Главная » Разделы » Лента » Картинки

"Ламповый" самолет. Ан-24Б. RA-47187

⋮

ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

nikolaysm1 16 дек. 2019 г. в 17:08

Ярила • На сайте 12 лет

Шумновато наверное на таком летать. У винтовых зато расход меньше.

НикМих 16 дек. 2019 г. в 17:35

Ярила • На сайте 15 лет

Цитата (акуб @ 16.12.2019 - 14:01)

НикМих

Цитата

С 1982 по 1984 инженером смены на Ан-24, Ан-26 работал. Да, вот такой я уже старый пень.

Пацан!

Я свой допуск на "ультразвуковой контроль лопастей воздушных винтов согласно методике..." получил в 1979г (летал специально на завод в Ступино). Что, теперь меня с говном мамонта можно сравнивать?!
Когда электрообогреваемая накладка "пробивает" на лопасть, очень красивый фейверк получается в виде огненного круга! Любой факир позавидует!

До 82-го и до перевода из 2-го КОАО в КОАО я инженером участка на Ан-2, Ан-2М, Ан-2СХ работал. Так что не совсем и пацан.

Antonio68rus 17 дек. 2019 г. в 18:14

Приколист • На сайте 12 лет

Детство вспомнил... У меня отец на таком КВСом летал, переучивался на него с Як-40

НикМих 18 авг. 2021 г. в 21:30

Ярила • На сайте 15 лет

Цитата (Nakami @ 15.12.2019 - 15:05)

Самолет моего детства! Обожаю рев его движков...

Инженерил на 24 и 26. Краснодар, А/п Пашковский. Рёв движков говорите? Обожаете?
От техдомика слева-справа двумя бортами отгораживались. Одни на форме, другие по дефектам. Хоть как-то особенно в ночную смену спасало. Там рейсов меньше было. Слух лечил в санатории глухонемых в Геленджике, % 25 оставалось. Чуть инвалидом не стал. И я не один такой.

yarand 18 авг. 2021 г. в 22:08

Ярила • На сайте 8 лет

1975-78г. на Ан-24 Архангельск - Нарьян-Мар - Амдерма - Амдерма2 два раза в год летал стабильно школьником на каникулы с родителями, а бывало и просто с сеструхой. Иногда на Ил-18 за 3 часа с Амдермы до Москвы.

yarand 18 авг. 2021 г. в 22:16

Ярила • На сайте 8 лет

Цитата (акуб @ 16.12.2019 - 09:46)

Цитата

О как. А в Канаде на чем летают?

Канада вообще-то не совсем северная страна...но для примера:
"Arctic Sunwest Charters — канадская чартерная авиакомпания со штаб-квартирой в городе Йеллоунайф (Северо-Западные Территории), работающая на рынке пассажирских и грузовых авиаперевозок арктических районов Канады и совершающая полёты на самолётах
По состоянию на май 2007 года воздушный флот авиакомпании Arctic Sunwest Charters составляли следующие самолёты
•2 de Havilland Canada DHC-2 Turbo-Beaver — одномоторный лёгкий многоцелевой самолёт короткого взлёта и посадки, предназначенный для эксплуатации в сложных условиях неосвоенных районов. Используется для грузопассажирских перевозок, авиахимических работ, в экспедициях, поисково-спасательных операциях, в ВВС различных стран как лёгкий универсальный транспорт. Более 1,600 самолётов было построено до окончания производства в 1967, и даже в настоящее время спрос на эти самолёты довольно высок.
•2 de Havilland Canada DHC-5 Buffalo — канадский турбовинтовой самолёт короткого взлёта и посадки. Является дальнейшим развитием модели DHC-4 Caribou. Серийный выпуск продолжался (с перерывами) с 1965 по 1974, выпущено 122 самолёта."
Посмотрите сериал "Полеты вглубь Аляски", страшно удивитесь на каких самолетах там летают, гарантирую.

Видать задумались канадцы поменять свой штат самолетов. Не зря с Антоновым контракт подписывают.
https://biz.liga.net/ekonomika/transport/no...t-na-baze-an-74

Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 21 107
0 Пользователей: