Ил-62 - первый советский реактивный самолёт, способный совершать межконтинентальные перелёты.

может ты и хуй сосешь ... расскажика ...

А качественные западные подрлки 63-го года продолххают быть нужны?

Тот же Викерс, он же качественный, он где?

Боинг 737 - начало 1964 год, производство с 1967 до наших дней,

произведено более 10 000

сравни с ИЛ -62, за 29 лет 289 штук, и повторюсь нах не нужен никому

В 40 раз больше и и до сир пор модифицируется и выпускается .

Это так, навскиду, дальше сам погугли.

Это сообщение отредактировал B33 - 8.03.2019 - 10:42

Просрали все полимеры!!!!

Ну раньше люди летали часто. Простые трудяги, уборщики даже. Помню в детстве загруженный аэропорт, там ещё можно было наблюдать как садились и поднимались самолёты. Сейчас даже автобус почти не ходит до аэропорта, только пару раз утром.

летал на 62-м, отличный был самолет особенно по сравнению с ту154, на первом был прямой рейс Магадан Москва, а вот на втором были пересадки, если сравнивать то думаю как боинг и какой-то ембраер.

Не! Просто в Vickers VC-10 все размеры в дюймах были и Ильюшинцы неправильно в миллиметры перевели и поэтому он таким большим получился. Тоже самое с Ил-76-бессовестно содрали с BAe, но опять с переводом единиц измерения маху дали и получился такой монстр

ИЛ -62 - самолет шедевр, в 60- е когда он создавался он обошел все западные самолеты по всем показателям.

Произведено было столько сколько необходимо для обеспечения потребностей советского народа, согласно указаний партии и правительства, задач перевозить зарубежных пассажиров и продавать самолеты на экспорт не ставили

то же самое что Боинг или Аэрбас копируют друг друга

В 90-м году летели в строй отряд в Якутск. Пытались подсесть на рейс, который улетал раньше нашего. Но мест на всех не хватило и решили не делится на группы.
А когда прилетели, увидели тот самый борт за ВПП.
По ошибке бортинженера при посадке 1 и 4 двигатели вместо реверса были переведены во взлетный режим.
А так самолет понравился, больше и просторнее "тушки".

Я насколько понимаю они вообще первыми в мире это сделали, кто уточнит? Байка или нет читал, что америкосы рукожопые не могли долго его отбуксировать тягачами, пилоту надоело это и он включил реверс и сам задом вырулил. Они остались под впечатлением.

Да нихера. Производства реактивных УТС вообще не было - закупали чешские L-29 и L-39. Производство поршневых УТС к 70-м годам просрали - производство Як-52 отдали в Румынию, закупали чешские "Злины" и польские "Вильги". Производство самолётов МВЛ опять-таки просрали - закупали L-410, производство Ан-2 и Ан-28 передали в Польшу. Производство лёгких вертолётов тоже просрали - Ми-2 производились в Польше. Комплектующие для производимых самолётов и вертолётов в тех же Польше-Чехии-Румынии вполне себе закупали.

Утомили любители авиации Советской.
Не было ни одной реально серьёзной модели самолёта, который не имел бы существенных недостатков. И дело было как минимум в том, что выпуск был крошечный. Выпуск ту154 в порядки меньше выпуска западных одноклассников.
Плюс отсутствие конкуренции производителей: кому партия отдала проект-тот и делает.

А 62 был очень аварийным самолёт. По налету к жертвам он один из лидеров советского гражданского флота.
Это как рассуждать про чудо-надёжность 86. У него не было даже рядом того налёта, который был у западных одноклассников.

Мне тоже приятно, что в ссср были свои самолеты. Но это как волга, вроде машина, но с иномаркой не сравнить.

Голубчик,перестаньте заниматся симитизмом.

Вы назвали ИЛ 62 никому ненужной поделкой, копией Викерс.

Где Викерс, если он такой качетвенный?

Где современные массовые самолеты авиапромышленности России, сбросившей оковы кровавого тоталитаризма?

Советская промышленность могла производить всё это сама. Но была доктрина помощи социалистических стран друг другу. Поэтому СССР организовывал производство кой чего в других странах, предоставлял работу и покупал продукцию.

