Что такое курят "конструкторы" или как из легенды авиации склепать странный самолёт

Репортаж с авиасалона Геленджик 2016
http://fotografersha.livejournal.com/841121.html
и фото приборной доски ТВС-2ДТ в полете

Насколько знаю, уже давно не выпускают.
И он не 98й был.

Я с него с парашютом прыгал. Может у меня вестибулярный аппарат никакой, но даже за несколько минут подъема тошнило меня знатно.

За всю свою жизнь на самолёте летал 1 раз - на ан 2 !! с лыжами был

Мы на АН-2 на участок в горах (Верхоянский хребет) летали, вертушка при низкой облачности не может, опасно, а снабжаться надо. Один раз Буран на нём везли

Немножко позанудствую. АН-2 (ТР301) - не биплан, т.е. не имеет вторых крыльев. Я в авионике не силен, но слышал, что основной фишкой бипланарных самолетов является возможность свободного планирования ( самолет может ограниченно маневрировать при отказе двигателя) - т.е. говоря простым языком, откажет двигатель - все равно приземлимся без потерь среди личного состава.

Что не так то?

Движок пытаются нормальный поставить, да приборы современные. А планер как есть. Все ок.

Воть древняя статья в газете "Взгляд"

Улетел в Европу. http://vz.ru//society/2014/10/2/708565.html
Права на производство Ан-2 оказались даже не в Киеве
2 октября 2014, 22:05Текст: Роман Крецул
Минпромторг выяснил, кому принадлежат конструкторская документация и интеллектуальные права на легендарный самолет Ан-2. Это даже не Украина и не Польша, где самолет производился в советское время: правами на самолет владеет европейская корпорация Airbus Military. Но проблемы с региональной авиацией в России, похоже, вовсе не в этом.

Бессердечную усталостную деформацию металла никто не отменял.

Ах какой красавец! Вообще люблю всякую такую технику, имею ввиду ретро автомобили, военную технику 30-40 годов, авиацию тех лет. Во времена были.

Держите еще Ан-2Ф

В апреле 1949 г. состоялся первый полет ближнего ночного разведчика и корректировщика артогня Ан-2Ф (Ан-2НАК). От базовой модели он отличался измененной хвостовой частью фюзеляжа, в которой размещалась полностью остекленная кабина наблюдателя. Оперение было заменено на двухкилевое, а для защиты от атак истребителей за верхним крылом установили турельную установку с 20-мм пушкой БД-20Э. Этот самолет остался в единственном экземпляре.

Зимой 1963–64 гг. на аэродроме ГК НИИ ВВС в Чкаловском проходил испытания Ан-2 № 1028–19, оснащенный вооружением для поражения наземных целей. Последнее включало два блока НАР УБ-16-57У, подвешенных под крылом на балочных держателях БДЗ-57КУ, один такой держатель для подвески бомб калибром до 250 кг под фюзеляжем, прицелы и систему управления. В окнах и обшивке грузовой кабины были сделаны приспособления для стрельбы из автоматов Калашникова, оснащенные упорами, ограничивающими углы поворота оружия, чтобы невозможно было прострелить элементы собственного самолета. В процессе испытаний выполнили 7 полетов общей продолжительностью 4 ч 50 мин, сбросили 4 бомбы (ФАБ-250 М54, 2 шт. ОФАБ-100НВ, ЗАБ-250-200) и кассету РБК-250, отстреляли 90 неуправляемых ракет С-5 М и С-5К и 180 патронов калибром 7, 62 мм. Выводы: реактивное вооружение обеспечивает стрельбу по наземным целям с планирования под углом 20–250 с высоты 400 м при скорости полета 200 км/ч и дальности до цели 1000 м; эффективное поражение при бомбометании обеспечивается с горизонтального полета на скорости 180 км/ч с высоты 700 м; приспособления для стрельбы из автоматов не обеспечивают ведение прицельной стрельбы по наземным целям из-за перекрытия линии прицеливания окантовкой люка и недостаточного угла поворота автомата. На этом работы по вооружению Ан-2 были прекращены.

