Как в 21 веке сопровождают грузы по железной дороге

Какие мы нежные!
А вот в России, которую мы потеряли, в таком вагоне было положено размещать 40 человек. Гуглим "пассажирский вагон IV класса" у Брокгауза и Ефрона.
Впрочем, в Европах нормы были те же самые. В первую мировую войну немецкая армия нормировала перевозки в крытых товарных вагонах: 48 человек или 6 лошадей.

Не только деды из Берлина. Целину поднимать тоже в них ездили. Говорят, в семидесятых этой практики уже не было, а еще в шестидесятые народ в товарных вагонах катался часто.

на фото все так по расиянски

Очень уютно и комфортно!
Помню в начале 2000-х, я работал на фирме которая возила лом на один из меткомбинатов, так там в каждый вагон, поверх лома садился охранник, под брезент-полиэтилен, и ехал так до станции назначения, вот -то был реальный трэш!

У нас это "выездной караул" называлось.

Прогревает. Душ - на улице, от гидранта.

Это штатные опции вагона. Для дымохода печки в потолке даже есть специальные лючки с крышками.

Такая же хуйня была в 1990 году. 5 дней катили от Киева до Москвы и обратно
Сейчас вспоминать ржачно, конечно

Точь в точь так и у нас было до середины 90-ых. Ещё один Чумарь на ЯПе обозначился. Бойцов таких подразделений,которые несли постоянную боевую службу по сопровождению воинских грузов,называли Чумарями)))
БСВГ ГШ ВМФ. Призыв 93-95.

Зеленый вагон на дальнем плане намного интереснее груза у этого часового...

В армии палатку вполне буржуйкой грели, правда углем и чугунную.
Ну и на учениях летом пару недель без бани были.
И пару дней без жратвы и воды на точке стояли.
Человек такая скотинка, ко всему приспосабливается.

На учения именно в теплушке ехали, причем в таком количестве, что дневальный только стоять мог все остальное место спящими телами было занято.
Встал поссать, смог лечь только боком, растолкав соседей.

Знаю, что раньше так было. Годах в 70-х прошлого века.
Сейчас-маловероятно, если только на дальняк, из европейской части куда-нибудь на восток.
Но путешествие не из комфортных.
А по Европейской части..При современных транспортных средствах, нах**это РЖД.
Кстати и Транспортные компании работают на *ура*, доставят куда хочешь и что хочешь. И не очень дорого.

И что такого интересного в том вагоне? Просвяти не ясно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

......И так они всю дорогу, все 1000 верст, не выходя из "купе" охраняют груз - космические корабли.......))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

нет фото ...

Как это срать в дырку? А санитарная зона, а?

По-моему, пиздёж. Работаю помощником машиниста и могу сказать, что если груз нужно сопровождать, то просто сотрудник вневедомственной охраны едет в задней кабине.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Зато как летом тут хорошо! Градусов за 40, если поезд где-нибудь на станции стоит.

К нам в порт так часто приезжали. Богатые грузовладельцы оборудовали модульный контейнерный дом на платформе

В общем делается все так : МО не позднее, чем 15 суток до начала месяца , в котором планируется перевозка , направляет в РЖД предварительную заявку на предоставление вагонов , указывает род груза, количество вагонов и тип п/с, планируемую дату погрузки, станцию отправления и станцию назначения. Если перевозятся ВМ, то и количество вагонов прикрытия. Также , если требуется вагон - теплушка для сопровождения караулом, то еще МО обязательно должно указать ближайшую станцию экипировки теплушки водой,углем, СВО (съемное воинское оборудование).
У РЖД сейчас парка своих вагонов нет, поэтому РЖД письменно обращается к собственникам вагонов о предоставлении п/с. Все это делается очень быстро, т.к. есть регламенты, за нарушение которых дрючат, поэтому дураков нарушать нет, есть система АБД ПВ - автоматизированная база данных парка грузовых вагонов, видны все данные по вагонам,где находится, кому принадлежит, когда был в ремонте, когда будет следующий ремонт и т.д. . Собственник вагонов так же быстро согласовывает заявку, ему тоже интересно чтобы п/с работал.
Не углубляясь в кухню : вагоны подбираются, отправляются на станцию погрузки, если теплушки, то сначала на станцию экипировки, затем также на станцию погрузки. Часто бывает на экипировке закинут, что положено, а обородует теплушку караул. Туалет... просто и элегантно выбивается в полу доска .
Когда вагоны погружены, груз закреплен, осмотрен приемосдатчиками , начинается оформление перевозочных документов, в которых ОБЯЗАТЕЛЬНО указывается "С горки не спускать", в АС ЭТРАН (электронная транспортная накладная) также проставляется эта отметка, на следующем этапе в АСУОП (система управления перевозками) эта отметка тоже есть, т.к. эти программы связаны между собой. А вот когда переформировывают состав на сортировке и начинают роспуск с горки, то маневровый диспетчер и составитель хз куда смотрят. Согласна со всеми матами в их адрес и тут я на стороне летающего караула. Просто знайте, что работники,оформляющие документы помнят о вас и делают со своей стороны все правильно, но есть еще и движенцы.
Последние лет двадцать на моей памяти не было грузоотправителей(кроме воинских), которые сами сопровождали бы вот так груз в теплушке. Все сдается под охрану ВОХР. ВОХРовцы едут в задней кабине локомотива, у них есть свои "плечи" на которых они работают. Поверьте, охранник не сопровождает груз от Владивостока до Мурманска. Ну это лучше кто-то из причастных отпишется , если захочет.
Почему МО до сих пор теплушки под караул заказывает вместо отдельного плацкартного вагона ? Наверно, есть у них на это свои причины.

Я в таком 6 суток ехал.

А я катался в подобном вагоне. Только перегон короткий. Около 300км, но с переходом границы. Потом в порту разгрузка. Первый раз самый веселый был. У печки дверь хуевая была, и дым валил ненормально, дверь в кубрик приходилось держать открытой иначе аж глаза разъедает. А на улице около минус 25. Более суток уже отбыл на сортировочной, благо на станции было кафе куда ходил погреться и в туалет. Так 31го декабря часов в 22 звоню диспечеру, спрашиваю: можно в город сходить нг отпразновать. Говорит у вас отправление в 00 00. Не обманула. Тронулись, грохот, что пиздец... Начали мне звонить поздравлять, народ в ахуеваторе, что за шум. Потом даже спать мог в этой тряске.
Мне выдавали 900 баксов за сопровождение, максимум выходило чуть более 2 суток в поезде. Самое долгое 7 дней прожил в гостишке. Тогда еще и кореша с собой взял. Тупо скучно было. Из за того, что всю неделю бухали и долго сидели на границе, получили по 150 баксов. В итоге у меня была зп больше 2к долларов в месяц. А у казахов которые приезжали до меня 2к на троих :) работа была заебись вообщем ????

Видел вариант сопровождения гранитного щебня в начале 90х. Состав платформ. В середине на одной из платформ строительная бытовка. Остальное как и описывалось, но с поправкой на платформу. Дыра в полу сзади бытовки, а мангал впереди. Увы, гранитный щебень оказывается весьма воруемый продукт. Ну там короткое плечо сравнительно. Воронежская область-Тамбовская область.
Ну и в 00 металлолом примерно так же видел перевозимый. Полувагоны и в середине - платформа с бытовкой. Украсть из полувагона на путях можно только жд краном и силами железнодорожников. Это к вопрос об охране силами железной дороги. Охранять от железнодорожников силами железнодорожников?

А плацкартный вагон в грузовой состав можно ставить? А как там на счет сцепок? Одно дело 14-18 вагонов пассажирского поезда нагрузку дают на сцепку первого вагона. Другое дело грузовой состав. Хотя конечно в хвост состава можно прицепить.

Это сообщение отредактировал зудука - 16.09.2019 - 21:31

Скатайся как-нибудь проводником в сопровождении локомотива в ремонт на завод. Тоже будешь ехать в задней кабинке - с нарами и буржуйкой.