Смерть весом в 350 тонн: происшествие 20-летней давности

По мне так версия с паленым топливом наиболее правдоподобна

Мой тесть ныне покойный, должен был лететь на этом самолете в качестве одного из 15 сопровождающих.Случайно не полетел. Полетели все его друзья и коллеги... Так вот, после всей этой бадяги было достаточно серьезное расследование, которое показало истинную причину аварии. Итак, в тот день, который был довольно морозным , никто ничего не бодяжил и ошибок не допускал. На самом деле было роковое стечение обстоятельст. Так вот в нескольких десятках метров после окончания полосы, там где самолет оторвавшись от земли набирает высоту, находилась котельная. В тот день , как я уже , писал было холодно, но безветренно. Котельная работала на полную мощность и столбы пара поднимались вертикально вверх. Собственно с этим столбом пара и пересекся тот злополучный самолет. Резкий переход от сухого холодного воздуха, к горячему влажному пару и вызвал помпаж всех трех двигателей самолета.

А я где-то читал такую версию.Якобы с тех двух СУшек, которые перевозили на экспорт, было сжижено какое-то шибко ценное оборудование, и чтобы это не всплыло, самолет уронили. Нуачё, девяностые на дворе были, все могло быть.

Мой друг участвовал в разборе завала на месте крушения. Ужасная трагедия!

самое страшное это конечно что АН под завязку заправлен был. Без пожара жертв было бы много меньше

И ничего не меняется, так же Руся летает над Иркутском. Летит с аэродрома Авиазавода в Иркутский аэропорт, над всем городом. Зачем? Говорят, на таможню в Аэропорту.

Вот кому в этой теме нужен ваш сраный пень тагон?

Ну не знаю. Всегда думал, что центр Омска, это ул. Ленина, ул. Карла Маркса и т.п. А омский аэропорт, в который я прилетал 4 раза, всегда казался на отшибе.

Это сообщение отредактировал kvs2007 - 12.04.2017 - 21:06

В 90-е, помню, мы с легкостью проходили на аэродром к самолетам через заднее КПП Иркутского аэропорта (гражданского) и никто не останавливал т ч хрен знает... может там реально кто то подосрал. Страшная катастрофа, до сих пор летать домой для меня стресс. Как вспомню, сколько авиакатастроф у нас было.

Похоже,это классическая авиационная катастрофа - то есть стечение нескольких фатальных факторов в одно время и в одном месте.
У меня в полку бывали случаи помпажа,раз у товарища на взлете прихватило движок- даже дернуться не успели - полностью "разуло" компрессор,разлетевшиеся лопатки посекли и второй двигатель и все тяги перебили,методом "кленового листа" садились -из 12 человек выжили 3-е,вертолет полностью сгорел.
Тоже тогда причину на топливо свалили,но все считали и считают,что не только в топливе дело было...

Авиазавод "Сокол" существовал в Горьком и существует в Нижнем Новгороде не один ДЕСЯТОК лет. В черте города. Более того - он окружен жилыми кварталами со ВСЕХ сторон. И Все время, пока там делают МиГи - они взлетают с внутризаводской ВПП. И отправляются заказчику своим ходом. Как-то ни кто не додумался переносить взлетно-посадочную полосу в угоду расширению городской застройки. Наверное, в том СССР, в котором я жил - такого "Закона" не было...

Аварии - да бывали.

Это сообщение отредактировал multigad - 12.04.2017 - 22:17

Позеленил, но вопрос остается - самолет на взлетной скорости пролетит эту струю горячего дыма за, наверное, сотые доли секунды. Неужели это могло стать причиной такой серьезной поломки?

Я не критикую версию, просто пытаюсь тоже вникнуть в причины.

А слева от Черномырдина - тогдашний губернатор Иркутской области Борис Говорин.

Так их и делают над пустырями. Вот только через некоторое время город приходит к аэродрому и начинает все вокруг застраивать.

я вам предлагаю безотлагательно всё таки смотаться в Адлер и встать вот в этих точках указанных на карте.....а потом уже рассказывать про неслитый керосин....

