Самолёты лендлиза

А ты это как практически мыслишь? Ну хотя бы моск напряги и изложи примерную схему.

для этого были проблемы технического характера....в 1941 и начале 1942 года американские производственные мощности с трудом обеспечивали тогда подготовку более миллиона тонн военных грузов на сумму свыше миллиарда долларов для Советского Союза.
В природе просто не существовало огромных воздушных флотов, батальонов танков или складов с оружием и сырьем, которыми можно было бы оказать помощь испытывавшей колоссальные трудности Красной армии. То, что было поставлено в рамках Первого протокола и по составленным советской стороной программам закупок, поступило из имевшихся на тот момент небольших запасов или со складов, предназначенных для возрождения разбитой английской и реформирования американской армии.

В ноябре 1941 года англичане опасались, что немцы нападут на них через Кавказ, и обратились к США с просьбой срочно поставить им танки. Это привело к тому, что сошедшие с конвейеров в США в ноябре, декабре и январе 350 средних танков, практически вся техника этого типа, произведенная за данный период в стране, была срочно направлена для восстановления ослабленной обороны англичан на Ближнем Востоке. ....

А ничего что СССР был включен в программу ЛендЛиза только в ноябре?
А все что было до это совсем не ЛендЛиз, а просто торговля двух стран.

Только надо различать, что поставлялось по Ленд-лизу, а что просто закупалось. Продовольствие в больших количествах просто закупалось. Нужно было восполнить потерю крупных сельскохозяйственных территорий. Так же закупалось некоторая часть технологическое оборудование для военных заводов. Тема, что поставлено ленд-лизу, а что куплено за золото ждет своего исследователя.
Например тушёнка. Мясо покупалось в странах Южной Америки (Бразилия, Аргентина), перерабатывалось в США. СССР на заводы в США отправляли своих технологов, и тушёнка изготавливалась по нашим ГОСТам. СССР за нее платил живые деньги. Аргентина и Бразилия после войны сильно поднялись.

Это сообщение отредактировал Pomeranec - 22.02.2018 - 08:42

Первый протокол по ленд-лизу был подписан только в октябре 1941 года. И даже американскому монстру, верно заметили, нужно было время на раскачку. Серьезная мобилизация промышленности произошла в США только после вступления в войну в декабре 1941 года.

Ну еще не забываем, что маршруты поставок тоже требовалось подготовить. Пришлось строить "иранскую трассу", что делали союзники, а СССР расширять порты Дальнего Востока. Вопреки штампам, через северный маршрут "полярными конвоями" было доставлено только четверть грузов по Ленд-Лизу.

Не-а. Это ленд-лиз.

Hurricane Mk.2
Истребитель
его высокие боевые качества существовали только на бумаге. В реальности оказалось, что точность стрельбы из 40-мм пушек чрезвычайно низка, сильная отдача сбивает машину с курса. А подкрыльные гондолы настолько ухудшили аэродинамику самолета и его летные характеристики, что летать на нем стало просто невозможно. После непродолжительного использования в Северной Африке англичане «сплавили» эти машины в СССР
Отсутствие запасных частей для «Харрикейнов» приводило к тому, что самолеты подолгу простаивали на земле. Острее всего чувствовался дефицит лопастей винта, которые постоянно ломались при частых капотажах. Ситуация обострилась настолько, что на одном из московских заводов наладили выпуск столь необходимой детали. Специалисты,занимавшиеся приемкой английской техники, отмечали, что многие истребители нуждались в доукомплектовании и ремонте. Встречались машины, налет которых перевалил за 100 часов. Особенно возмутила советских рабочих, вскрывавших ящики, красовавшаяся на бортах и фюзеляжах некоторых "Харрикейнов" даже незакрашенная финская свастика.
Малоэффективные «Харрикейны» все чаще стали использовать в роли истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков. Переделку под отечественное оружие осуществляли на московском авиазаводе №81 (пилоты принимали машины прямо на центральном аэродроме) и в Подмосковье, в Подлипках, в мастерских 6-го иап ПВО. Переделку проходили как только что полученные машины, так и самолеты, уже давно летавшие в боевых частях. Кроме того, полевые бригады с завода № 81 параллельно работали на базах в Кубинке, Химках, Монино и Егорьевске.

