Первый Суперджет для ЮТэйр!

У самолета суровой взгляд. Понравился!
А как сама компания ЮТэйр? А то скоро ей лететь.

В общем разделе он идет как реактивный двигатель, а турбореактивный, турбовентиляторный,двухконтурный, одновальный,двухвальный или еще чего,, это подробности

зато шелуху от семок легче выковыривать

По мне дак самая классная в РФ. Но билеты дороговаты, я в командировки стараюсь ей летать, Аэрофлот не переношу, но не везде ютейр летает. И еще там наливают(наливали как минимум) в экономе ))

У аэрофлота пилоты припизженные, сильно резко пилотируют. Ухи бывает на часов 12 после полета закладывает.

Это сообщение отредактировал kernelinux - 28.04.2014 - 22:33

Мне линия понравилась как нарисована в аэропорту, белым цветом - прямая прямая! :)))

Это сообщение отредактировал Alex214 - 28.04.2014 - 22:31

Тогда их можно вообще свести в один класс - ДВС. Мелочи конечно, но визуально сравнивать такие двигатели, у меня почему-то не получается.

Уж лучше в класс ТРД, более грамотнее

Добавлено в 22:39
Визуально НК-93 выглядит как истинный ТВРД
Кстати такое же сокращение у турбовентиляторных?Последние 2 буквы есть смысл озвучивать?

Добавлено в 22:45

Да нормально педалируют.Видимо так работает СКВ и организм.
Стараюсь летать в основном нацпёром, однокашники попадаются чаще, ну и живу просто недалеко, до автостоянки перед терминалом допустим в Домодедово 71 км, по мне проще проехать 12 км

лично я рад что у нас начали строить именно новые самолёты, что военные, что гражданские.

чё, "прыгающие" минусят?

Это сообщение отредактировал megajaba - 28.04.2014 - 23:33

Но такая хрень только у аэрофлота, очень быстро снижаются они, топливо чтоль экономят, сцуки ) Я часто раньше летал, четыре года почти каждую неделю в небе.

На ютейре рыбка вкусная ))) под белое винишко, ммм )))

Это сообщение отредактировал kernelinux - 28.04.2014 - 22:50

Там просто дофуя бывших военных летчиков:-0

Отображение показателей автопилота перетащили на главные экраны? Теперь путанится будет. Удобней верхнее расположение рядом с кнопкой. А так в порядке машинка. Отказ от штурвала в пользу джостика тоже +, переживали многие что сделают штурвалом. Да и сама кабина приятная, отошли от пережитков бирюзового (днем, аля вырви глаз.)

Это сообщение отредактировал gootexp - 28.04.2014 - 22:52

Ничего так отчетик

Пришло время летающих ноутбуков, надо смирицо.

Нужен то нужен, но как поговаривают, не подошел по каким то параметрам летным, то ли вместимость, то ли расход большой(первая партия), во второй вроде исправят косяки.

Кстати, что скажешь про подготовку наших летчиков в сравнении с забугорскими? Слышал очень не хватает пилотов, особенно КВСов, просрали с Борей все полимеры, щас наверстываем.

Аэрофлоту как стартовому заказчику ГСС все простои оплачивает.Так что напрягаться мотивации нет.в любом случае Сухой все убытки покроет за свой счет.
Оттого наплевательское отношение к эксплуатации.В Мексике совсем другое дело.

Расход понятно, комплектация не та, стоит по 4-6 самолетов у забора, это понятно, да и не нужен он им был.Заставили взять, ибо тогда продавать ваще некому.Аэрофлот доводил цифры, что процентов 40 отказов, хотя и больше, это навскидку из всего парка, пришлись на суперджеты.
Грубо-половина ВСЕХ отказов ВСЕГО авиапарка пришлась на наше "чудо"а их тогда было десять штук, а авиапарк почти полторы сотни самолетов.

кошмар прочитал про систему управления и честно говоря ужаснулся---один тянет вверх,второй в низ а компьютер не реагирует,завис ему пох. страшнее дебелизма не видел---ручки,джойстики.ШТУРВАЛЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СПАРЕНЫ

Красавчик! Дай Бог чтобы наша авиационная промышленность возродилась!

Пилотов как гавна за баней, все хотят уже готовых, по поводу КВС, в том же аэрофлоте уже ОЧЕРЕДЬ из вторых пилотов на ввод в КВС, про подготовку промолчу, вспоминаем катастрофы в РФ за последние годы, распиздяйство и несоблюдение рукдоков это расейская беда, даже испытатели умудрились "убить" абсолютно исправный самолет с людьми.

Тогда зачем разрешили иностранцам работать, если своих хватает? Про распиздяйство, да, это слышал. Какой то чел по радио выступал. Говорит все сходит с рук, ибо других взять неоткуда )) А зарплаты не хилые. О чем народ вообще думает.

Как это помогло в Перми?


Добавлено в 23:12

Хотят сразу 200 готовых КВС

Куырф
Все через жопу, понятно, так не бывает )

не понял проПермь на ВС было упр спаренным Но по логике если есть два различнух команднокотролёра и один исполняющий механизм то в ситуации когда один контролер даёт команду + а второй - то исполнитильная часть всегда зависнет может разрабы придумали афигенные алгоритмы решения но посути это классическая задача про Буреданового барана

Это сообщение отредактировал BARBAMBIA - 28.04.2014 - 23:22

Даже Вики говорит, что там 59% - это иностранного производства комплектующие.
Вы поймите меня правильно, я всем сердцем болею за отечественный авиапром, у меня вся семья в авиации всю жизнь, дед Туполева лично знал, но когда начинают в уши ссать про этот горе-проект, как-то даже уже не смешно.
К моему величайшему сожалению, российский авиапром мёртв. Для этого делалось всё на протяжении всей постсоветской истории. Я мог бы рассказать, как Боинг платил за то, чтобы пилили стапели на воронежском заводе, какие откаты получают люди в известных авиакомпаниях и властных кругах за то, чтобы не вводили заградительные пошлины на самолёты иностранного производства и многое другое.
Про суперджеты могу сказать по опыту их эксплуатации в Аэрофлоте, что это до неприличия сырой и ломучий самолёт. Они постоянно тусуются "у забора", потому что сломаны хронически, а запчасти поставляют от случая к случаю. Это не считая того факта, что они тупо в другой компоновке пришли.
Так что, как бы ни было печально, но придётся признать, что российский авиапром скорее мёртв, а до высот советского ему не дотянуться никогда уже.

Мы почти не производим авиадвигатели, авионику, гидравлику и прочее, что необходимо для самолётостроения. У нас мёртвое материаловедение.

Я просто надеюсь, что не во всех отраслях такая жопа, как в авиапроме. Потому, что если во всех - это просто медленное падение в пропасть небытия.