вполне, если до этого продолжительное время не было взлетов и ветра. Если перед этим взлетал другой борт, минут за 10 до этого, он был всё сдул. ИМХО.

Это сообщение отредактировал PIRJANIN - 13.04.2017 - 11:10

Так строят изначально не в черте города, но потом город разрастается, а дальше либо "авось", либо жадность делают своё чёрное дело.

Это сообщение отредактировал ZigZagMcQ - 13.04.2017 - 13:23

Просто вы не сведущи в аэродинамике, можно сбить нормальное обтекание скачком уплотнения, например, взрывом. Но это не тот случай.
Горячий воздух ещё увлекает в восходящий поток и соседние слои, т.е. столб горячего газа будет не размером с трубу, а поболее, так что это уже не сотые доли секунды.
К тому же помпаж - это не поломка, а нештатный режим работы двигателя.

Это сообщение отредактировал ZigZagMcQ - 13.04.2017 - 13:23

Помпаж помпажу рознь по последствиям,могут и лопатки вылететь,может только струя сорваться.В любом случае-необходим останов двигателя.

Ага, отвлекали от митингов Навального.

Имхо, эта версия заслуживает больше доверия, т.к. качество топлива в России и сейчас оставляет желать лучшего, а в те года и подавно

Боюсь показаться мнительным, но вот напрашивается два вывода -

1. Как-то очень уж все катастрофы перестройки словно голливудскими сценаристами писались - причины непонятны, но величественно впечатляющие результаты. Как в старом анекдоте того времени - почему самолет упал? Пилоты засмотрелись, как параход с поездом столкнулись.

2. Крепкие у нас самолеты и малоэтажки. Вон долбанулось, горело - а и дом не весь сложился и от самолета кусищи лежат. И сразу вспоминается испарившийся самолет и руины пентагона, к примеру...

В том то и проблема,док-в авиакатастрофах установить следственно-причинные связи очень проблематично,а порой-и невозможно.А кому то и не выгодно правду на свет божий вытаскивать.Если еще гражданские на виду,в редких случаях засекречивают некоторые факты-то у военных здесь вообще туго с достоверностью сейчас.К примеру-адлеровская тушка.Самое простое-повесить на экипаж-мертвые сраму не имут-,к сожалению,и в этой теме это проскользнуло.

Это сообщение отредактировал Halaban - 13.04.2017 - 19:59

уже скопировали

1. Помпаж дв №3 из-за
- тангажа;
- воды, точнее кристаллов льда; откуда вода в баках? самолет выполнил несколько рейсов Иркутск-Камрань; повышенные температура и влажность воздуха во Вьетнаме дала повышенную растворимость воды в топливе и образование "снежной шубы" в не полностью заправленных баках на высоте (в Камрани не заправлялись); при выводе двигателя на взлетный режим забило топливный фильтр и при возникновении определенного перепада по обводному трубопроводу топливно-ледяная смесь попала в камеру сгорания двигателя, что привело к его помпажу.
2. Двигатель №2 из-за
- "произошла остановка двигателя №2 с признаками штатного выключения."
т.е. экипаж непреднамеренно (ошибочно, выключал 3-й) его выключил.
Ситуация стала катастрофической. Взлет на двух двигателях практически невозможен, поэтому следующий пункт...
3.Двигатель №1 из-за
-"под влиянием скольжения и большого угла атаки (не превышающего максимально допустимый) на высоте 66 метров произошёл помпаж двигателя №1".
Пунктам 1 и 3 способствовала низкая газодинамическая устойчивость двигателя на больших углах атаки.

nonman
"....причем стоя под садящимися самолетами можно заодно вывести вшей...ибо керосин там сливают не по детски... "

"...и встать вот в этих точках указанных на карте.....а потом уже рассказывать про неслитый керосин.... "


Осспидя,nonman,ну хватит уже чушь нести.Вот объясните,какой пилот в здравом уме ВО ВРЕМЯ посадки будет сливать топливо ? )))
Если вы почуствовали запах сгоревшего керосина,то это не означает,что его сливают.)