Мой самолётик №2

Молодец!Поддерживаю двумя руками.

Вот как? Как ты не попал в авиастроительное?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Привет коллега. Я то-же занимался строительством пепелацев. Но всё больше - восстановлением из разбитых.
Статиспытания фермы и плоскостей делал? Ткань шил?
А на местных диванных экспертов не слушай. Ибо абсолютные дилетанты.
начпо
Далеко не всегда композиты дают выигрыш. Знал бы ты какой тяжёлый аэропракт А27мт по сравнению с ферменным А27.


Диванным экспертам:
Ферменный фюз - есть гут. И именно из стали. Желательно 30хгса. Тут из Ст20, что было то было, просто из-за сохранения необходимой прочности он будет тяжелее.
Кстати на Extra (это такой пилотажный самолёт для чемпионатов мира и прочих рэдбулов) - фюз тоже ферменный. А крыло пластиковое, 25тонн лонжероны держат. Не ожидали?

Спец по сварке алюминия - сначала пересчитай ферму на алюминий, а потом попробуй Д16т сварить. Будешь удивлён. А если из чего другого - или мега дорого или получится тяжелее.

Замечательная тема о прекрасном хобби. Желаю дальнейших успехов!

Я бы очканул летать на ВАЗовском моторе. Хонда это тема.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я имел ввиду не весь корпус из пластика стекловолокна и прочего (в конце концов каркас можно и тканью обшить - летали ж в начале 20 века), а такой же каркас фюзеляжа как у ТСа, но собранный из пластиковых трубок. Не уверен, что по ударопрочности и ремонтопригодности будет сильно уступать. + за счет меньшей массы можно будет добавить ребер жесткости, что повысит прочность.

Это сообщение отредактировал Калямбус - 8.09.2019 - 10:36

а потом его посодют за коррупцию или еще по какому поводу и отожмут производство ну или просто отожмут, в случшем случае) (ниче личного, просто бизнес)

Тут 5 страниц обсуждения, а вот то что редуктор стоит явно заводской на этой хонде и не заметили...

КИТ какой-то амерский?

Секса с изготовлением будет на порядок больше. А со стоимостью - на все два.

ВАЗ (классика) это весьма и весьма современная конструкция для авиации. Тут и распредвал в головке и его цепной привод и литровая мощность достаточная и ресурс более чем...
Для сравнения посмотри на Лайкоминги... Штанги, коромысла..

Единственно надо учитывать что у поршневых авиамоторов:
1. зажигание не батарейное, а магнето, две штуки
2. дублированная подача топлива...

А еще где их взять? Или он предлагает из плойкой из пвх спаять, как паяют мои сантехники?

Я, таки, стесняюсь спросить, а зачем автору шестиствольный пулемёт?) Штурмовик страйкбольные строим?)))



Это сообщение отредактировал Laserdanse - 8.09.2019 - 11:02

Что конструктором заложено, то и воспроизведено.
(для интересующихся поясню- это чертежи пипер каб 29го года. там именно ст20)

ТСу - Глубокое почтение!
Каждый джентльмен, имеет право на одно-два, общественно безопасных безумства ))

И простите за наивный вопрос - почем в сла не применяются мацациклетные моторы? те же хонды-сузуки. У них же парадные цифры ого го!


(про время работы на макс. мощноти тех же субар в курсе. и что ваз до 130лс - легко, тоже. Но что не так с мотоциклетными ? )

нет. в ките уже готовые фермы. и даже крашенные. А тут только чертежи.
Кстати, сам кит всего 650 стоит. Но цель стояла воспроизвести с нуля.

Это шикарно.

У нас один мужичок построил такой же. Ну прям один в один. Только движок Субаровский.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Здоровский аппарат!
Мотоциклетный двигатель не рассматривал? От голдвинга или валькирии?

О! Уже до меня про мото-моторы спросили

Это сообщение отредактировал Nemo - 8.09.2019 - 11:04

Сам-то большой спец?

Правильно сказать, не все композиты. Та же стеклоткань дешевле, но характеристики её не очень. Вот и вес.

Так здесь проблема в конструкторах, а не в композитах.

Всё правильно он сделал остановив выбор на Ст20.
Хромансиль вещь хорошая, но вот только некоторые аспекты:

Это не говоря о том, что готовое изделие по завершении сварочных работ необходимо единой термической обработке. И где прикажешь это делать в кустарных условиях?

P376
Шта? Где это дублированное топливо? В инжекторном ротаксе? Единственном. 20лет допиливали. Да и зажигание не только от магнето бывает. В том-же ротаксе своя катушка питания (читай - генератор), электронный блок управления и катушка зажигания. Да, зажигание не батарейное, но всё же не совсем магнето.

Автомобильные моторы - это редкостное гуано для авиации. Слишком тяжёлые. Фазы ГРМ вообще не для этих режимов. Из-за "цепей, звёзд, натяжителей, жидкостного охлаждения" - надёжность нифпезду.
Более того - автомобильный двигатель на авиационные режимы вывести очень сложно. Тапка в пол, обороты максимум. А авиационные - это норм.
Субаровский тяжеленный мотор выдерживает 5 взлётов. Что бы он хоть как-то работал подольше - ставят другие ЭБУ, т.е. дефорсируют. И он становится ещё тяжелее на свою весовую мощность.
Кроме того - что-бы снять мощность на номинальных оборотах - нужен понижающий редуктор. А это вообще гигантская сложность в плане надёжности.
Так, что с автоконверсиями люди заморачиваются из-за обычной бедности. Ни каждый самодельщик может позволить себе 15к.евро. за Rotax912ULS. Хотя это то-же не совсем кошерный мотор. Но надёжен.

А теперь сравним - тазомотор 120кг за 100л.с.
Rotax912 40кг за 100л.с.

А вообще есть наземные двигатели с "авиационным" режимом работы. Дизеля на комбайнах.
180л.с. Масса 1000кг.
Сравним с авиационным М14п. 360л.с. Масса 214кг.

Просто охренеть. ТС, ты пряморук и затейник. Честно, никогда не подумал бы, что можно собрать летающий самолёт на коленке. Невероятно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ответьте мне в лс пожалуйста нужно совет

Проблема редукции и ресурса. Чтобы выжать из малого объема хоть что-то, у мотоцикла задраны обороты, сейчас не диковинка 10 000 - 12 000... А винт... Ему такие обороты на фиг не надо, при скоростях полета до 250-300 км... Вот и приходится ставить редуктор...
О ресурсе вообще объяснять не надо... Чем более тихоходный мотор, тем больше ресурс (при прочих равных)... А то взлетел, до тещи до летел и пихло менять надо...

ты свою бабу поучи щи варить
(если она у тебя есть )

Не, нету. Твоей пользуюсь

Супер! Красавцы!

Размещено через приложение ЯПлакалъ