Это сообщение отредактировал stealthman - 4.02.2017 - 12:59

Ан-2ТВС лучший. Высоту 3км набирает за 7 минут, а не за 30 как обычный. Для парашютистов и досаафов, это экономия горючки и цена прыжков. А экономика сегодня, и определяет какой лучше.
Кстати, у движка твс моторесурс 7 тысяч часов, это хорошо. Ставят их в Новосибе. Сначала из старого АН-2 на московском авиаремзаводе снимают старый двигло, переделывают планер, а потом везут в Новосиб и ставят американский двигун. Но это дорого, стоит больше ляма. Но круто. В гору аки зверь лезет. Я пилотировал такой. 15 минут, и ты с парашютистами набрал высоту, скинул и осыпался. Жалею, что не молод уже и в плане здоровья, чтобы работать на постоянке....

Заходит Ан-2 на посадку, докладывает как положено на четвертом развороте, но в докладе одна фраза отсутствует, о выпуске шасси. РП тут же в эфир:
— Доложите о выпуске шасси
Ответ пилота:
— Шасси выпущено и законтрено болтом на 48 в 1956 году!...

Увы - "это было давно и неправда". Человек, который собрал всю эту коллекцию и вокруг которой возникло шоу Wings over Wanaka оно же Warbirds over Wanaka (29 летающих самолётов Второй Мировой, три из которых были единственными сохранившимися экземплярами) - Тим Валлис, в 1996 году попал в тяжёлую аварию на двухместном Спитфайре и ныне прикован к инвалидному креслу. Его напарник в том полёте погиб. Родственники погибшего достали Валлиса тяжбами до предела возможностей и он вынужден был закрыть свой музей и распродать всю коллекцию. Больше она не существует и в последние годы авиашоу в Вонаке полностью утратило свой блеск и привлекательность. Нет там больше ни И-16, ни И-153, а раньше была эскадрилья :( Я сам там побывал три месяца тому назад. Только поплакать. Хотя люди, знакомые с Валлисом лично, говорят, что в закрытых ангарах кое-что ещё стоит, и может быть, когда-нибудь...

Хех, я подумал тебе за 60, оказалось младше меня, куда здоровье дел "старичок"?

Ну и старую баянистую байку воткну, если еще никто не успел ))

Перегонял как-то один летчик с аэродрома на аэродром Ан-2. Через всю страну летел... Одна из промежуточных посадок у него происходила на базе дальней авиации, и как раз в тот момент, когда аэродром принимал полк бомбардировщиков.
И вот летит этот мужик и слышит, как в эфире переговариваются диспетчеры с экипажами бомбардировщиков. Летчики, соответственно, сообщают, типа:
- Я - борт такой-то, остаток топлива - 10 тонн, обороты в норме, шасси выпустилось и т. п.
Ну мужик и влез:
-Я - борт такой-то, остаток топлива - 400 кг. Иду на одном двигателе, шасси не убирается...
Для него тут же срочняком очистили полосу... И на глазах у всего аэродрома кукурузник гордо сел под вой сирен пожарных машин и машин "скорой помощи"...

Её уже тут раза три воткнули, с разными остатками от 200

А здесь конструктор решил лоджию устроить:

"Что такое курят "конструкторы" или как из легенды авиации склепать странный самолёт ".
Я не понимаю возмущение ТС-а, "ветерана люфтваффе", человека лично консультировавшего Фармана, братьев Хортенов, Туполева и прочих....
Но что делать, первый полёт Н-2 31 августа 1947 года. И летает до сих пор. Правда и движки появились и меньше и мощнее и экономичнее, авионика поменялась не один раз. Хорошая рабочая крылатая лошадка нужна всем.
Вот и стараются конструкторы, как могут.
Но ничего, в скором времени в небе мы увидим шедевр ТС-а, это будет новая легенда.

Это простые и неудачные модификации.
Двиггатель нужен максимально дешевый в эксплуатации (это понятие включает в себя также долговечность и ремонтопригодность).
Планер должен оставаться бипланом. Прелесть самолета в способности взлетать и садиться с футбольного поля, а не в скоростных качествах.
Можно легких сплавов в планер, это облегчит. Вон как англичане в войну меняли на истребителях рули и элероны с деревянных на алюминиевые, сразу получая выигрыш в 150 кг.

если более детально-то только поршневой на автомобильном топливе..ну и по мелочи-заменить авионику на современную и поменять перкаль на углепластик..и этого наверно было бы вполне достаточно

Для севера и в сибири АН-2 до незаменим до сих пор.
В Заполярье первый рейс совершил новый самолёт.
Это модифицированная версия советского Ан-2, пассажиры и пилоты довольны
https://www.youtube.com/watch?v=3EafoJ_ko5A

В авиации на первое место должна ставится безопасность полетов.

