Когда нету ума! Или как раздолбали новенький Airbus 340-600

Ну еще бы, эта история очень прекрасно показывает, кто такие арабы по умственному развитию обезьяны были, есть и будут.

Знаете что мне больше всего не нравиться в современных электронных устройствах? Что какой то идиот решил, что он лучше меня знает что для меня лучше. Вот решили дебило-магеры что мне нужна win 10 а не win7, и я должен все бросать и искать решение как отказаться от этого дебило решения. Причем у меня создается впечатление, что специально навязывают такое поведение, чтобы у пользователя ДАЖЕ мысли не возникло что он САМ что то может РЕШАТЬ. Причем делается это не на уровне государства, а на уровне крупного бизнеса. И что то мне подсказывает что здесь точно такая ситуация какие то дебилы-манегеры решили что так ПИЛОТАМ будет УДОБНЕЙ и заставили инженеров реализовать этот высер. А когда пришли пилоты которые привыкли что САМОЛЕТ управляется ИМИ и не компьютерами с дебильными программами и случилось чп, эти дебило-манегеры решили все списать на пилотов мусульман. Да даже если виноваты пилоты- КТО допустил неподготовленных пилотов в самолет?

Казахи видимо - арабы?

1995 год, авария Ан-12 и Ил-22, при выполнении газовки АН-12 сорвался с плохо установленных упорных колодок и столкнулся с Ил-22.

Ну точно, сынки-мажоры взяли у пап самолет покататься

КРАШ тест не прошел

Меня очень сильно поразила в свое время история про "спрятанный" каток в красноярском ту-154, который покатился на снижении и центровку нарушил. Это огонь просто.

ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ № 12

Ноябрь 1995г

19 октября 1995 года в аэропорту Астрахань произошел серьезный инцидент с самолетом Ту-154 авиакомпании "Красноярские авиалинии". Из-за смещения груза в полете произошел выход центровки самолета за предельно переднюю, что привело к грубому приземлению с перегрузкой Ny=3. На высоте начала выравнивания полным взятием штурвала на себя погасить вертикальную скорость снижения экипажу не удалось. Фактическая загрузка самолета составила 22,3т вместо 14,5, заявленных в загрузочной ведомости. В переднем багажном отсеке находился замаскированный под обычный груз незакрепленный асфальтоукладчик, смещение которого на снижении, вероятно, привело к недопустимому изменению передней центровки. Только случайно данное событие не закончилось более тяжелыми последствиями.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 7.07.2016 - 09:44

Ну начнем с того, что не обязательно в арабской авиакомпании пилоты арабы. Я почему то уверен, что там были не арабы. История то красивая, а что если это был именно сбой работы бортового компьютера, который сам перешел на взлетный режим? Вот такую историю производитель этого самолета точно захотел бы скрыть. Так что вопросов больше, чем ответов.

Это сообщение отредактировал ZimaZ - 7.07.2016 - 09:31

Я тебе больше скажу. Там были совсем даже не пилоты)

Могут себе позволить...еще купят...

техника в руках дикаря - груда маталолома ©

В гта миссию непрошли?

Ошибки были есть и будут
"Человеку свойственно ошибаться" Вот пример из моего ВВАУЛ

1983 год, аэродром Славгород Северный.
МиГ-21, после полета были сделаны замечания по работе двигателя.

Самолёт на ЦЗТ стоял крайним слева. Полное ЦЗТ самолётов и личного состава - типичная картина.

Начальник ТЭЧ звена сел в кабину, запустил двигатель и стал проверять его на различных режимах. В это время молодой лейтенант техник группы сидел на стабилизаторе и снимал «кирпич» САРПП. Нач ТЭЧ звена ничего лучшего не придумал, как включить МАКСИМАЛ. Правую колодку сорвало с места. Самолёт как юла стал вращаться вокруг левой колодки, выбирая направление для разбега.

Лейтенант на хвосте обнял киль. Нач. ТЭЧ звена растерялся и двигатель не выключил После нескольких вращений сорвало и левую колодку. Самолет сорвался и начал разбег. Направление — обратное от полосы (в сторону города). Лейтенант оставался на стабилизаторе. Вы представляете себе картину и ошалевший, от увиденного, народ.

У дороги, ведущей к ЦЗТ, в метрах 100 была вырыта траншея. Перед траншеей бруствер. Самолёт, уже набрав скорость, вскакивает на этот бруствер, отрывается от земли и он в воздухе. Но скорости не хватило, и, самолёт падает , подломил носовую стойку и набрал полный воздухозаборник земли Останавливается.

Нач. ТЭЧ невменяемый. Даже на порку срочно прилетевшего Командующего он не реагировал.

Лейтенанта жалко. От удара о землю он сильно пострадал, было несколько переломов, в т.ч. позвоночника

Это сообщение отредактировал Куырф - 7.07.2016 - 09:35

А я думал, только русский человек читает инструкцию, когда, всё, трындец. Оказывается, нет.

шайтанама))))))))))))))

Удиви меня...кто же там был?

В Афганистане наши пытались учить местных из ДРА летать на вертолётах, но плюнули и забили довольно быстро. В случае нештатной ситуации 90% мусульман закрывали глаза и начинали молиться аллаху, вместо того чтобы бороться за машину.

Ишаки -ихнее ВСЁ!

этой новости лет 5...........

У арабов в 1896 году были электростанции?

Да-да, это маркетологи и инженеры виноваты, что во время газовки двигателей не подложили колодки под колёса. Это инженеры и маркетологи виноваты, что во время газовки работали на полную все 4 двигателя, а не один, как предписано инструкцией. Это они виноваты, что парковочный тормоз, рассчитанный на удержание стоящего самолёта на месте, не удержал самолёт с неслабой тягой всех двигателей. Пилоты (техники) ведь всегда так делают!
Посмотрите статистику авиакатастроф, гораздо чаще пилоты либо надевают корону, либо теряются, чем какие-то проблемы по технической части.

Это сообщение отредактировал Еретик - 7.07.2016 - 09:45

да ладно тебе, пипл же схавал ) вон сколько говна в комментах накидали, нет бы разобраться
вот еще пруф (но шустрым говнометам он не пригодится): 2007 год (!)

Перевод части текста:
"15 ноября 2007 года с четырьмя двигателями Airbus A340-600 (который не является на самом деле "самым большим пассажирским самолетом из когда-либо построенных") в процессе доставки в Абу-Даби Etihad Airways проходил испытательный полигон двигателя в Техническом центре Airbus в Тулузе, Франция. В ходе этих испытаний, самолет как-то сорвался и врезался в тест-ручки стены, как на фото выше. По сообщениям прессы, девять человек - двое сотрудников Airbus и семь сотрудников Абу-Даби авиационных технологий (ADAT), поставщик услуг по контракту с Etihad - находились на борту авиалайнера в то время, и четверо из них получили ранения."

З.ы. ТС - фейкодел

Это сообщение отредактировал nikituk - 7.07.2016 - 09:48

Техники, скорее всего.

Цитату Лаврова я надеюсь уже озвучивали?))

ТС забыл эту картинку прилепить

Читайте отчет по расследованию, а не жж блогера, который в этом нихрена не понимает. Справа и слева сидели техники. Один принимающий, второй с эирбаса. Сзади на джампсите сидел заводской пилот испытатель эирбаса.
Итого в кокпите 2 техника за рабочими местами экипажа. И пилот, который может дотянуться только до рудов. И, да, 2:1 в пользу французов.