что ты его сюда суешь? повторяюсь-погода на Навтекс, по Инмарсату и в компьютерной программе на английском языке!
В моем регионе Японцы до сих пор карты погоды на радиочастотах дают. На комп ставишь Jvcom, выводиш с приемопередатчика через штекер пальчиковый и в комп в гнездо микрофона. Но последнее время берем с интернета на картографию сразу. Заявку отправляешь, указываешь район и на сколько дней, каждые сутки обновляешь. С навтекса и с инмарсата как правило и не читаем. По карте все наглядней. Особенно тайфуны Японцы дают подробно.
Но последнее время берем с интернета на картографию сразу. Заявку отправляешь, указываешь район и на сколько дней, каждые сутки обновляешь.
зимой открытый интернет поставили поэтому проблем с прогнозом нет а так да, раньше по заявке.....
Это сообщение отредактировал BigCap - 28 апр. 2018 г. в 09:14
что ты его сюда суешь? повторяюсь-погода на Навтекс, по Инмарсату и в компьютерной программе на английском языке!
В моем регионе Японцы до сих пор карты погоды на радиочастотах дают. На комп ставишь Jvcom, выводиш с приемопередатчика через штекер пальчиковый и в комп в гнездо микрофона. Но последнее время берем с интернета на картографию сразу. Заявку отправляешь, указываешь район и на сколько дней, каждые сутки обновляешь. С навтекса и с инмарсата как правило и не читаем. По карте все наглядней. Особенно тайфуны Японцы дают подробно.
А ну и еще бывает мы, штурмана еще не знаем куда идем, а на камбузе уже знают.
А что тут не так? Все верно, так оно и есть. Первыми узнают бабы с камбуза. Потом машинная команда об этом штурмана спрашивает. И уже только в конце очередь доходит до штурмана, когда ему кэп говорит прокладку на тот или иной порт делать.
Поясняю. Грузовая часть судна - это такая, куда складывают груз. Есть человеческая часть судна - там люди живут. Эта часть обычно расположена над машинной частью судна. Это там где стоит главная судовая машина. На этой машине капитан ездиет в порт докладывать о приплытии.
Еще на судне есть веревочная команда, которая судно к берегу веревками привязывает, чтобы его в море не унесло. Вот, на приложенной картинке все отлично видно. Вперeди - грузовая часть. Сзади - человеческая часть судна, над машинной.
А чтобы машина могла выезжать из корпуса судна сделана специальная опарель. Она стрелочкой показана.
Это сообщение отредактировал ФедБул - 28 апр. 2018 г. в 10:30
Поясняю. Грузовая часть судна - это такая, куда складывают груз. Есть человеческая часть судна - там люди живут. Эта часть обычно расположена над машинной частью судна. Это там где стоит главная судовая машина. На этой машине капитан ездиет в порт докладывать о приплытии.
Еще на судне есть веревочная команда, которое судно к берегу веревками привязывает, чтобы его в море не унесло. Вот.
посмеялся....спасибо поеду на контракт покажу экипажу
[/b]ФедБул[b] Я думал "морковок" уже и не осталось. Хорошее судно, класс ледовый. Вроде в ДВМП остались, только их сейчас "баклажанами" называют, потому что в синий цвет красят корпус.
Это сообщение отредактировал Barmaley65 - 28 апр. 2018 г. в 09:57
Судя по контейнерам и цвету судна это Maersk Жаль только получателей груза, которые не покрыли страховкой полностью всю стоимость груза. Пароходство платит копейки, так что тут капитану не стоит беспокоится, а вот ремонт судна, это будет дороговато. Плюс когда судно стоит, оно не зарабатывает деньги.
посмеялся....спасибо поеду на контракт покажу экипажу
Кстати, про аппарель я не соврал. Она опускается и машинки из судна выезжают, аж из целых трёх трюмов, вернее твиндеков. Очень удобно машины из Японии возить.
