Советский пограничник вроде. Не помню точно, это 2004 год. Но меня там не было, я уже после ремонта через месяц пришел. Загрузились под минимально допустимую метацентрическую высоту и закрепили хреново. Выеживался гирокомпас и рулевка, ну и благополучно гирокомпас с меридиана вышел, руль на автомате, сигнализация выключена, пошли на циркуляцию и вот итог. Лесом оторвало фальшборт с левого борта, повезло, что металл был нормальный, фальшбортом главную палубу от ширстречного пояса не подорвало, дошли. Как обычно все косяки сложились в череду событий.
Работал на "Советском пограничнике". Судно типа "Советский моряк" (или "Советский воин") выборгской постройки. Их Фантомасами звали.
Это сообщение отредактировал шрм - 28 апр. 2018 г. в 12:00
Советский пограничник вроде. Не помню точно, это 2004 год. Но меня там не было, я уже после ремонта через месяц пришел. Загрузились под минимально допустимую метацентрическую высоту и закрепили хреново. Выеживался гирокомпас и рулевка, ну и благополучно гирокомпас с меридиана вышел, руль на автомате, сигнализация выключена, пошли на циркуляцию и вот итог. Лесом оторвало фальшборт с левого борта, повезло, что металл был нормальный, фальшбортом главную палубу от ширстречного пояса не подорвало, дошли. Как обычно все косяки сложились в череду событий.
Работал на "Советском пограничнике". Судно типа "Советский моряк" выборгской постройки. Их Фантомасами звали.
Да, там рулевка на мосту из-за кранов смещена с ДП ближе к левому борту. Возили лес на Японию, назад конструкторы.
Советский пограничник вроде. Не помню точно, это 2004 год. Но меня там не было, я уже после ремонта через месяц пришел. Загрузились под минимально допустимую метацентрическую высоту и закрепили хреново. Выеживался гирокомпас и рулевка, ну и благополучно гирокомпас с меридиана вышел, руль на автомате, сигнализация выключена, пошли на циркуляцию и вот итог. Лесом оторвало фальшборт с левого борта, повезло, что металл был нормальный, фальшбортом главную палубу от ширстречного пояса не подорвало, дошли. Как обычно все косяки сложились в череду событий.
Работал на "Советском пограничнике". Судно типа "Советский моряк" выборгской постройки. Их Фантомасами звали.
Да, там рулевка на мосту из-за кранов смещена с ДП ближе к левому борту. Возили лес на Японию, назад конструкторы.
Пограничник раньше архангельским был. Байка про них. На швартовых испытаниях первенца завели побольше дольных и шпрингов в корму и дали ход. А он вместо переднего задний дал. Чуть швартовы не порвал. Вот кто-то на мостике так его и обозвал. Повторюсь. Байка.
Это сообщение отредактировал шрм - 28 апр. 2018 г. в 13:01
Давно уже Капитан не принимает решений, целый штат берегового планктона держит все телодвижения парохода под увеличительным стеклом. Лишняя потраченная тонна бункера - это конкретный разьеб с офиса. А что б вот так, сдуру, и ебануть прямиком в самую жопу, с потерей груза и задержкой по времени - это из области фантастики, где-то тут что то не чисто....
Последнему фото не верю. На штоке стоят специальные замки для фиксации воздушного цилиндра. Перегрузка ГД не может вызвать такую поломку. Это фотошоп какой-то. Или 2ой механик - рукожоп.
Ну и результат - судно пришло в порт с огромной задержкой и последующим ремонтом в доке в течении 3 недель.
Вопрос - виноват ли капитан? Вся ответственность за груз, людей и судно лежит на нем, но судовладельцы постоянно нагибают как капитана, так и стармеха чтобы судно было в условной точке Б именно в срок. Вот и приходиться выбирать между исполнением обязательств перед судовладельцем и безопасностью...
Фото не мои, но опубликованы с разрешения присутствующих при этом.
А в чём ТС видит криминал? Кэп должен был заглушить дрыгатель и стать лагом или бортом к волне? Ну да, тогда точно бы все получили страховку а пароход и экипаж до сих пор бы искали. Ну или в главной конторе Ллойда брякнули бы в колокол и забыли.
как что?изменить курс и обойти ураган.... Судя по голубому корпусу это Маерск.
Конечно Маерск,... чет там у них.. не того в Датском королевстве...
Всегда можно обойти, как бы не нагибали. Мастер неверно оценил прогноз. И да - страховка покроет. зы практически все компании пользуют спец.сервисы для получения оптимальных маршрутов при плавании через океаны, включая постоянный мониторинг и изменение маршрута при необходимости.
А в чём ТС видит криминал? Кэп должен был заглушить дрыгатель и стать лагом или бортом к волне? Ну да, тогда точно бы все получили страховку а пароход и экипаж до сих пор бы искали. Ну или в главной конторе Ллойда брякнули бы в колокол и забыли.
как что?изменить курс и обойти ураган.... Судя по голубому корпусу это Маерск.
Конечно Маерск,... чет там у них.. не того в Датском королевстве...
Давно уже Капитан не принимает решений, целый штат берегового планктона держит все телодвижения парохода под увеличительным стеклом. Лишняя потраченная тонна бункера - это конкретный разьеб с офиса. А что б вот так, сдуру, и ебануть прямиком в самую жопу, с потерей груза и задержкой по времени - это из области фантастики, где-то тут что то не чисто....
Давно уже Капитан не принимает решений, целый штат берегового планктона держит все телодвижения парохода под увеличительным стеклом. Лишняя потраченная тонна бункера - это конкретный разьеб с офиса.
Давно уже Капитан не принимает решений, целый штат берегового планктона держит все телодвижения парохода под увеличительным стеклом. Лишняя потраченная тонна бункера - это конкретный разьеб с офиса. А что б вот так, сдуру, и ебануть прямиком в самую жопу, с потерей груза и задержкой по времени - это из области фантастики, где-то тут что то не чисто....
Это не так. По всем нормам и правилам капитан имеет приоритетное право принимать решения, касающиеся безопасности судна, экипажа и груза. И только он несет ответственность за эти решения и их последствия. И никто не в праве на него давить в этом вопросе (это, ессесно, по закону).
Другой вопрос, что не у всех капитанов хватает яиц настоять на своем приоритетном праве, и они идут на поводу у владельцев. Но тут уже вопрос в квалификации самого капитана.
Давно уже Капитан не принимает решений, целый штат берегового планктона держит все телодвижения парохода под увеличительным стеклом. Лишняя потраченная тонна бункера - это конкретный разьеб с офиса.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com