Почему трамваи так гремят?

В fat лет несколько назад пытались сделать укладку полотна по чешской ( или марокканской ) технологии, было и геополотно и бетон, и резина. Поменяли метров 800 пути, потратили ( по слухам ) около 40 лямов. На этом участке, под окнами мэрии, стало тихо ! НО ! Через 2 года решили,что трамвай не нанотехнологичен и убрали все рельсы с проспекта. Наш "мудрый" и "дальновидный" мэр теперь в госдуме.

дык у него же звонок есть

У нас в Уфе сначала положили чешские на резиновой подушке на 45 млн, потом разобрали, в этом году еще раз решили чешские, наверное те же за другие деньги положат.

Был в Женеве как то. Стоял на улице - еблом торговал. ЗимаюСлякоть. Там ктстаи вообще не убирают снег. Если пошёл снег - то аэропорт - закрыт! И всем поХ. Так как они постичали что иметь снегоуборочную технику - дороже чем не иметь! Так же и на улицах. После снега - Женева в лужах - плывёт! невозможно ходить - все ноги вмиг - сырые. Тротуары низкие - поребрики и всё говно с проезжей части - валит машинами на тротуары. - отбрызгивает. перекрёстки вообще - по щиколтку в воде переходить нужно.
Так вот - я про трамвай. Стою, торгую еблом... и вдруг - дзынь! дзынь! как будильник у моей бабушки старый! Трамвай чуть меня не сшиб к херям. Так тихо подъехал...Рельс то я не заметил - нету их - под водой - снегом. И низкополтные тармваи - колёс почти невидать. По дороге довольно бойко едит вагон. Красивый и тихий. в нег входишь как буд то просто в дверь вощёл своей квартиры. Просто - шаг вовнутрь.
не гремят, сцуки!
А ещё обратил внимание тут в Лондоне как устроены рельсы на ЖД путях. Они мало того что без стыков так и ещё - шпалы с рельсами не костылями соеденены - нету костылей с подкладками - а специальными гнутыми толстючими скрепками - типа пружиннок. Как держат - хрен поймёшь. Но тоже - не стучат! Поезд так тихо идёт - когда в нём едешь - что если бы не движение за окнами то вообще - не понять что в пути. И троается и останавливаетс я тихо.. И нашу песенку о стуке колес вагонных - англики не поймут никогда!
Колёса диктуют вагонные...
Так вот. А мы говорят - родина Черепанова...

ага, чувак.. в перми нагородили бордюров, а фигли толку..

Каждый день на трамвае на работу, и вижу как ломом стрелки переводят и на себе чувствую как гремят. Ну в общем наша страна скатилась на трамвае уже даже ниже африки.

Ахуеть. Как же мне, закончившему техникум по специальности ЭРЭГЭТ (эксплуатация, ремонт, энергоснабжение городского электротранспорта) прикольно читать этот бред... Автор! Ознакомься хотя бы с элементарными вещами, прежде чем писать... Цитата:"штатная электродинамическая система торможения - переключение двигателей в режим генераторов с "сжиганием энергии"". Цитирование закончено. Это называется рекуперативным торможением. И энергия не "сжигается", а отдается в контактную сеть. И рельсы у трамвая не оба задействованы, а лишь 1, внутренний. Насчет привода: нихера себе простой. На каждой колесной паре по электродвигателю асинхронному. Попробуй "примитивно" их синхронизируй...

Добавлено в 21:36

У арабов нет такой разницы температур в течение года. Им можно и без зазоров укладывать, и в любое время года.

Добавлено в 21:44

а Вам и Автору я открою большую тайну: в Африке ездят автомобили БЕЗ ПЕЧКИ. Так что предлагаю предать ВАЗ анафеме и на этом основании. Нахрена в машине печка???

Добавлено в 21:47
И вообще. самый большой износ всех без исключения частей и механизмов происходит при МИНУСОВЫХ температурах. Так что пост неграмотный, обсирающий рашку, и вообще ФИ...

Ну так у них деньги выделенные на ремонт, замену рельс идут на ремонт и замену. А у нас надо и на карман стырить....

очень интересно.но морокко не россия и температурный режим не кто не отменял.теперь представте подложку из бетона у нас зимой и все вам станет понятно.тогда не будет не одного трамвая.