Сам на таком судне работал, 15 месяцев. Именно - вот на этом, которое у Сильвестра Сталлоне снималось.
Это сообщение отредактировал ФедБул - 28 апр. 2018 г. в 10:15
пиздец силища у стихии!!! контейнеры как картонные коробки смяло нахуй!
Так ить вода только когда из крана течёт такая вся безопасная. А вот когда понимаешь, что куб воды (метр на метр на метр) весит тонну и при этом почти не сжимается, то уже не так удивительно, что железо погнулось и порвалось, когда в него херачило по нескольку тонн воды.
Кэпу ничего не будет. Судно скорее всего не каботажное, и спрогнозировать на каком именно участке будет усиление невозможно. Далее, находясь в море может не быть укрытия в виде залива, а даже если и есть, то судно может не выдержать стоя на якоре и единственное безопасное действие-движение. Против волны естественно. Судовладельцы все прекрасно это знают. Махина без управления быстрее потонет чем двигаясь. Дальше, чем выше волна... тем выше скорость. Как бы это не противоречиво не звучало. Угробил десяток контейнеров и главный, похуй, лишь бы не потопил. Кто не попадал в шторм, никогда не поймет. Пассажиром заставал пару раз фееричный пиздец с ловлей посуды с антиштормовыми столами... Тот еще прикол. В общем, море не любит трусов.
"Дальше, чем выше волна... тем выше скорость. Как бы это не противоречиво не звучало. "
Сударь! Скорость выбирается в зависимости от высоты и ДЛИНЫ волны. Минимум этой скорости определяется управляемостью судна позволяющей противостоять воздействию ветра и волн. Максимум это скорость при которой минимизируется возможность сильных ударов волн приходящих с носовых курсовых углов.
Это сообщение отредактировал шрм - 28 апр. 2018 г. в 10:20
[/b]ФедБул[b] Я думал "морковок" уже и не осталось. Хорошее судно, класс ледовый. Вроде в ДВМП остались, только их сейчас "баклажанами" называют, потому что в синий цвет красят корпус.
Уже не осталось. Их года 4 назад уже на гвозди продали....
Ещё, как вариант, слышал- могут скинуть груз. И якобы даже без последующегоф опиздюливания.
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
В 90 пооцентов случаях- приминимо ток к каравану из дерева или фанеры. Их крепят цепями.в порту. Если сместились в море во время шторма - сразу жопа остойчивости ...даж не думают, моментально избавляются
На старом выборжце (проект 596) так же сместился караван пилолеса в пакетах. На первом трюме "костер". Дохромали с креном около 20 градусов до Висмара и вывалили прямо на причал.
А что в контейнерах то было ??? Мне это очень уж интересно....
Я видел результат храбрости очередного капитана.Газпром закупил в Роллс Ройсе несколько компрессоров (видимо ,дешевле наших).Когда груз пришел-ни одного неповрежденного компрессора не было,а стоят эти могучие штуки охулионы денег.Когда я спросил после разгрузки что будут делать и кому рекламацию будут писать,всем было по хуй!Так мне и сказали,а особо мудрые сказали-организация богатая,новые купит!Еще бы,даже уголки и швеллеры закупали в Италии и везли автотранспортом,а не морем или ж\д...
Советский пограничник вроде. Не помню точно, это 2004 год. Но меня там не было, я уже после ремонта через месяц пришел. Загрузились под минимально допустимую метацентрическую высоту и закрепили хреново. Выеживался гирокомпас и рулевка, ну и благополучно гирокомпас с меридиана вышел, руль на автомате, сигнализация выключена, пошли на циркуляцию и вот итог. Лесом оторвало фальшборт с левого борта, повезло, что металл был нормальный, фальшбортом главную палубу от ширстречного пояса не подорвало, дошли. Как обычно все косяки сложились в череду событий.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
контейнеры как картонные коробки смяло нахуй! 
yaplakal.com