Большой китайский щит

остается порадоваться за китайских работников и всплакнуть за наших. А ведь еще в середине 20 века русские работяги учили китайцев гаечным ключом пользоваться. а теперь у них все заказываем.. ну а что, нахера нам производства, технологии, рабочие места, экспорт тяжелого машиностроения, товары с высокой добавочной стоимостью и т.д. у нас зато робот Федор, Сколково и небывалый рост доходов населения.. тьфу блять

Говно вопрос - выпускай такие хреновины внутри страны.

Ясиноватский машиностроительный завод. Когда то Украина. Теперь ДНР.

ну это же наши друзья, с ними мы дружим против США. А друзьям надо помогать и они нам помогут.

так пойдет?

По этим новым веткам столько перевезли, или по всему метро? Причём я уже писал, что мост стоил, как 33км того метро... И да, по метро может ещё и грузы возят?
Крымский мост я привёл лишь в качестве примера, бо о нём оч. много орали, типа дорого, ан нет, оказывается у нас куда большие средства тупо в землю зарываются, причём добро б ещё отечественный производитель имел с этого метро, нахуй не нужного, заказы, нет - лучше китайцев подкормим!


Это сообщение отредактировал AleXei1505 - 21.09.2019 - 09:31

Победа, г-н Хуснулин, однозначно. Теперь метро без китайской техники не построить. И вместо того, чтобы на выведенные из оборота в ФНБ Центробанком деньги построить завод по производству таких щитов, мы спонсируем развитие промышленности Китая. Это точно "победа".

Это вообще не точно. Так как всё делается в одном месте. Во всяком случае у нас на Herrenknecht.

моща

Щит только построили а он уже поржавел , потеки ржавчины видно сквозь режущую часть щита ,метал у китая гавно ,так и не научились лить или технологии не освоили сырец штампуют ,в украине хоть просто воруют но если очень нужно могут сделать хорошо но дорого ,так как умеют , китайцы просто не умеют .

А в чем проблема?заказали машину в Китае-машина будет работать в России,рабочие Российские после неё будут бетонировать,с российского бетона...в чем прикол то?

Чего сам завод такой не организовал?а ну да ,некогда-в интернетах писать надо.

В СССР щитовая проходка для метро стала применяться с 1934 года. Тогда проходческий щит Markham закупили в Англии. Оценив новинку для метростроя, легендарный Серго Орджоникидзе поставил перед инженерами задачу: разработать документацию и выпустить точно такой же тоннелепроходческий щит.

Не прошло и двух месяцев, как конструкторы сделали невозможное. Был запущен первый советский механизированный щит, работавший параллельно с английским.

Так был построен участок от станции «Театральной» до «Лубянки». Через пару лет под землёй работало 42 щита (как стационарных, так и перегонных). Уже в 50-е годы Главтоннельметрострой применил устройство для работы с породами разной крепости. Небольшой партии проходческих щитов хватило на обустройство 70 км линий.

Промышленное оборудование опробовали в Ленинграде, а затем в других городах. Появились тоннелепроходческие щиты с планетарным исполнительным органом. Особенность такого комплекса состоит в том, что режущие барабаны фиксируются на валах и могут вращаться вокруг своей оси. Диски-фрезы оснащались резцами, покрытыми твёрдым сплавом. Подача на забой была гидравлической.

Это сообщение отредактировал BESTURUS - 22.09.2019 - 08:25

Оу, щщит!