятка проводит 12 минут

Влажные мечты.

У моего деда как-то букса загорелась с его стороны во время движения. За это его на год разжаловали в помощники. Так что принимать паровоз лучше потщательнее.
А еще в паровозныз топках установлены термосвидетели, если проворонить уровень в котле, то они расплавлялись и топка принудительно гасилась, чтобы избежать порчи паровоза. Что при этом сделали бы с машинистом можно только догадываться.

Это сообщение отредактировал Pultik - 31.10.2019 - 05:47

ЯПобразовательный, теперь становится понятным выражение "весь пар в свисток".

Вы, видимо, в очень центральной части страны живёте. У нас в Ульяновске, например, фирменный поезд до Инзы тепловоз прёт. А уже там электровоз состав перехватывает. Ну не подвели до нас ещё электричество Кстати, именно поэтому после поездки на нашем поезде ты начинаешь пахнуть как-то по новому. Особенно если ещё и сильный ветер во время движения.



Хотя рядышком (примерно 100км) проходит ветка что с Самары идёт. Там всё норм уже с электрификацией

Продувается, но тут полностью потушили топку и уронили до конца пар. Как так сумели. Да и на ветру сильно то не поспишь зимой

По минусам смотрю. Такое ощущение ,что на сайте сидят проамериканские чебурашки!

Так есть термин такой - минимальное количество для поддержания горения!
То есть - каждой температуре воздуха соответствует некое количество тепловой энергии горения, чтобы горение угля не прекращалось. Такое впервые услышал в разговоре про котел КЧМ (котел чугунный....), у него в топке оказывается, 60 кг угля должно быть в топке, чтобы горение не прекратилось. Меньшее количество все равно приведет к затуханию горения в нем.
То же самое и в паровозе - заснули, уголь выгорел до какого-то остатка и потом огонь потух. Не стоит забывать. что в паровозах и ветродуйка для поддува воздуха в топку есть, это резко улучшает зарактеристики горения.

Тож встречал в 80х правда еще, в самарской области. Так то старички еще смогут помочь , если с электроэнергий перебои в случае войны .

Скорее, этот термин означает минимальную температуру. Если из печи вытащить полыхаюшее полено, оно погаснет. А вот горящая щепка нет. Уголь тоже может гореть лишь когда его много.

Сложность подготовки паровозов, большой расход воды и топлива представляли определённые трудности. Потому для обеспечения движения по графику как пассажирских, так и грузовых составов была придумана система тяговых плеч.
То есть, паровоз цеплял состав и тащил оный целых 100-200 км. После чего отцеплялся от состава и заправлялся топливом и водой, а дальше цеплял новый состав и тащил оный обратном направлении. О тот состав тянул свой участок новый локомотив.
После появления тепловозов, а тем более электровозов где с дальность пробега проблем не было, систему тяговых плеч всё же сохранили. Конечно пробег увеличили, но незначительно, в среднем до 300 км.
Связано это с тем, что дорога имеет свои особенности. И больший участок бригаде локомотива сложно запомнить.
Увы, с приходом "эффективных менеджеров", юридическо-экономическим образованием и нулевыми понятиями работы Ж.Д транспорта началась эра "инноваций и сокращения расходов".
Понятно что коснулось это не офисов, а непосредственно тех кто работает.
Теперь тяговые плечи увеличивают до 600-800 км.

Старый хрен сложно запустить потому, что он старый. Это же логично. :))
В остальном, может компресии нет, может электричество в карбуляторе закончилось... Но, наверное дело в тепловозном самогонном аппарате при потушенном дизеле он не работал.