Главные недостатки немецкого танка «Пантера»

зудука
Вообще танк - это не семейный автомобиль и не трактор и ресурс двигателя здесь не играет никакой роли.
Среднее "время жизни" современного танка в реальных боевых действиях - от нескольких часов до нескольких дней.
У самолётов - 3-5 боевых вылета.
Поэтому ресурс двигателя принесён в жертву мощности и приёмистости.

Мало того..
Это
"Применялась в период Второй мировой войны. По германской ведомственной системе обозначений военной техники носила индекс Sd.Kfz.138/2. Была разработана чехословацкой фирмой BMM на шасси лёгкого танка PzKpfw 38(t) в ноябре 1943 — январе 1944 года в качестве более дешёвой и массовой замены штурмовым орудиям StuG III, но в дальнейшем была переклассифицирована в истребитель танков, предназначавшийся в первую очередь для комплектования противотанковых подразделений пехотных и кавалерийских дивизий[3][4]."
Другими словами, минуя Вики, это T-38. Захвачен, в 1938 году (имхо, точно, не помню :()

Попробуйте тяжелую тележку двинуть с места. Что будет легче толкать ее сзади или тянуть за собой? Если видели шоу, как тащат грузы (машины, вагоны) силачи? Именно тащат за собой, а не толкают перед собой. Так легче. Но в немецких танках это приводило к трансмиссии через весь танк и соответственно увеличение высоты. Наши т-34 имели задний привод.

Это, "воители"..
Конструкторы, Порше и Хеншель :)

А представляешь надежность этой подвески?
Катки им поменять тяжело было? Всем экипажем целый день камасутрой заниматься ради замены одного внутреннего катка?
А как тогда с заменой торсиона быть? На первых катках торионы самые нагруженые. Это уже не кама-сутра. Это ебаться стоя в гамаке, химкомплекте КЗИ-2 и противогазе и пытаться получить удовольствие.
Торсион для танка это вам не на Запорожец или лодочный мотор Вихрь. Не в каждой сельхозтехнике из головки рельса от узкоколейки кузнец-самоучка может сгородить.
На одном немного знакомом производстве гусеничной техники, торсионы подвески проходили сплошной контроль в заготовке или полуфабрикате на предмет отсутствия дефектов проката и потом готовыми на стенде с выкручиванием на 120% от эксплуатационного. И при таком подходе периодически в брак уходили уже готовые. В мирное время. Из нормальных материалов. А уж как там в 45 году у немцев было я представляю.

Согласно плана «Барбаросса» задача по состоянию на сентябрь 1941 года была выйти на линию А-А ( Архангельск-Астрахань) и закрепится на ней. Дальнейший план виделся Гитлеру в бомбежке Уральского промышленного района и Кузбасса.

Однажды, моторесурс, как говорят, не позволил, PzKpfw IV, пройти марш, от Польши, до нашей столицы (в полном составе), именно из-за его (моторесурса) отсутствия..

Скажи по секрету, а зачем ты чертеж подвески Тигра здесь привел?

ПыСы Пардон - подвеску несуществующего танка, если быть точным. Двойные торсионы - как на Пантере, а расположение катков - как на Тигре. Этот рисунок - просто плод чей-то фантазии.

ПыСы 2 - Я не прав, это действительно подвеска Пантеры 1. Почему то в голове отложилась схема катков тележек Порше - то есть с одинарным перекрытием.

Что касается торсионов... так и КВ, и ИС-1-2-3, и Т-44, и послевоенный Т-54 - все торсионные.
А сама ходовая Пантеры была весьма надежна. Но в случае подрыва на мине, например - еботня конечно была обеспечена.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 22.01.2019 - 23:30

ЯП поспорил. Сухая статистика - больше 2/3 "пантер" Восточного фронта на декабрь 1943 - в ремонте.

Элегантный спорткар? Тут, скорее, раздолбанный "Запорожец")))

Читаем первоисточники арийцев. Писал технарь "для своих", поэтому никакой политики.

Выдержки о мелких тех. проблемах "пантерах" из рапортов командира I. Abteilung/Panzer-Regiment 2. гауптмана Боллерта, охватывающих период с 9 по 19 октября 1943 года:

"Уплотнитель головки цилиндров прогорел насквозь. Разрушен вал топливного насоса.

Сорваны болты на большой шестерне бортовой передачи. Часто наблюдается выпадение заглушек, что приводит к вытеканию масла. Масло также часто вытекает через шов между кожухом бортовой передачи и бортом танка. Болты, которыми бортовые передачи крепятся к борту корпуса, часто ослабевают.

Верхний подшипник вентилятора часто заедает. Смазка недостаточна, даже если уровень масла в норме. Повреждения вентилятора часто сопровождается повреждением привода вентилятора.

