Boeing 797. Фото и видео

На этом самолёте будет война за места у иллюминаторов. Истинно вам говорю!

Про маневровые двигатели...
"Я так хохотался!" © "Мимино"
Стаья - полная галиматья, поданная с умным видом.
Сходил по ссылке ТСа, прочитал ещё одну статейку: "Какой вертолет дороже: четырехдвигательный или двухдвигательный?" - она не менее бредовая, чем эта.
Похоже Jus повёлся на добавочное "PRO" в названии сайта. На самом деле, там эдакий клуб диванных Ыкспердов или журналюжек, нахватавшихся верхушек и поэтому на полном серьёзе изрекающих совершенную чушь.
Очень понравилось (сарказм), что в названии статьи, компьютерные картинки и видео с симулятора (похоже на MSFS-2004), гордо именуются "фото и видео". Таких прожектов и "фото" полно в любом КБ (погуглите, к примеру, Бартини, Мясищев или Бериев - офигеете). А на авиасалонах, так их и пощупать можно (вернее их модели в разных масштабах, хоть за это, как правило ругают!)

Чето у меня такое подозрение, что там ОЧЕНЬ много СССР-овских наработок. В 90-е был чумовой отток "мозгов" на запад.

Вспомнился анекдот про трёхэтажный самолёт: "А теперь со всей этой хернёй мы попробуем взлететь".

в случае авиакатастрофы будет сразу 1000+экипаж трупов. охуенно че...
гигантомания ни к чему хорошему не приводит.

На мой взгляд - уроды, что этот "прототип", что Б-2.
Не говоря уже про остальное.

Забавный концептик. Откормленный такой

Вспомнился анекдот:

Дамы и господа я ком. корабля рад приветствовать вас на борту нашего судна.
На 1 этаже вы можете насладиться услугами гостиницы класса люкс.
На 2 этаже спорт зал и бассейн.
На 3 этаже рестораны.
А теперь со всей этой херней мы попытаемся взлететь.

Красивый самолёт.

в пятницу впервые полечу на аэрбасе А380 из Сеула в Бангкок. Уж куда больше махину то делать?! на 1000 пассажиров? а откуда и куда по столько народа таскать?

непонятно, какой смысл в гражданской авиации уходить от классических инженерных решений, проверенных тысячелетиями.
Но в любом случае, имхо , это лучше, чем доводить до ума воздушные шары чтобы можно было весь мир облететь) в 21м веке.

Ту-404
картинка из 90-х

будет спрос модернизируют и все что угодно сделают чтоб он летал а у нас все как всегда ((

Тут многократно пишут про "управляется электроникой" как недостаток. Мол, навернется, и все, капец.

Так вот. Почти любой крупны современный самолет управляется пилотами не напрямую механически, а через промежуточные системы, от функционирования которых самолет зависит на 100%. Для надежности эти системы дублируются.

Более того, огромное количество гражданских и пассажирских самолетов (современных, летающих сейчас!) управляются электроникой и без нее лететь не способны.

Самый яркий пример -ВСЕ самолеты Airbus начиная с конца 80-х годов.
В них даже штурвала нет, только "джойсткики", напрямую никак не связанные с органами управления самолетом:
http://www.airliners.net/photos/airliners/1/0/9/1531901.jpg

Так что управление самолетом через электронику - это не проекты, а современность, и связанные с этим вопросы надежности решены десятки лет назад.

Это сообщение отредактировал WildFalcon - 24.10.2016 - 15:59

интересно на модификацию для ввс. знатный заправщик будет.

Пол дня загружались, еще пол дня пассажиров по местам рассаживали, потому как последние их тупо путали..)) И долгожданное объявление командира -- Уважаемые пассажиры Пиздецлайна! Приветствую вас на нашем борту Boeing 797! На нижней палубе нашего корабля находится бар, бассейн и кинотеатр, на верхней - пару магазинчиков с сувенирами, закусочная с прохладительными напитками и кофейня, а теперь пожалуйста - пристегните ремни, мы попытаемся со всем этим говном взлететь!)))))))))

какими млять тысячелетиями?)))

почти все самолеты спроектированные начиная с конца 70-х являются "статически неустойчивыми" и без помощи электроники летать не способны,.

Если, вы, про различные схемы использования парашюта, то это уже обсуждалось неоднократно, в разных темах. Например: http://www.yaplakal.com/forum2/st/0/topic1233189.html
http://www.yaplakal.com/forum3/st/0/topic1239335.html

Не совсем так.
Статически неустойчивые в основном боевые самолеты (в первую очередь истребители), которым требуется высокая маневренность.

Гражданская и траспортная авиация в основном вполне себе статически устойчива, так как в ней применяются классические устойчивые аэродинамические схемы.

Это сообщение отредактировал WildFalcon - 24.10.2016 - 16:28

Мечта террориста :)

Нет, я прекрасно понимаю, что в корпорации боинг сидят далеко не самые плохие авиаинжинеры. Скорее одни из лучших в мире (во всяком случае в части гражданской авиации). Но ИМХО тут имеет место быть некоторая инерция мышления. Уж очень американцы любят "летающее крыло". И это при том, что ими же самими неоднократно доказано, что данная конструкция крайне неустойчива при взлёте и посадке, а так же очень не любит маневрирование при боковом ветре, рискуя свалиться в неуправляемый штопор и уйти прямо в землю. И если в военной авиации подобные риски приемлимы, то в гражданской первая, даже самая незначительная, на взлётной полосе, авария рискует похоронить не только проект, но и всю корпорацию, как это было с конкордом. Особенно учитывая, что эвакуация из машины такой конструкции будет значительно более длительной и сложной.
Опять же принять такую дуру сейчас не сможет почти ни один аэропорт мира. А это многомиллиардные расходы на переоборудование, расширение и удлинение ВПП.
Опять же 1000 пассажиров найти это не так просто. Ну и что, что себестоимость полёта (а значит и стоимость билета) гораздо ниже? Если с половинной загрузкой лететь, то с учётом расходов на топливо и обслуживание выйдет дороже. Даже по самым популярным маршрутам самолёты с загрузкой в 200-300 человек летают отнюдь не под заявзку. (Не беру сезонные туристические, ибо использовать самолёт 3 месяца в год а потом загонять его в ангар до следующего сезона - расточительство.) А тут сразу тысячу. Разве что отменить все другие рейсы, и раз в неделю пускать этот, как электричку в замен маршруткам. Но далеко не всех такой вариант устроит.
Так что ИМХО гражданская авиация ещё очень и очень долго будет опираться именно на классическую схему, просто увеличивая размеры, повышая уровень комфорта, используя более мощные и, одновременно с этим, более экономичные двигатели. Возможно какие-нибудь гибридные установки с электродвигателями питающимися как от топливного генератора на борту, так и, дополнительно, от солнечных панелей на корпусе, когда самолёт будет лететь днём над уровнем облаков.

З.Ы. Хотя я не эксперт. Мнение чисто стороннего наблюдателя. ЯП во всяком случае в такой самолёт сесть не рискнул, пока они не докажут свою надёжность в пассажирских грузоперевозках работая на линиях в разных условиях как минимум лет 10.

Это сообщение отредактировал BaalBes - 24.10.2016 - 16:41

Старый как МИР фэйк далекого 2003 года

Кстати, а почему аэропорты не должны принимать такой самолет?
Он вроде как по габаритам вполне себе сравним с тем же А-380. Колея шасси тоже +- та же. Так что принципиальных проблем быть не должно.

Уже нет те же арбузы и боинги "новых моделей так же статически неустойчивы