Ту-104

134 сделан на основе boeing 717, а более вместительный трехмоторный 154 скопирован с boeing 727. Не точная копия, и даже не лицензионное производство, но концепция полностью повторена. Зачем изобретать велосипед?

На "Комете" и на Ту-104 стояли одноконтурные, если мне не изменяет память. Что касается других решений - был вариант расположения двигателей, как у Ил-28 и Ту-14.

Чушь, простите...
Boeing 717 в тот момент еще в природе не было. 717 - это ничто иное, как MD-95, переименованный после того, как Боинг поглотил МакДоннел-Дуглас. MD-95 в свою очередь - глубокая модернизация DC-9, и в самом деле одного класса с Ту-134. Только вот незадача: DC-9 начали выпускать в 1965 году, а Ту-134 - в 1963. Нестыковочка-с...

Боинг-727 начали выпускать раньше, чем Ту-154, но все равно о копировании тут говорить не приходится.

Именно о нем советские граждане пели песню "ту 104 самый лучший самолёт" на музыку похоронного марша. Ибо разбивался он не один раз. В самолёте был конструктивный просчет, который дедушка Туполев наотрез отказывался признавать и винил во всем экипаж. А между прочим, на эшелоне самолёт резко задирал нос и длинна хода стабилизатора не позволяла вывести самолёт из смертельного пике. В авиации это называется подхват. Только после катастрофы 104 ого при полете в Пекин (вел самолёт знаменитый Гарольд Кузнецов), эти самолёты были сняты с рейсов.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

чтоб он сначала привык к реактивному самолю. пусть и другого типа.

Катастрофа, в которой погиб Гарольд Кузнецов, произошла в 1958 году, Ту-104 в Аэрофлоте перевозили пассажиров вплоть до 1980 года.

Уточнил, действительно. Тогда странно почему их оставили. Доработали стабилизатор и успокоились видимо 🤔

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну в общем так и было. Списывать массово их начали только после катастрофы во Внуково в 1979-м

кроме того ограничили эшелоны до 9 км и что-то еще с ограничениями по задней центровке было. В любом случае, катастроф из-за подхвата после этого не было.

Коллега,ты чего? ВВС купили у Эрофлота самолет?Во,блин,век живи-век учись.Не знал,что родная компания самолетками барыжила.Да еще кому-своим же военно воздушным......

Это сообщение отредактировал GarriL - 30.05.2023 - 14:56

Двухконтурные Д20П установили на Ту-124. Прототип 134 имел эти же двигатели и название Ту-124А, изменённое на 134 в ходе испытаний.
Обновлённая модель Ту-134А получила двигатели Д30.

Да, по проходу идет стюардесса с подносом конфет.

И до сих пор не построили? Дак не стройте. Займитесь сбором валежника.

Это сообщение отредактировал igo77 - 30.05.2023 - 15:13

Неуправляемый уход самолета на набор высоты, естественно с потерей скорости, продолжался до конца его экстплуатации. А причина так и не была найдена, ведь случалось это достаточно редко, зато мгновенно. И все равно самолет оставили на регулярных линиях! А первые же несколько катастроф британской Кометы на несколько лет отодвинули ее эксплуатацию, до устранения причины. Причина оказалась банальнейшей - квадратная форма иллюминаторов. В углах которых создавалось избыточное напряжение, и металл фюзеляжа не выдерживал. После доработки и запуска в эксплуатацию это был один из самых надежных самолетов. Вот Comet в первоначальном виде

И с новыми иллюминаторами

В 55 его родной брат Ту-16 уже серийно выпускался, что сильно сократило сроки проектирования.

На потери Ту-16 не сильно обращали внимание. Самолет военный, и аварии в СМИ вообще никак не обсуждались. Но факт, что на линии отправили откровенно сырой самолет, тоже говорит о многом. СССР конечно страна героев, но зачем героями делать обычных гражданских и мирных людей? Да ради первенства, мы должны быть первыми во всем. Как только англичане обнаружили косяк в своей комете, немедленно запретили эксплуатацию до устранения дефекта. Что и позволило Хрущеву заявить про первенство в реактивной пассажирской авиации.

Сертификат типа был отозван властями после третьей катастрофы Кометы с невыясненными причинами (Калькутта 1953, Эльба и Неаполь 1954). Косяк был обнаружен через пол-года после этого

Приветствую, коллега.

Добавлю - куплен по смешной цене, уже после того, как Аэрофлот вывел их из эксплуатации. По цене чуть-ли не металлолома, называли цену - "Как Волга двадцатьчетвёртая". Естественно всё делалось на государственном уровне.
Мой сосед с должности командира эскадрильи Ту-95к ушёл на должность командира Ту-114 в Узин, заодно летал на Ту-116.

Это сообщение отредактировал Бокин - 31.05.2023 - 09:57

Pадиотехник

От Ту-16 104 перенял и его "болезни" - на малой скорости склонен к энергичному сваливанию без предупредительной тряски - решение было простым, ограничили минимальную скорость без механизации и шасси немаленьким значением (не помню точно, около 340) и драли нещадно, количество сваливаний несколько сократилось.
И добавились свои - подхват на больших М.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-134

"Не лучше ль на себя, кума, оборотиться?"

Это сообщение отредактировал skomoroh58 - 31.05.2023 - 10:10