Мой самолётик №2

Красава!!!Вот кого надо главой ОАК ставить! Там за 300 млрд. не могут птичку запустить. А тут такая круть.

Ну-ну. Выпусти пар.Всё же здесь постройка по готовым чертежам и вопрос только прямых рук, наличия времени, места и финансов.
Вот круть. Самодельный самолёт полностью оригинальной разработки. Вес без лётчика всего 54 кг.

Молодца) Что могу сказать. Удачи. Хороших полетов, и мягких посадок. Мда, это не MFS дома летать...

Я как пионер ,всегда готов.

дом разбирал.

Молодца! Но шасси надо бы сдвинуть вперед, поближе к мотору, сантиметров на десять-пятнадцать. Иначе любая кочка и скапотируешь на винт. ИМХО.

Это сообщение отредактировал persey4ik - 8.09.2019 - 22:03

Вот из таких дол...бов и не летаем. Не летают самолеты над населенными пунктами. Полеты над населенными пунктами ЗАПРЕЩЕНЫ. Соответственно не упадет такой самолет на дом

Ну 50000 на машине он отрабатывает легко, а тут его же не на дальнемагистральный Боинг ставят, а на самоделку, которая 1000 часов-то врятли отлетает. Вот выше про расход сказали - тут согласен, но зато вес меньше и мощность больше

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Очень круто!!! Есть же люди...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ай, маладэц!

Пацаны ваше ребята.

Жесть конечно... Интересно. Но не легче ли проверенный По-2 построить из "говна и палок"?

Снимаю шляпу!
До последнего не верил что полетит - уж очень "по африкански" смотрелся - стальной каркас, колеса с жигаля, мотор от чего придется...



Это сообщение отредактировал kados - 9.09.2019 - 01:17

То-то куча дельталетчиков летают на Honda L15A Vtec. 70 кило на 110 кобыл и 150 кило тяги. От бедности. мотор дешевый и самый легкий в классе

Чуток подправлю - 120лс, 98кг и 290тяги.

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1486648341

120 лс это с их прошивкой, номинал в авто 110лс на 5600 оборотов
98кг это с редуктором похоже, сухой вес чисто мотора с автомобильным навесным 70 кг (гена + компрессор кондера), у меня тачка на нем. про тягу ошибся, давно туда не заглядывал, щас винты другие, лет 8 назад читал про 150, что было уже неплохо,.


P.S. ЩАс глянул, там уже новый мотор L15A7 i-VTEC, у него да, 120 кобыл на 6000rpm. Но в авто там электронная педаль, кроме того ребята заменили шкивы и т.п. на более легкие + нулевик, что дает по идее еще кобыл. Я же про старый L15A1 VTEC

Это сообщение отредактировал NickyX3 - 9.09.2019 - 08:12

По -2 ,это совершенно другой уровень ,и ещё Пайперов сделано на порядок больше чем По-2 ,и летают они нее хуже.

М-11 на У-2 примерно такой мощности стоял. При взлётном весе более тонны самолёт успешно летал.

Молодчик! Красава!!! ))

Вообще-то У-2/По-2 сделано в полтора раза больше, чем "Кабов" )

Оригинальный Piper Cub не менее успешно летал на 55-65 л.с.

По-2 выпущено 33000, Пайпер Каб- 20000, Суперкаб- 9000. Так что если по моделям считать, то у нас больше. А так, Пайпер знатный самолетик. Особенно по взлету и посадке. Никакого вертолета не надо.

Это да. Технологически строить его сложнее, хоть он по тем временам был из доступных материалов. Сейчас такую качественную древесину не найти.
Да и не имея двигателя М-11 затевать постройку такого самолёта смысла нет.

Разве? Насколько помню, Пайперов сделано 20 000+, а У-2/По-2 около 12 000. На порядок никак не тянет.

Опять спорный момент. У-2/По-2 биплан. При этом нижнее крыло смещено назад, что обеспечило более широкий диапазон продольных центровок. Тем не менее, полностью проблема снята не была. В учебном варианте для самостоятельных полётов в кабину инструктора укладывался специальный груз, "главный проверяющий Песков Пескович".
В аэрофлоте поступали проще, самолёт центровали по принципу: лётчик сзади впереди пассажир. Так как передняя кабина ближе к аэродинамическому фокусу и наличие/отсутствие пассажира не сказывалось на центровку.
К тому же У-2/По-2 изначально разработан для обучения, включая и высший пилотаж.
Что до Пайпера то здесь всё сложнее. Построен он по широко распространённой схеме покосного высокоплана. Имеет двухместную кабину с тандемным расположением. Что даёт возможность ужать мидель, но добавляет не мало головной боли с центровкой.
Наиболее разумно выполнять её как У-2/По-2 для аэрофлота: лётчик сзади впереди пассажир.
Или делать её предельно передней, а в хвостовой части предусмотреть место для крепления съёмного груза. Что конечно не совсем хорошо. тек как добавит инерции хвосту, но всяко лучше чем возить мешок с песком. Да и если пилотаж не крутить, то нормально.
Можно летать и с задней центровкой, так даже менее топлива расходуется, но не рекомендую. Упаси бог свалиться в штопор и всё.

Самый первый вообще 40 лошадей имел

Так и весит он вполовину меньше, всего 550 кг.