Обычние мировое разделений труда. В штатах например нет производства телевизоров, а телевизоры ест. Так же и с СССР. Производства советского самолета ЯК52 в стране небыло, а самолёты было.

Неужели вот эта экономическая дремучесть, которий вы блеснули- сейчас норма?

на L29-39 cтоят двигатели с Як-40
Решение о закупке L-410 принималось политически-дабы подкормить союзников-в то время был готов Бе-30 -его похерили в пользу чехов. Остальную мелочь отдали на производство дабы свои заводы разгрузить и дать работу "друзьям"

дык а сейчас РЖД подгоняет цены к авиаперевозкам

больше всех убил Б-737. Потеряно около 200 самолетов этого типа.
Далее про крошечный выпуск- в СССР была плановая экономика и авиация решала такую задачу как из пункта А в пункт В доставить груз или пассажиров, т.е решала вопросы обслуживания нужд народного хозяйства, а никак а не получения прибыли и соответственно для этого планировался определенный парк ВС и его количество.
Утомляете именно такие как вы с безаппеляционным ответом на любой вопрос

Boeing 737 во всех его модификациях является самым массовым и часто летающим самолетом.
Ни один из советских самолетов даже близкого налёта в год не имел.
Не надо считать других людей идиотами. В Штатах и Европе авиакомпании выдвигали требования к технике и под эти требования проектировали самолеты. Боинг набирал портфель заказов и начинал производство.
Кто из вас в Союзе пробовал летом купить билет из Питера в Адлер? Приключение было знатное.
О прибыли в Советском Аэрофлоте - ещё как считали деньги.

А что стало с самим Боингом, основателем фирмы?

Когда ж вы так успели настрадаться в СССР? Судя по профилю , при Горбачеве вам 5 лет было.

это всё со слов родителей, филологов и инженеров по технике безопасности?

Ну сравнивать разные классы самолётов по количеству произведенных моделей не правильно.
737 было несколько поколений. О каком именно идёт речь? Если в разрезе с Ил-62, то тогда это первое поколение. Его конкурент в этом классе Ту-154. 737 первого класса и Ту-154 было произведено почти одинаковое количество.
На свое время Ил-62 не уступал зарубежным одноклассникам.
Посмотрите историю авиации на те дни. 60-70 как раз становление дальнемагистральных самолётов. Шибко в то время далеко напрямую не летали. Только с дозаправками. Многие технологии не опробованы. Вот и построили в районе 300 машин. Хорошая такая цифра.
Тот же прорывной А300 произведен в районе 600 машин. Но это уже когда дальнемагистральные неплохо обосновались в небе. Так что не такой уж и большой он этот разрыв. Технологии отработаны, стало проще дальше летать и т.д.
Так что для своего время Ил-62 хороший топчик. Непонятно почему вы на батон крошите :)

Ещё один.... считается количество выпущенных самолетов, налёт и потери. Вот семейство 737 в несколько раз менее аварийное чем его советский «как бы аналог» Ту 154. Про ил 62 - там катастрофические потери к налету. Больше по моему только ту 104 угробил.

Это сообщение отредактировал Ridermoscow - 8.03.2019 - 19:49

Машина была а: с плохой развесовкой. Одна идея для центровки заливать жидкость - и платить за лишний взлетный вес чего стоила.
Двигатели имели маленький ресурс и да, при развале вала - молотили вдребезги гидросистему. Кстати это один из немногих самолетов, регулярно падавший из-за технических проблем, которые так и не были решены.

Относительно выпуска. Суперджетов уже 150, что не делает их хорошими самолетами.

Рынок есть рынок. Вся авиация ссср была тупо неконкурентной. Ну могли мы немцев восточных заставить купить самолёт. Но при первой возможности они от них открестились.

И да, не нужно сравнивать 737 и 62, нужно понимать, что самолёт не самый удачный. И который толком не смогли модернизировать. Поэтому да, он плохой. То, что он был единственный советский дальнемагистральник, его не делает хорошим.
Мне в детстве нравилась папина копейка, но это не значит, что это вершина автостроения.

Если мы хотим строить самолёты, то нужно строить хорошие. И не навязывать их Аэрофлоту, а делать именно качественные лайнеры. И за вменяемые деньги. Тогда Покупатели сами нарисуются.

Это сообщение отредактировал Ridermoscow - 8.03.2019 - 20:03