Композитная лопатка авиадвигателя сверхбольшой тяги ПД-35

Читал про эти полые композитные лопатки в журнале техника молодежи кажется за 1987 год, если мне не изменяет память. Хуле прорыв так прорыв)

Это сообщение отредактировал shchur - 1.08.2020 - 07:20

К таким вентиляторам лучше не подходить очень близко, может засосать вместе с дерьмом))))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да еще в субботу.

Если мне не изменяет память, они в половину лопаты размером.
На лопату надо две?

Мясорубка с содержаеием рения... Сколько коров перекрутить можно!)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Был на ЮТЗ (южнотурбинныйзавод) в Николаеве, на практике, давно, в 80-х. На проходной тетки с наганами стояли. Кругом эти лопатки валялись, маленькие со спичечный коробок и большие, как сабля. Дома до сих пор лежат как сувенир на память. Что сейчас на этом заводе?

Как то видео смотрел, производство лопаток в России и на РоллсРойсе.
Скажу я вам- Российские технологии покруче будут.
Если на РоллсРойсе каналы сверлят, то по нашим технологиям каналы формируют на стадии отливки- а это в разы надежнее.
Да и пост обработка всего изделия- это какой то космос технологий.

пы сы и да, производство лопаток и двигателей в целом- это очень ограниченный круг стран в мире.

Это сообщение отредактировал Beldiew - 1.08.2020 - 08:10

Работал на ВИАМе больше 20 лет назад. Так вот именно они и разрабатывают технологии литья лопаток для турбин. Нам молодым как-то зам директора устроил экскурсию по заводу, рассказал что и как. Из того что запомнил, окружающая лопатку температура до 400 градусов выше температуры её плавления. А чтобы она не плавилась она очень хитро охлаждается изнутри. В посте ТСа видны полости в перую очередь для вентиляции и охлаждения. И лопати не вытачиваются на станках а целиком отливаются. Представляете отлить лопатку с такими хитрыми полостями внутри? Но и это ещё не все, отливается не абы как (налил-застыло), а тоже по специальной технологи при отливке формируется какая-то необычная кристаллическая решетка у сплава.
В общем лопатка для турбины это произведение искусства однозначно.

сдается мне. весь пост только ради этого предложения затевался

Ахуенно написано. Ни чего по делу! Только вода о перспективных двигателях.

А я вот на практике держал в руках лопатку от вертолетного двигателя (это было на заводе "Салют"). Легкие ахренеть просто. Я ее поднял и чуть не выкинул сразу (примерно как если поднять пустой чайник думая что он полный) )))

Им продали когда то су 27 , а потом ещё и сколько то для агрегатной сборки. Ну соответственно через какое то время появился у ускоглазых свой китайский самолёт. Чуть ли не 100 процентная копия. Все бы было у них хорошо , вот только двигатели они не смогли скопировать , как раз из-за лопаток турбины . Надёжность у них была ни какая . Оказалось , что лопатка , чуть ли не самое сложное , что есть в самолёте с технологической точки . Работает при температуре плавления метала и одновременно охлаждается . Хитрость вся в материалах , форме , да и ещё до хрена секретов.
Сейчас не знаю , может китайцы допетрили , что да как с ними (лопатками турбины) .

Это как раз тот случай,когда языковый соотечественник с другой страны бОльший патриот чем доморощенные нытики и всепропальщики.

У меня мама такой лопаткой землю ковыряет на даче, рассаду садит). Отец приделал к ней деревянную ручку...

ну по меркам Мск вроде и немного, а для Рыбинска 60 тыр так то - это очень даже зашибись.

Мама всю жизнь этим лопаткам посвятила. Вышла на пенсию, еще лет 10 на работу в качестве консультанта вызывали. Термообработка. НПО Салют. Москва.

Кстати, вспомнил! Именно в этих лопатках главная ахиллесова пята "Суперджетов". Движки для них изготавливаются сейчас в сотрудничестве "Сатурна" и французской Snecma, это было сделано с целью быстрой сертификации по стандарту ЕАSA (европейскому), причём за горячую часть движка отвечают франки, так вот - вместо заявленного ресурса 7.500-8.000часов они "ходят" в два-три раза меньше. Для замены французских движков сейчас на базе ПД-14 разрабатывают ПД-7(8).

Я тебе скажу больше, т.к. это уже было четверть века назад при кровавом совке, мой дипломный проект. Лопатки делаются не только полыми, но по ним подводится топливо в камеру сгорания. Это убивает сразу двух зайцев, минимизирует тепловое расширение при работе, что увеличивает мощность двигателя и топливо доставляется по кратчайшему пути.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это волшебное слово..будут выпускать. Зачем вообще эта статья? Нужна только со словами выпускают! Все в этой стране со словами будут настолько двусмысленно.

а я в то время работал на этом заводе мастром на участке в цехе, где эти лопатки изготовлялись...…..
так что немного в теме!!

Да ладно тебе, это у вас ленивых. А смекалистые и не такое отмочат.

Хуй там.
На авиапредприятии должность зам нач производства - зарплата 86000 р.

Жлобская контора, оказывается. От 17 до 60к.

https://ru.indeed.com/jobs?q=%D0%9E%D0%BE%D...%BD%D1%81%D0%BA

ты чегой то напутал в своем дипломе!!
компрессорные КВД из титанового сплава и он запросто работает (сжимает воздух) нагреваясь до 400-500град. они не пустотелые!
топливо подается насосами в КС и там смешивается с воздухом. а уж потом газ идет после 1-го соплового в турбину 1 ступени.
это лопатки 1-го соплового и рабочие 1 ступени полые там рабочая температура порядка 1100град!! но они охлаждаются воздухом, а не топливом. (жидким или газом)

Это сообщение отредактировал vovochkatuz - 1.08.2020 - 09:53

И че, как это мне должно быть хорошо? Сука, если примитивных проводов для наушников, или зубные щетки не выпускаются, а закупают в Азии.

во, отличный пост от Зорга! с интересом почитал. А то бывает ну пиз__ц..
Даа, сейчас идет стадия совершенствования технологии изготовления. Но сама концепция кажется подошла к пределам своих характеристик.
Это как двс - характеристики уже выжаты, надо менять концепцию - проще, легче, прочнее, экономичнее (про ресурс умолчу, тут куда-то не туда пошли современные производители).