АШ-62 не выпускаются и практически не поддерживающийся. Авиационный бензин у нас в стране не выпускается.
американский турбовинтовой двигатель TPE-331-12, очень распространенный двигатель в мире, выпускается с 60-х годов, (вариант применяется в качестве ВСУ на SSJ-100) и как оказалось удачно подошел к АН-2.

Это сообщение отредактировал max414 - 4.02.2017 - 13:51

Еще анекдоты вспомнил:
Хорошо подпитые- летчик с Боинга и орлы с АН-2, в запале поспорили чей аппарат круче. На утро командир: "Ну все - позор не отмоемся", второй: "Спокойно все будет наше", и привязывает АН-2, тросом к Боингу. Взлетели. Командир Боинга-второму:"Ну как там русские?", второй: "Не отстают". Командир прибавляет оборотов, "Ну а сейчас?", "Не отстают", командир выжимает все на что способен Боинг. "Ну как там, эти русские?", второй ошалело:"Все, командир, проиграли, он только сейчас начал шасси убирать и геометрию крыла меняет!

Перед загрузкой в АН-2..ПрофПсих Подготовка ... инструктор - Построились ! Парашюты одели ! Проверили лямки ! ......Проходит вдоль строя - дёргая за подвеску - Лямки яйца НЕ жмут ..Как зовут ..Вася .. Лямки яйца НЕ жмут ..Как зовут ..Ваня ..Лямки яйца Не жмут ..Как зовут ...........Валя ..!!

ВДВ. Инструктор выпускает: следующий-пошел! следующий-пошел! следующий-пошел!
Очередной: Инструктор, я уже 12 раз прыгал, а парашют не раскрывается!
Инструктор: Да ладно гнать-то-пошел!
В колхозе собрание. Клуб, куча народу, посредине трибуна председателя с красным лицом.
Председатель: У нас в колхозе полная .опа! Доярки все беременные, коров пасти и доить некому! Механизаторы 3-ю неделю пьют, трактора поломаны!
Тут СТРАШНЫЙ удар по крыше.
Председатель: И этот десантник-как он уже за№%бал!!!

Это сообщение отредактировал max414 - 4.02.2017 - 14:10

Было такое. Трубочка выходила наружу, перепад давления вытягивал мочу. Хохмачи ту трубочку загибали вперед, или че-то там делали, подробности врать не буду. При попытке поссать, все перло назад. Да, есть вообще- то 15 шпангоут, милости просим.
Еще красиво рассазывали, летели втроем, плюс полный салон героических якутских аборигенов. Они стоически пытаются не блевать. А третий с пилотами, кто знает, сидит на этакой палочке, прицепляемой меж сидухами. Не особо там комфортно, мягко говоря. Оборачивается, видит каменные лица пассажиров и громко кричит "Буэээээ...". Все якуты дружно начинают блевать, кто куда...
Республика Коми, восьмидесятые. В 150км от столицы, идеальный летний день, на небе не облачка, ветра нет, аэропорт в виде старой избы с уснувшей от штиля колбасой. Внутри аборигенская бабушка-кассир-начальник аэропорта-уборщица в одном лице. Ан стоит, признаков жизни нет. Когда летим то? Хуй его знает, ща спрошу, корректно отвечает авиабабушка, эй Сережа, когда обратно? Сережа, абсолютно с бодуна, высовывается из низкой комяцкой дверки и весомо говорит - нелетная погода, епть. Ну, значит еще не пробухалися, подводит итог бабуля, завтра к обеду приходите, может и отойдут. Уж не знаю, как они там разбирались с Сыктывкаром в 150 км, но такое расписание полетом было норма. Деревню не скажу, чтоб не обижались. На след день мы улетели. Хотя, на мой взгляд, Сережа так и не протрезвел до конца.

31 августа 2017 года многие авиаторы будут отмечать юбилей легендарного Ан-2 – 70 лет со дня первого полета

Интересная Статья в журнале:
http://www.aviajournal.com/index.php?page=...emart&Itemid=91


Ходила байка, что один якут (охотник или смотритель оленей), договаривался с экипажем снижаться и делать проход на минимальной скорости и высоте над местом куда ему надо было добраться, и выпрыгивал из самолета вместе с лыжами в сугроб. Вполне могло быть
http://ngs24.ru/news/1467068/view/