Siemens разработал самый мощный электродвигатель, для самолетов

Ну не знаю. Попробовал прикинуть вес АКБ для работы этого движка в течении часа.

Нашел самый продвинутый литий ионный АКБ с удельной емкостью 400 вт/ час на кг.

260кВт/400 вт = 650кг.

И это всего на час работы. Т.е. если лететь хотя бы 2 часа, то уже 1300 кг. А он всего может 2 тонны тянуть.

Другое дело что речь идёт о гибриде и это уже интересно. Можно резко сэкономить топливо, как это делается в гибридных автомобилях.

О, узнаю двигатель своей стиральной машины... крестовина, все дела... =))

В зарядке для тлф у тебя 10 000 герц и ты видишь её габариты при 50 герц она была бы ну как 2 кулака вместе по объёму

На все 100% он только при взлете будет работать, потом на 30-50% от максимальной мощности, что бы поддерживать полет. А если планер с хорошей несущей способностью и маленьким Сх то и до 10% можно тягу уменьшить.
PS: а ДВС с теми же хар-ками сам по себе будет дохрена весить и еще топливо ему нужно.

Это сообщение отредактировал Modigar - 22.09.2015 - 15:41

У авто "Теслы" 85 кВт аккумулятор и он весит 650 кг.

Это сообщение отредактировал BARBAMBIA - 22.09.2015 - 15:45

Да уж."Это тебе не нефть мелочь по карманам тырить"

Chupakabras

а зачем ему постоянно руд в максимале ? взлетный отработал и не надо такое потребление уже...

Это сообщение отредактировал korsss - 22.09.2015 - 15:42

это понятно ) повторю вопрос: как ты думаешь, повысили ли сименсы частоту выше 400 герц ?

Они создали нанодвиг в два раза мощнее, но он куда то затерялся, нано же как никак.

За счет магнитов его и повысили. Раза в 3.
Там обычный BLDC, либо в дельте, либо в треугольнике. На фотках еще видно 2 медных трубки, видимо все таки охлаждают.
Контроллер на 250 квт - это просто) В том же лексусе (RX400h например) стоит такой, и ничего, работает)

Синхронный движок движок скорее всего, с нынешними технологиями не так дорого сделать получается.
Любители гибридов- это может быть только полумерой, но никак не решением проблемы, ибо тогда действительно проще напрямую от двс вал крутить. И не надо тут про БелАЗы- вы сначала почитайте для чего там и в тепловозах такая схема реализована

Не отрицаю.Ради работоспособности ,можно и стандарты попинать.Тем более что это всё условно.(стандарты)

Подожди! Это только пока заманиха! Вот испытают, тогда посмотрим.
Уже кучу раз рассказывали про батарейки, которые в 70 раз мощнее, и в 50 раз легче, но где они???
Пока это только пиздеж, чтобы бабки привлечь. Нужны результаты испытаний. Вот потом будем "охать" и "ахать".
Цыплят по осени считают...

Я по емкости здесь инфу брал. А в тесле обычные пальчиковые аккумуляторы стоят. Их там просто дофига (не шучу)
http://2a3a.ru/li-ion_envia/

Сразу вспомнил)))

Там же пишут на региональных самолетах, а это от 4 часов до 30 минут полета.

Ну да в аке "ТЕслы"стоят пальчики в последавательно-паралейной комбинации и их там пол- тонна и всё месте даёт 85 кВт 400 вольт

дЛя тех кому лень гуглить.

Это сообщение отредактировал BARBAMBIA - 22.09.2015 - 16:22

и ещё

Для особо одаренных, и особенно страждующих по школьной физике:







И да, это колдовство, таких нужно сжигать на костре...
Просто потом не стоит удивляться что "все полимеры просрали"...

Вот так должна работать контора занимающаяся разработкой.
А не воровать бабло из госбюджета.
А всем пучеглазым всевдоинженеграм, которые до сих пор верят в СССР скажу.
Той страны давно уже нет, и людей тех нет. В ссср делали надежные вещи в угоду размерам и весу. Радиостанции были возимые, ВОЗИМЫЕ БЛЯТЬ, но надежные...двигатели тоже..Уберите справочники старые нахер, там уже давно много что не актуально. Какая нах наука..у нас всегда все было большое, громкое и монстрообразное. Именно поэтому мы умеем делать только то, что предназначается военным. Ну не умели мы делать , и видимо не научимся, делать изящно и технологично.
Вы тут пиздите про батарейки. ДА откройте сука глаза, вам же написали ГИБРИДНАЯ установка. Двигатель вырабатывает электрическую энергию, и она идет на эффективный электромотор.

п.с. сименс кросавчеги, они гуру в электрике.
Зайдите в сборку новых локомотивов, если вас конечно пустят.
ИЗ 8 шкафов в локомотиве будет стоят 7 сименс и один какой нить к примеру производства Пензенского фотозатвора. Поэтому не надо мне говорить что сименс делать не умеют, все они умеют.

ну так все от назначения зависит. Если движок стационар - похуй сколько весит....там другие показатели важны - тот же кпд.

Кому нужны АКБ, пусть будет атомный реактор!

Да всё нормально.... Кстати максимальную мощность мотор отдаёт при взлёте, в горизонтальном полёте мощность может составлять 10-15% от взлётной, а с учётом современных достижений в аэродинамике - ещё меньше... Так что 1 час полёта на максимальной мощности вполне могут оказаться 6-8 часов реального полёта :) А аккумуляторы.. да понемногу они становятся всё лучше и лучше :)

Maxpen13

петриковод ))) срочно в школу изучать второй закон Ньютона.

а потом закон сохранения энергии... первый закон термодинамики.. в этом случае теорему Пойнтинга...

вам к Б Грызлову, его уровня проЕкт

Это сообщение отредактировал korsss - 22.09.2015 - 17:09

Да я понимаю/знаю, а сравнивал ради интереса, чтобы понять, какого прогресса достиг Сименс

не уберу - к сожалению, там еще очень много актуальных вещей и это я не голословно утверждаю, а из опыта работы (но вы не переживайте - я совсем не цепляюсь за старое и, боже упаси, не идеализирую советскую технику).