Смерть весом в 350 тонн: происшествие 20-летней давности

Каких этих? У тебя ссылка на такой же самолет о котором и говорится в этой теме.

1.Топливно-ледяная смесь не могла попасть в камеру сгорания-можно допустить только резкие изменения давления топлива после фильтров.
2.Остановка двигателя №2 назвать штатной обьективно нельзя-можно судить только о срабатывании крана останова(МКТ).Не надо вешать это на экипаж-данный клапан управляется в том числе и от ЭСУ(автоматикой).
3.Помпаж 3го(установлен) был возможен из-за большого угла атаки-аэродинамическое затемнение.
На двух взлететь-не возможно.Выводы комиссий Муравченко и Тарасенко трудно назвать полностью обьективными.
При отказе третьего угол атаки не был критическим.

Это сообщение отредактировал Halaban - 14.04.2017 - 00:34

Спасибо, бля, за информацию, бля, послезавтра, бля, лететь, бля, в Иркутск.


Искреннее сочувствие родственникам погибших, а погибшим - земля пухом и пусть память о них не канет в лету.

Это бесспорно. И катастрофы везде будут, где есть техника и человек.

Просто так - навскидку - пароход Суворов врезается в светлое время суток в мост пойдя не по фарватеру и мост сносит ему надствойки, а сверху сыплется лес из бывшего на мотсу поезда.

Пароход Нахимов сталкивается с Васевым - при отличной видимости.

Чернобыль - вообще феерия.

Два поезда сгорают в облаке газа.

И так далее. ни до ни после таких кинематографичных катастроф не упомню.

И все в перестройку, когда требовалось убедить наглядно население, что государство у нас говно и его надо ломать.

Да понятно про последствия, но не останов, а прекращение подачи топлива сначала, остановить вращающиеся валы не получится, да и тормоза в двигателе нет конструктивно, валы все 2 или 3 (не знаю этот двигатель) свободного вращения. Но времени всё равно бы не хватило, режим взлёта был.

В советские времена информация о катастрофах была за семью замками,док.Да и не только о них.Когда мы правду узнали о Кронштадтском мятеже и расстреле в Новочеркасске?Молчу о расстреле Белого дома из танков и о количестве погибших.

В авиационной терминологии останов двигателя и есть прекращение подачи топлива.Выбег или раскрутка набегающим потоком-это другое.

Не хватило мощности работающих двигателей для набора безопасной высоты и скорости.Не хватило времени для запуска и выхода хотя бы на номинал хотя бы еще одного двигателя.

К слову,предельные взлетные веса для многомоторных самолетов определяют с вероятностью отказа одного после принятия решения.

Это сообщение отредактировал Halaban - 14.04.2017 - 12:46

Пригляделся к фото-в центре Шойгу С.Г.

Эти два самолета принадлежали фирме, дочке Росвооружения. Были выкуплены в том числе на деньги моего тестя. НИЧЕГО там не было украдено, а для того, чтоб не украли по дороге и летели сопровождающие. У тестя телефоны все на просушки были полгода после этого. Он сам мне рассказывал про результаты экспертизы, но, как обычно народу дали хвать другую версию. Иначе полетели бы и мэр, и директор завода, и не на самолете))) прикрыли их.Что касается керосина, то там вместе с экипажем было 25 специалистов, 80 % летчики и бортинженеры, и груза на миллионы баксов. Ага сели бы они в самолет не проверив все досконально. Да.... а тесть после этой истории сломался. Запил, все бросил, и помер в конце-концов. А классный был мужик, летчик... эх. Пойду 100 грамм коньяковского за него опрокину.

Это сообщение отредактировал 144476 - 23.04.2017 - 01:37

Да версий то много.

То не версия. Он как гендиректор фирмы поставщика первое время под следствием был.

Возможно и такое: "Масса топлива во внутренних баках: 212 350 кг (максимальная)"

http://www.airdisaster.ru/database.php?y=1997

Почему-то эта катастрофа не отмечена в 1997 году

Если не давал подписок - может сообщищь версию правильную?