Первый Суперджет для ЮТэйр!

Беда в том, что самолетка не соответствует заявленным требованиям и не имеет никаких преимуществ, потому будет беда со сбытом как вы правильно заметили, на сверхконкурентном рынке.
Могу сказать только одно, у меня однокашник педалирует сей пепелац, его личные очучения как педалирующего - вполне нормальный самолет, осталось только победить "детские болезни". Но они пока носят системный характер, практически одни и те же косяки. То гавно, которое им впарил изначально ОАК в первой партии, вроде уже заменили.

Тоже не специалист, но предполагаю, что при такой серьезной кооперации в первую очередь в убытке останутся как раз зарубежные поставщики комплектующих.

Я чёт не поняла... А где руль?
И это автомат или механика?

Кто сказал,что я против? Я против методов создания самолетов подобным образом, не более того, без конкурса хотя бы от пары фирм, ты монополист и делаешь,что хочешь, на выходе имеем самолет не соответствующий заявленным ТТХ.

Летаю на нем часто! Туда им, обратно 320м! По субъективным впечатлениям,320 лучше!

Каких фирм? Туполева который провалил проект ту-334? Сухой получил проект оттого,что все до него обосрались.
Не соответствующий,ту-334 с трехчленной кабиной конечно соответствует?

Это сообщение отредактировал sallem654 - 28.04.2014 - 21:57

У Суперджета-100 сайдстик, как в Эйрбасе, а не штурвал как в Боинге.

Пыльник от четырки у сайдстика?

Это сообщение отредактировал kira2585 - 28.04.2014 - 21:55

Разного класса самолеты.Конкурент Суперджетв Эмбраер и Бомбардье

Учитывая, что А320 почти в 3 раза дороже стоит

Ты как ладу калину сравнил с тойотой камри

У Суперджета-100 сайдстик, как в Эйрбасе, а не штурвал как в Боинге.

Хотя че эт я... У эйрбаса ващпе от 41-го космича)

Это сообщение отредактировал kira2585 - 28.04.2014 - 21:59

не стоит забывать, что была произведена модернизация мощностей. Куплены новые станки, людей новых взяли, открыли новые цеха. Это все расходы, плюс сертификации и прочие рюшечки. Где-то мелькала цифра, дескать проект окупается, когда продают за две сотни машин. Так что ждем-с.

Чойта минусим? Антоновцы штоле?

Это сообщение отредактировал PolarNordrus - 28.04.2014 - 22:31

Ааа, Вы всё не успокоитесь. Ну, хорошо. Пойдём с конца, чтобы вернуться и к предыдущему диалогу в том числе. И так:

Во-первых, даже у первых серийных телефонов и машин бывают "детские" трудности, которые со временем лечатся. Это нормально - всего не предусмотришь в столь сложном агрегате, тем более когда это вообще первое отечественное конкурентное детище мирового уровня в гражданском авиастроении. Отсюда, как на удивление верно замечено в Вашем вбросе, особое внимание к мексиканским самолётам. Что тоже естественно и является признаком хорошего customer service и заботой о клиенте.
Во-вторых, конкурентные преимущества он имеет. Для того, чтобы не тиражировать такие глупости, почитайте интервью Заместителя главного конструктора ЗАО "ГСС" по аэродинамике. . Оно как раз с этого начинается.
В-третьих, возвращаясь к более раннему (как я и обещал) и беря за основу тоже самое интервью, спешу сообщить: "...эксперты Boeing говорили нам: Ребята, ваша главная задача – войти на этот рынок. Это достаточно сложно, и это далеко не каждому удается, плата за вход на рынок довольно высока. Потому что это такой элитарный клуб производителей пассажирских самолетов, в котором уже давно установилась определенная монополия..."

Ооо, против методов! Действительно, давайте создадим 2-3 фирмы и предложим им конкурировать. Умножим сразу гос.финансирование соответственно в 2-3 раза и будем ждать, когда кто-то обанкротится, чтобы ещё и убытки посчитать. Это отличная идея!
И оттуда же, чтобы Вы понимали как такие проекты реализуются: "...за спиной Airbus стоял международный консорциум, практически неограниченные финансовые ресурсы. У нас не было ни первого, ни второго. Поэтому делать самолет, который будет неконкурентоспособным, мы не могли..."

Ну, и в довесок просто в качестве послесловия: "...Здесь работают люди из Туполева, Ильюшина, Микояна, Яковлева, Мясищева, даже от Лозино-Лозинского. Кроме того за эти годы подготовлены сотни молодых специалистов, которые пришли к нам студентами. (...) Откровенно скажу, когда туда шел я, то с очень простым желанием - хоть немножко поработать, потому что я устал от сочетания безденежья и безделья, которое в тот момент времени царило на фирме Микояна..."

Вот Вам и "против методов". Думайте.

Вбухали бы стоко бабла в Ту,на выходе бы получили нормальный самолет?
Прикольно наверно от бессилия отдавать проект конторе,которая не занималась проектированием и конструированием пассажирских самолетов.
Злые языки утверждают что и МС будет просто удлиненным суперджетом, без особых изысканий в данной области.

От конверсии осталась. Пуск ракет

В ту-334 вложили не меньше,а на выходе провал.

-------------------------------------------------------------
Правительство включило Ту-334 в число приоритетных проектов в области гражданской авиации и, по словам Игоря Шевчука, за все годы работы над ним выделило на эту программу около 1 млрд долларов из бюджета.
http://www.rbcdaily.ru/industry/562949979067177

Это скорее можно отнести к семейству Ту-204\214. Их так и не решились покупать авиакомпании. Исключение РедВингс, но там видимо свой интерес, ибо это единственный по-сути эксплуатант таких машин. СЛО не в счет. Грузовоки тоже не в счет. Да и машина.кажется до сих пор проходит сертификацию с новыми двигателями. Очень жаль Туполева. Но видимо приоритет явно за Сухим и Яковлевым.

Не подскажите, а в "аэрофлоте", что происходит с суперджетом? Создается впечатление, что он им просто не нужен.

Нахер это крылатое говно- я лучче на АТРах, с пропеллером. Они за всю историю падали реже (и то в рашке и польше) чем этот супер реактивный пук.

отличный самолет! я летал на нем. комфорт на высоте! и не пиздите, что это все шлакоблок. я знаю, что там много компаний, которые вложились в его производство, в том числе зарубежных, но самолет сам по себе уникален, и сделан он в России! и Российский авиапром поднимется, это я уверен на сто%

Як242\МС-21 удлиненный ССЖ? С двигателями ПД-14, композитными крыльями и фюзедляжем, новой авионикой от КРЭТ? Я не авиационный специалист, но уже тут ясно, что самолет будет другой. А если судить по наличию у ЯК242 крыльев и хвостового оперения, то наверное это просто Эйрбас или Боинг, как кому больше нравится.

Добавлено в 22:12

Вообще-то, ССЖ не реактивный.

Я больше скажу, все самолеты это просто продолжение фанеры братьев Райтт


Добавлено в 22:16

По принципу создания движения, реактивный

Да, а ракеты придумали китайцы.=)

Тоже показалось

Может турбовентиляторный, не?

Летают! Каждый День! Бизнес класс в Схом! Шампанское с утра не комильфо, по этому сок!

Это сообщение отредактировал GlaM - 28.04.2014 - 22:25