Подшипники карданного вала выходят из строя. Привод гидравлического насоса изнашивается.

Сцепление компрессора залипает, что мешает работе системы продувки ствола. Прицел TZF 12 выходит из строя в результате попаданий в маску пушки. Расход оптики для прицела очень высок.

Швы брони плохо проварены. Бортовая броня очень уязвима. Борт башни на одной из «Пантер» был пробит из противотанкового ружья.

Чтобы буксировать одну «Пантеру» в сухую погоду требуется два тягача Zugkraftwagen 18t. Однако по глубокой грязи даже четыре 18-тонных тягача не могут сдвинуть танк".


Замечательный спорткар, не находите?

Так я и не спорю. Но в самой статье 700 часов названы очень малым ресурсом. А я не согласен. Для войны более чем достаточно. Можно прочитать про ресурс наших Т-34 выпуска осени 42 года в Сталинграде. Там ресурс до первых серьезных поломок был именно в часах. И не только по двигателю, но и по ходовой и трансмиссии. Просто на марше, от завода до расположения полка, до боя.
А вот в мирное время такое недопустимо. Как экипажи учить? Товарищ в Острогожске в учебке на Т-72 имел наезда достаточно (сколько даже не хотел), а вот в соседней роте на Т-64 "сколько положено". Разницу, думаю, понимаешь.

Это сообщение отредактировал зудука - 22.01.2019 - 23:32

Взял отсюда. И картинка дублирована на многих ресурсах.
Покажи где правильнее.
Может тут. Сейчас пытаюсь посравнивать.

Это сообщение отредактировал зудука - 22.01.2019 - 23:35

Духов-то? А КВ ? )))

а подвеска, по источникам (полно), не особо и ломалась.. Сминались именно катки...
Замена, именно катков.. честно, не знаю.
По руководству, гусеницы(!) на Тигр 1, после транспортировки (транспортные на боевые), менялись за 25 минут, по нормативу.
Катки, думаю, еще меньше.. с бандажом (резиновым), их, с каждой стороны 8, снимаются последовательно.. смотря, какой смялся..
Час, я думаю, максимум.

DwarfRKA
А ничего что Тигр был тяжёлым танком, а Т-34 средним ? Как бэ некорректно сравнивать. Да и в каких параметрах кроме пушки и толшины брони ? В скорости, манёвренности, проходимости по бездорожью ?

Приношу извинения. Навел тень на плетень. Схема катков с другого танка в голове почему-то отложилась.

Но ведь гусеница не колесо ...при ведущей " звездочке " в переди ..один хрен гусеницу через задний каток тащить так что не легче ни как

В конце войны - немцы начали переходить на катки с внутренним бандажем. Грохочут конечно громче, но требуют меньше дефицитной резины и ресурс у них побольше.

Глупости. Сосед на БМП за ДНР воевал 6 месяцев - так его ни разу и не подбили.
Хотя в самых горячих местах бывал.

Сейчас как раз наоборот в тренде войны, когда вояки с "мосинками" и ПТРД бегают.

Случись в Европе война, я вас уверяю - Т-55 через годик станет страшным оружием.

Наши Т-34 даже в Европе и сейчас прихованы. Дёшево, надёжно...

Австрийско-словенская граница, 2017 год.

Дэ ? А как же глубокие танковые рейды на сотни километров ?

Как скажете, читайте - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%83%...%B2%D0%B8%D1%87
В тему, если найдете цитату, цитируйте..
Он "воитель", как и Гудериан - Полководец.. от.. хрен его знает..
Один армию просрал,..
Другой "В конце 1938 года Николай Леонидович предложил технический проект новой машины — тяжёлого танка КВ-1. В 1939 году Кировский завод приступил к серийному выпуску танков КВ. 11 ноября 1940 года он был назначен заместителем начальника СКБ-2 ЛКЗ, был ведущим конструктором тяжёлого танка КВ-1, а также внёс значительный вклад в разработку танка КВ-2".
Сам рисовал.. один..
Один, Полководец, другой Конструктор.
Оба, Известны.

Согласен, огромный плюс, за знания, и желание разбираться лично.. и читать. (речь, о времени замены :)

Это сообщение отредактировал DwarfRKA - 22.01.2019 - 23:40

DwarfRKA

Зачем? Я и без этого знаю, кто воитель, а кто создатель. ))))

По моему, в посте, речь, не о ТТХ, посмотри мнимательно.

Знания, это здорово, прочитайте внимательно, дискуссию, изначально.. не тему.

Возвращаясь к теме..
Имхо.. от заголовка :)
- вес;
- расход топлива;
- габариты (главная проблема, высота);
- общая недоработанность (двигатель, вес, масса брони..);
На момент ввода в эксплуатацию, очень «сырой проект”, даже не изделие, хоть и воевало.