Часть Ленд-лиз, часть закупалось. Особенно в 1942-1943 году.

Не ленд-лиз.

Не ленд-лиз.

OlegKorney68

Оно не мыслит. Оно Хайема цитирует

Вот только вся эта тушёнка фигурирует в отчётах о поставках по ленд-лизу.
Аргентина с Бразилией да, поднялись. Но платили им за мясо США.

1. За Ленд-Лиз золотом не расплачивались. Это миф.
2. Обратно передали далеко не всю военную технику. Невоенную не передавали вообще.
3. Заплатили только 6,5% от общей суммы, через 70 лет без процентов и учета инфляции. Нехило так американцы наварились

Это сообщение отредактировал Rollon44 - 22.02.2018 - 09:29

То есть, вот так вот взять и практически подарить всякого разного на десять миллиардов долларов - это "ничего хорошего"? Мило.
А PQ-17... А что PQ-17? Это война, на войне всякое бывает. Да, вышла накладка с ним, серьёзная. В общем-то, стечение обстоятельств и неправильная оценка ситуации. Но это же не система, а единичный случай, остальные девяносто с лишним, если правильно помню, конвоев дошли значительно успешнее. Не самый плохой результат в тех условиях.

С Эдинбургом тоже не все так просто. Часть золота предназначалась для производства радиотехнических деталей.

«Стандард ойл» взял на себя финансирование строительства новых заводов синтетического горючего в Германии . О размахе финансирования можно судить по заявлению американского коммерческого атташе в Берлине, который в декабре 1935 г. в официальной беседе отметил, что «по истечении двух лет Германия будет производить нефть и газ из каменного угля в количестве, достаточном для длительной войны. «Стандард ойл» предоставил ей для этого миллионы долларов»
Трест «Стандард ойл» не только активно помогал налаживать производство синтетического бензина, но и расходовал крупные суммы на разведку и организацию добычи нефти в Германии . Тресту принадлежало более половины капитала нефтяной компании, в собственности которой находилось более трети всех бензозаправочных станций. Германо-американская нефтяная компания владела нефтеперерабатывающими заводами, заводами минеральных масел. Когда началась мировая война, заводы по гидрогенизации угля имелись в Германии и Японии. Но их не было в США.

В 1935 г. вскоре после разрыва Гитлером военных статей Версальского договора и введения в Германии всеобщей воинской повинности американская компания «Этил газолин корпорейшн» передала с разрешения американского правительства патент, которым она владела монопольно, на производство тетраэтилсвинца — антидетонационной присадки в бензин. В одном из секретных документов, ставших известными после войны, эксперты «ИГ Фарбениндустри» следующим образом оценивали значение помощи американской фирмы: «Нет необходимости подчеркивать, что без тетраэтилсвинца современная война немыслима. Мы же с начала войны были в состоянии производить тетраэтилсвинец исключительно потому, что незадолго до этого американцы построили для нас завод, подготовили его к эксплуатации и передали нам необходимый опыт» . Столь же велика была помощь американского капитала и в разработке способов производства синтетического каучука.

Американские монополии помогали фашистской Германии и в производстве алюминия, магния, никеля, карбид-вольфрама, бериллия и других стратегических материалов.
В 1935 г. германское производство легких и цветных металлов уже превосходило французское и канадское в четыре раза, британское и норвежское — в шесть раз, на 16 тыс. тонн превышало американскую выработку .