Собственно, я после окончания универа(как раз диплом пишу) должен отработать в одном КБ в Питере. В этом самом КБ, когда мы проходили практику, нам рассказывали в т.ч. и о том, что не так давно они разрабатывали новый трамвай. Так вот, в целом, мне было даже пофиг, что их работа была только в создании каркаса, т.к. каретка и "гармошка"(для длинных трамваев) закупались в Германии, но вот инфа техническая была любопытна. Главное, максимальная скорость 120км\ч! Нахваливали его долго. Но я всё сидел и думал... и что? нафиг он нужен, когда пути убитые в хлам! Да, внутри отлично и двери низкие, но вот нафига тратить деньги бюджетные? Трамваи же, мать вашу, почти что одноразовые все будут!

Странно пишешь, я думаю еще в ссср полюбому был какой нить институт, который ломая головы разрабатывал марки стали для рельсов под наши перепады температур и условия, а так же как правильно рельсы устанавливать и проч. мелочи и нюансы правильно и долговечной эксплуатации. А то как щас эти наработки посеяли и забили и забыли на них и делают лишь бы побольше в карман, то это как бы проблема именно нынешней страны. И по питерским трамваям и их путям это я наглядно вижу.

Это сообщение отредактировал Bona25 - 8.04.2013 - 22:28

У нас нельзя закончить ремонт, его можно только остановить © Бесконечный ремонт = бесконечный распил бюджета.

Во-первых, по дефекту видно, что это ползун. Образуется он при экстренном торможении или когда колпара хватает "клина", но никак не от неровностей на рельсах.

Вообще, я нашел у тебя много неточностей. Вот одни из них:
- показанные неровности рельс на 2-ой фотке - это выбоины, которые образуются на сварных стыках.
- "лежней", упомянутых на 9-ой фотке не бывает. Есть ШПАЛЫ.

Такое чувство - текст написан студентом второго курса технического колледжа, который только начал разбираться в сути вопроса и непременно хочет всем это рассказать.

Внатуре! Как!??? ЧТО ПРОИЗОШЛО!?*!?! КАКБЛЯ ОН на соседнюю полосу выехал?:!!! Трамвай!!





Вот почему у нас такое нельзя в пригороды-центр пустить?
вот как решить проблемы утренних стояний на работу в метре-машине



Это сообщение отредактировал Vllr - 8.04.2013 - 23:09

Увеличил количество зелени.

А вот такие АКСМ-ы по Минску бегают

Это сообщение отредактировал RRF - 8.04.2013 - 23:03

Народ,семьями катается

Очень информативный пост. И слог у ТСа хорош-читать приятно :). Спасибо.Голоснул. Пешы исчо

Эт на машине снимали

Ога, а там где рельсы остались со времен царя гороха (Лютеранский переулок например) трамвай плетется со скоростью пешехода, и грохотом бочки с гайками...
Да и по Водопроводной раньше трамваи летали...я как-то ночью ехать там в тройке, видать чувак торопился в депо...ехали мы быстро но сцуко я всю дорогу думал что мы перекинемся нах.

Добавлено в 23:25

Ага. И резисторов под дном у трамвая нету?)И какие нах асинхронные двигатели, если трамвай работает на постоянном токе?

Здарова земеля. Сам Азиров приезжал

перечитал 3 раза.... чтобля??

та похуй кем написан, но тип говорит что можно у нас внедрить, и по каким технологиям мы ездим

Меня лично грохот в вагонах метро заипал, не знаю где как, а у нас в Нижнем Новгороде такой грохот стоит, что невозможно разговаривать!

И сколько их бегает? На глаз приметил максимум штуки 3.
А в целом трамвай замечательный вид ТС -быстрый, почти не подвержен пробкам.... Ну почти не подвержен, пока не встретятся два одиночества на путях, или кто-нить решит оспорить преимущество трамвая

Это сообщение отредактировал kalashby - 9.04.2013 - 00:34

прожила 20 лет напротив остановки трамвайной которая была сразу после поворота с моста под горку.. о как!

считала что вся семья жаворонки, а мы просто с первым трамваем тормозащим под горку и входящим в поворот просыпались...


теперь сплю в любой предложенной ситуации

Это сообщение отредактировал Bloodstone - 9.04.2013 - 01:25