Мой самолётик №2

Ты просто красавчик!!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"Чем более тихоходный мотор, тем больше ресурс (при прочих равных)"

Ну что есть о есть. Чем легче мотор, тем тяжелее редуктор. Окружная скорость конца лопасти ограничена физикой ))

Но вот есть подвесные моторы. 115-200 лс. Сам мотор (без дейдвуда и тп весит кг 70-120 у 4т, у 2т в полтора раза меньше) . И что приятно макс обороты всего 6000. По сравнению с мотоциклетными это дефорсированный двигатель с низкой литровой мощностью, но пригодный для постоянной работы на макс оборотах, в режиме макс же мощности.
Хотя к ним надо систему охлаждения приделывать.

Кстати, первые советские сла как раз использовали головки вихрь и рмз-640. Это потом, закушались. На бланик субары стали ставить.

Удивило конечно, что люминевая рама выйдет в итоге тяжелее...

А на этих самоделках можно легально летать? Самолеты надо регить в каком ни будь аналоге автомобильного МРЭО? Самодельную машину на учет не поставить, к примеру. А как с самодельным самолетом дела?

DmitryDS
Можно, регистрируется как самоделка. Раз в год проходится "техосмотр". Т.е. Свидетельство Лётной Годности (у нас 40000р. за борт, не "купить", а именно пройти). Ну там ещё всякие заморочки с аварийными радиомаяками (150 000р.)
Ну ещё свидетельство пЕлота (около 500 000р. официально отучиться).

И алга - абсолютно легально летишь куда хотишь. Хотя не совсем - сначала заявку подаешь в местное отделение управления воздушным движением. Кто, куда, откуда и на чём.

60 кг в ротаксе
и в два раза больше в жигулях

Подскажите, а к чему приборная доска подключена? В чем принцип работы?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Расход конь. Капризный шопесдец. Ресурс гораздо меньше поршневого.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

откручиваешь крылья и вуаля

Остаётся только мечтать...

Какой-нибудь HD Twin Cam, например, свои 80 л.с. выдаёт на 5000 об/мин и весит порядка 70 кг.

Э... Слово "альвеер" знакомо? На таких "малолитражках" штатное оборудование. В случае отказа основного предписано использование альвеера для работы двигателя при посадке...

Ротакс... Ну да, ну да... Что бы выдержать ресурс сравнимый с автомобильным его надо кормить спецмаслами по совсем не гуманному ценнику. Ему обычное "жигулевское" 10w40 костью в горле станет...

По весу... ВАЗ имеет чугуниевый блок, что автоматом дает вес, но при этом тут же дает жесткость и терпимость к перегревам.

Был у меня прикол с люминтевым змз-53... Блок повело так, что родной коленвал после шлифовки не встал на коренные постели (другие то же не встали)...

Что касается бедности... Тут в первую очередь бедность выбора авиадвигателей мощностью 100-200 лошадей тут или древний франклин/лайкоминг, или вальтер - минор или перекрученный ротакс... Вот и мудруют как могут...

Дизеля... Тяжелая тема во всех понятиях... Удельный расход горючки хорош, но сложности и вес тяжко решаются, хотя есть сегодня ряд более или менее успешных дизельных машин...

Так что для Пайпера, особого выбора кроме как лайкоминг, то и нет...

Двигатели для самодельщика это вообще больная тема. Из доступного отечественного, это два варианта:
- первый, двухтактный РМЗ-640, цилиндров 2, объём, 635 см³,27 л.с. (19.8 кВт), оборотов в минуту 5000-5500.
При том что для воздушного винта нужно где-то 1500 оборотов в минуту, без редуктора не обойтись. Да и двутактная смесь не очень хорошо. Тем не менее в силу малого веса и удачной компоновки широко применяется в СЛА.
- второй, с мотоцикла Урал (данные в картинке) который тоже неплохо вписывается в поток, также требует редуктор. А два карбюратора это та ещё головная боль.

При том что оба двигателя позволяют строить только одноместные СЛА.

Хуйня этот двигатель, он на автомобиле свой ресурс не отрабатывает, а ты его на самолет поставить хочешь. Тут надежность в приоритете.

По моторам добавлю...

Где читал не помню, но зело удивился... Из-за малого ресурса и дороговизны исконно авиационных двигателей в СССР в предвоенные годы были проведены и вполне успешно работы по установке на самолет первичного обучения двигателя нам сейчас более известного как ГАЗ-51...

Коллега,поздравляю с первым вылетом!На Ходынке люди строили самолеты,летали на планерах.Я лично,кроме участия в постройке,ремонте и полетах,тоже строил свой.Но злобный плешивый кепочник уничтожил аэродром...(((

Г-23 / 23 бис В. К. Грибовского, 1936-37 год. Двигатель - ГАЗ-Авиа-М60. Форсированный до ~60 л.с. ГАЗ-М1. Позже заменён на форсированный до 92 л.с. ГАЗ-11.

ты крут...

Если ЛА до 115 кг, то регистрировать не надо.
Вот вертушка на дроме иркутского производства.

Ну дай Бог , на земле ни жезла ни гвоздя желают
Для тебя , что бы твой самолётик не подводил тебя и летал
Удачи

В гостях у одноклассника году эдак в 1997 попалась мне большая советская книга по любительскому авиастроению в СССР,так вот там было такое количество самоделок с описанием и чертежами самых удачных конструкций что я был сильно удивлён тем как это было развито в СССР. Так что запросто садились инструктора и пробовали эти конструкции и всё летало и даже печаталось в различных журналах с возможностью повторить.

Точно! Ух ты, они еще даже Форд ставили? Круто!

Неплохая статья с картинками есть в журнале "Моделист-Конструктор" за март 1988 года.

Журнал "Моделист-конструктор" регулярно освещал слёты СЛА в СССР, с комментариями экспертов и обсуждением конструкций ЛА. Помню, однажды там даже вертолет был представлен с ВАЗ-овским двигателем. И он летал.

Это в те времена лично курировал великий человек - ОКА! Олег Константинович Антонов...

Снаряженный или пустой 115кг? Удостоверение пилота все равно надо?
Вообще где можно почитать регламенты, и прочие нормативные акты по этой тематике?

Насчет моторов - а электродвижки пробовали? У современных бесщеточных довольно весьма солидные характеристки