Для успешной подготовки войны гитлеровцы считали крайне необходимым ослабить зависимость Германии от ввоза железной руды. В Германии имелось несколько железорудных месторождений с 20 — 25-процентным содержанием железа. Разработка таких бедных руд считалась нерентабельной. Тем не менее на базе этих месторождений началось строительство трех заводов с годовым производством стали 6 млн. тонн, что составляло треть всей выплавки стали в Германии. Официально работы производились концерном Германа Геринга, но в действительности их выполняла специально созданная американская фирма «Р. Брассерт». «Эта компания, — пишет английский экономист Н. Мюлен, — до того почти неизвестная в Германии… оказалась тесно связанной с «автаркией» рейха в области снабжения его железной рудой — одним из главных элементов экономической независимости в производстве вооружений» . Фирма «Р. Брассерт» была только филиалом крупной чикагской фирмы Брассерта, сотрудничавшей с американским трестом Моргана.

Практически до окончания войны, имея специальное разрешение на торговлю с Германией, Италией, Японией, вела свой бизнес американская «ИТТ». Не остановил производство во Франции после немецкой оккупации автомобильный концерн «Форд». Особое покровительство деятельности концерна в Европе оказывал лично Герман Геринг, который возглавлял промышленный концерн «Рейхсверк Герман Геринг». Даже далекая от военных поставок компания «Кока кола» наладила в Германии производство напитка «Фанта». И это далеко не все примеры сотрудничества крупного бизнеса США и гитлеровской Германии во время войны. Впоследствии Яломир Шахт в беседе с американским доктором Джильбертом во время Нюрнбергского процесса заявит:«Если вы хотите предъявить обвинение промышленникам, которые помогли перевооружить Германию, то вы должны предъявить обвинение самим себе. Автозавод «Опель», например, ничего не производил, кроме военной продукции. Владела же этим заводом ваша «Дженерал моторс»… Как известно, Нюрнбергский трибунал признал Я. Шахта невиновным.

Ну и зачем ты это сказал? Он же щас реально всего Хайема сюда захреначит )))

GM и «Форд» были жизненными компонентами нацистских военных усилий. Немецкий «Форд» был вторым крупнейшим производителем грузовиков для нацистской военщины. Заводы GM строили тысячи бомбардировщиков и реактивных ускорительных систем для истребителей «Люфтваффе». В то же время они обогащались за счет производства авиамоторов для Воздушного корпуса Армии США.

«Внезапное начало войны в сентябре 1939 г. привело к полному переключению заводов GM и «Форд» в странах оси на производство самолетов и грузовиков», — отмечалось в докладе юридического комитета Сената США в 1974 г. — В общей сложности дочерние предприятия GM и «Форд» построили приблизительно 90% бронированных 3-тонных полугрузовиков и более 70% средних и больших грузовиков Рейха. Эти средства передвижения, в соответствии с донесениями американской разведки, служили «основой транспортной системы немецкой армии»".
http://www.feldgrau.info/other/12765-izbit...ovskoj-germanii
Sd.Kfz.3a-m.Gleisk. LKW 2t "Maultier" (Opel)
Sd.Kfz.3b-m. Gleisk. LKW2t "Maultier" (Ford)
https://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/maultier.htm</a>

Это сообщение отредактировал Май2016 - 22.02.2018 - 11:00

Пидары пиндосы- накачали Германию, а потом по лендлизу Советский Союз вооружением и амуницией, и спровоцировали войну

«Когда американские солдаты в июне 1944 г. вторглись в Европу на джипах, грузовиках и танках, произведенных «большой автомобильной тройкой» в результате осуществления одной из крупнейших, когда-либо реализованных военных программ, — отмечает Доббс, — они были неприятно удивлены тем, что противник также передвигается на грузовиках «Форд» и «Опель», изготовленных на 100-процентных дочерних предприятиях, принадлежащих GM, и летает на самолетах, построенных компанией «Опель».

Это сообщение отредактировал Май2016 - 22.02.2018 - 10:54

Обычно именно с разгромом PQ-17 у нас связывают перерыв с поставками по северному маршруту. При этом забывают, что на ноябрь 1942 года у союзников была запланировано вторжение в Сев. Африку - операция "Факел" и тоннаж понадобился туда.

Плюс летом 1942 года люфтваффе практически полностью разбомбила Мурманск и его способность принимать грузы была вообще поставлена под сомнение. У англичан там работала комиссия и изложила свои выводы. Архангельску тоже был нанесен очень большой ущерб.