«Штука», «Ревун», «Лаптёжник»: откуда взялись прозвища самого узнаваемого самолёта Третьего рейха

....

Как-то давно попадался исторический документ по использованию этого самолёта на фронте. На восточном фронте их общее количество одномоментно, колебалось в пределах четырёх сотен. Но крови, особенно в первой половине войны, они попили много. Подготовленные, с опытом боевых действий, они работали очень эффективно. Но и сбивали их часто, особенно во второй половине войны. Сколько раз автор книги "Пилот Штуки" был сбит?
Тридцать два раза. И это, по немецким данным, лучший пилот "Штуки".
На момент своего выпуска имел довольно хорошие ЛТХ, но в то время самолёты устаревали буквально за считанные года.
Главный его недостаток, слабое бронирование, экипаж самолета, был слабо защищен спереди, с боков и снизу. Фактически везде.
Имел жидкостную систему охлаждения мотора, при этом совершенно не защищенный бронею. Наиболее уязвимыми местами являлись расширительный водяной бачок, воздушный радиатор, топливный насос, добавочный маслобак.
Бензобаки в консолях крыльев (устанавливались не на всех самолетах) не протектировались.

Вследствие слабой огневой и броневой защиты, a также низких летных данных, самолет Ю-87 требовал прикрытие истребителей.
Добавлю:
На 22.06.1941 года, на Восточном фронте Люфтваффе располагало 324 Ju-87.
А к 01.01.1942 их сбили 394 штуки.

Это сообщение отредактировал Nikolay143 - 22.03.2026 - 21:25

Штуки в 1941 году у Крита нанесли большие потери британским ВМС.
При налетах на Мальту капитально повредили авианосец Илластриес - в том 1941 году. Например.

Но вообще Штуки не были оптимизированы для налетов вглубь территории противника.
Они были в первую очередь самолётами непосредственной поддержки и отчасти изоляции района боевых действий.
Так что это было не показателем.
Хотя их уязвимость - в отсутствии превосходства в воздухе, - глупо было бы отрицать.

А вообще пилоты пикировщиков - в свое время были элитой бомбардировочных сил.
Особенно на море, палубные, хотя и базовые тож.

Подготовка для качественной боевой работы там была капитальная.

Надо просто понять, как например выполнялось прицеливание при бомбардировке точечных и в особенности морских движущихся целей:
После обнаружение цели сначала пикировщики со своего эшелона спускались в пологом пике на высоту выхода в атаку
Затем по порядку начинали переходит в крутое пике, выпустив воздушные тормоза и уменьшив шаг винта (в случае применения автомата пикирования - эти действия осуществлялись полуавтоматически, после выставления высоты выведения из пике и нажатия кнопки, означающей включение автомата)
Пилот сначала в пике направлял прицельную марку прицела на цель, и затем следил, как ее уводит в сторону от цели - а происходило это в силу трёх факторов: курса и скорости цели, угла пикирования самолёта и ветрового сноса самолёта относительно цели.
Определившись с динамикой смещения прицельной марки относительно цели, пилот на опыте, достигаемом множеством ранних упражнений, полуинтуитивно выставлял упреждение по курсу и углу места, и затем уже при достижении высоты сброса нажимал кнопку сброса бомбы.
А дальше уже автомат пикирования выводил при достижении высоты выхода из пике с учётом позволенной перегрузки самолёт из пике, переставляя угол установки горизонтального оперения, установки шага винта и убирая воздушные тормоза

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 22.03.2026 - 21:15

Вот вроде похоже...

На сколько понял, то в летной кондиции нет ни одной.
а эту подделку я видел и сам...

Интересен и способ захода в пике. С переворотом через крыло.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Bundesarchiv_Bild_183-J20286,_Russland,_Kampf_um_Stalingrad,_Luftangriff

Bundesarchiv_Bild_183-J20509,_Russland,_Kampf_um_Stalingrad,_Luftangriff

Bundesarchiv_Bild_183-J20510,_Russland,_Kampf_um_Stalingrad,_Luftangriff

Bundesarchiv_Bild_183-J20511,_Russland,_Kampf_um_Stalingrad,_Luftangriff

...Bundesarchiv_Bild_101I-646-5188-17,_Flugzeuge_Junkers_Ju_87

Чую человек начитавшегося Суворова

Классический фронтовой штурмовик, который без прикрытия в воздухе становится лёгкой мишень для авиации противника. Вариаций на тему с пушка и - много
Кстати, был случай, когда 13 Штук одновременно разбились на показательные учениях в условиях тумана при пикировании. В 1938 вроде бы, если правильно помню

Это сообщение отредактировал DUnlim - 22.03.2026 - 21:28

Bundesarchiv_Bild_101I-567-1523-35A,_Italien,_Lastensegler_DFS_230,_Ju_87

А вот Ю-88 - были уже более мощные, двухмоторнымию И тоже, по своему, красивыми.

