Ил-62 - первый советский реактивный самолёт, способный совершать межконтинентальные перелёты.

Машина была а: с плохой развесовкой. Одна идея для центровки заливать жидкость - и платить за лишний взлетный вес чего стоила.
Двигатели имели маленький ресурс и да, при развале вала - молотили вдребезги гидросистему. Кстати это один из немногих самолетов, регулярно падавший из-за технических проблем, которые так и не были решены.

Относительно выпуска. Суперджетов уже 150, что не делает их хорошими самолетами.

Рынок есть рынок. Вся авиация ссср была тупо неконкурентной. Ну могли мы немцев восточных заставить купить самолёт. Но при первой возможности они от них открестились.

И да, не нужно сравнивать 737 и 62, нужно понимать, что самолёт не самый удачный. И который толком не смогли модернизировать. Поэтому да, он плохой. То, что он был единственный советский дальнемагистральник, его не делает хорошим.
Мне в детстве нравилась папина копейка, но это не значит, что это вершина автостроения.

Если мы хотим строить самолёты, то нужно строить хорошие. И не навязывать их Аэрофлоту, а делать именно качественные лайнеры. И за вменяемые деньги. Тогда Покупатели сами нарисуются.

Когда ж вы так успели настрадаться в СССР? Судя по профилю , при Горбачеве вам 5 лет было.

это всё со слов родителей, филологов и инженеров по технике безопасности?

Машина была а: с плохой развесовкой. Одна идея для центровки заливать жидкость - и платить за лишний взлетный вес чего стоила.
Двигатели имели маленький ресурс и да, при развале вала - молотили вдребезги гидросистему. Кстати это один из немногих самолетов, регулярно падавший из-за технических проблем, которые так и не были решены.

Относительно выпуска. Суперджетов уже 150, что не делает их хорошими самолетами.

Рынок есть рынок. Вся авиация ссср была тупо неконкурентной. Ну могли мы немцев восточных заставить купить самолёт. Но при первой возможности они от них открестились.

И да, не нужно сравнивать 737 и 62, нужно понимать, что самолёт не самый удачный. И который толком не смогли модернизировать. Поэтому да, он плохой. То, что он был единственный советский дальнемагистральник, его не делает хорошим.
Мне в детстве нравилась папина копейка, но это не значит, что это вершина автостроения.

Если мы хотим строить самолёты, то нужно строить хорошие. И не навязывать их Аэрофлоту, а делать именно качественные лайнеры. И за вменяемые деньги. Тогда Покупатели сами нарисуются.

Машина была а: с плохой развесовкой. Одна идея для центровки заливать жидкость - и платить за лишний взлетный вес чего стоила.
Двигатели имели маленький ресурс и да, при развале вала - молотили вдребезги гидросистему. Кстати это один из немногих самолетов, регулярно падавший из-за технических проблем, которые так и не были решены.

Относительно выпуска. Суперджетов уже 150, что не делает их хорошими самолетами.

Рынок есть рынок. Вся авиация ссср была тупо неконкурентной. Ну могли мы немцев восточных заставить купить самолёт. Но при первой возможности они от них открестились.

И да, не нужно сравнивать 737 и 62, нужно понимать, что самолёт не самый удачный. И который толком не смогли модернизировать. Поэтому да, он плохой. То, что он был единственный советский дальнемагистральник, его не делает хорошим.
Мне в детстве нравилась папина копейка, но это не значит, что это вершина автостроения.

Если мы хотим строить самолёты, то нужно строить хорошие. И не навязывать их Аэрофлоту, а делать именно качественные лайнеры. И за вменяемые деньги. Тогда Покупатели сами нарисуются.

О, диванный эггсперд нарисовался. Давай, расскажи нам, что плохого в четырехдвигательной компоновке и в ПС-90. А я посмеюсь))

Вот это глупое сравнение. Аэрофлот был единственной авиакомпанией на 250 млн человек. Вы сравните количество пассажиров перевезённых в Штатах итого. Там было сопоставимое население. И удивитесь, что там в разы больше катались на самолете. Только Аэрофлот возил без понятия прибыль. Так как на отечественных самолетах ее достичь было нельзя.
Статистика наука увлекательная, когда ей правильно пользуются.