Но мой кумир по книжкам был наш истребитель Ла-5, а глаыный мой враг - это МЕ-109 и ФВ-190.

Пе - 2 создавался на базе истребителя - первоначально самолёт создавался по проекту тяжелого двухмоторного истребителя.
Вышел очень зализанным. То есть в пике набирал скорость слишком быстро.
И даже установка воздушных тормозов эту проблему полностью не решила. Он слишком сильно "проседал" при выходе из пике.
Поэтому проблема эта означала, что минимальная высота вывода из пике на нем была выше, скажем, чем на той же Штуке
А значит и высота сброса бомбы при крутом пикировании - то же самое, выше, что автоматически означало меньшую "техническую" точность бомбометания.

Но на самом деле пикировщики (и истребители-бомбардировшики, и штурмовики) применяли и бомбардирование с пологого пике (как альтернативный маневр).

Выгоды - бомбить можно с более высокой скоростью, выходя в атаку, не обязательно выпускать воздушные тормоза, легче потом уклоняться от зенитного огня с земли, проще нивелировать маневр цели при прицеливании
Но способ требует ровно так же специальной подготовки пилотов, которая несколько отличается от того, что применяется при бомбардирование из крутого пике. И потенциально менее точен, чем бомбардировка из крутого пике, в связи со своими ограничениями в плане скоротечности маневра и контроля положения цели (в момент сброса бомб пилот цель уже не видит, он от него закрыта фюзеляжем собственного самолёта).
На некоторых самолётах последнее отчасти корректировалось наличием окна внизу фюзеляжа, но окно - не прицел).

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 22.03.2026 - 21:36

Штука могла выступать в качестве штурмовика, и обычно в конце войны так и применялась.
Но классически не зря делили эти самолёты на пикирующие бомбардировщики и штурмовики, даже при выполнении задач непосредственной поддержки на поле боя - навыки и приемы отличались.
Штурмовики практически исключительно атаковали с пологого пикирования или на участке выхода из пике в горизонтальный полет, а пикировщики - в крутом пике.

Да, тоже интересная машина.

Bundesarchiv_Bild_101I-417-1766-03A,_Flugzeug_Junkers_Ju_88

Но Heinkel He 111 был красивей...

Это сообщение отредактировал P376 - 22.03.2026 - 21:39

Кстати, тоже был способен бомбить из пике.
Но самолёт большой, тяжёлый, частое применение его в этом качестве означало резкое уменьшение ресурса планера.
Поэтому в качестве пикировщиков применялся не слишком часто.

Но в свое время немцы практически все бомбардировщики разрабатывали с учётом их применения в качестве пикировщиков.
Не только Ju-88, но и гораздо больший и тяжёлый "сарай" Do-217, и даже тяжёлый Не-177 Гриф.
Их по проекту оснащали воздушными тормозами даже.
Хотя на серийных поснимали и отменили.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 22.03.2026 - 21:40

Да, Рудель был страшный зверь, Геринг говорил, что он стоит целой дивизии. За время войны был сбит 32 раза. В конце войны летал без ноги в звании полковника. 2530 боевых вылетов (наибольшее количество среди пилотов Второй мировой войны). Единственный кавалер полного банта Рыцарского креста: с золотыми дубовыми листьями, мечами и бриллиантами. И таких заломали наши деды, хотя и тяжело было...

Точность сильно от лётчика зависит и интенсивности огня пво

Пикирующй бомбардировщик и штурмовик - совершенно разные машины с совершенно разными целями.

Пикировщик предназначен для того чтобы дотащить бомбы и уложить их в цель - это одни требования к планеру и режимы полета

Штурмовик - самолет поля боя, работает непосредственно по целям на земле с пологого пикирования, на малых высотах. Требования к маневренности и живучести совсем другие.

Поэтому из "штуки" штурмовик, конечно, получился, но такой себе. А как пикировщик это была отличная машина.

Еще был вариант истребитель. Ночной, с радаром...
Не уверен что фото правильное, но подписано как junkers_ju88_image_9