Эволюция самолетных двигателей

Manve
поправил бы вам, но плюсомёт сдох, завтра поправлю.
.
Suvorroff , осваиваем бабло нашистское, или просто "сочувствующий" ?
вообще-то этот ресурс отличался тем что справедливо глядит на вещи, так что минусы свои засуньте себе в свою нашистскую задницу, а по сабжу:
.
Европейский Союз подтвердил свое намерение ввести с 1 сентября 2003 г. новые требования по шумности к авиадвигателям.

Еще в октябре 2002 г. Евросоюз сообщил о планах ужесточить требования по шумам с ноября 2003 г. В конце марта 2003 г. поступило сообщение, что новые нормы начнут действовать с 1 сентября 2003 г.

По словам руководителя экспертного совета Межведомственной рабочей группы для координации работы в области чартерных перевозок Евгении Конколь, Евросоюз планирует понизить максимальный уровень шума двигателей на 5 децибел. Это значит, что самолеты Ту-154М, которые удовлетворяют действующим нормам шумности и составляют основную часть авиапарка России, новому требованию соответствовать не будут, и их полеты в страны Евросоюза будут запрещены.

То ли в 1883, то ли в 1885. То ли полетел, то ли не полетел. То ли в ж.пу то ли в рот. Но точно впервые в мире.

Задумано хорошо - а исполнение "как всегда"! Нет ни эволюции, ни характеристик, ничего... Набор случайных фактов и фотографий. Пичалька....
Даже про Можайского ТС не смог найти -"Самолёт был построен на собственные средства А.Ф Можайского и испытан 20 июля 1882 года"
ШПАЛА!

у мя тока тры класа оброзованья - открой и для меня - хочу самалот построит

пысы - оригинал статьи сам по себе не торт, а перепостер ващеееее.......

пысы2 а Можайский в эволюции моторов каким боком, ваще то?

отрыжка нынешнего образования, в моё время за такой реферат в 5м классе больше трояка не заработаешь....

Это сообщение отредактировал Baylot - 30.06.2012 - 14:54

макет этого аппарата обдували в ЦАГИ и сказали, что такая хуйня летать не может. Хотя свидетели того полёта говорили, что поднялся на метр.

Атак, да: "Тем не менее, самолет Можайского — это первый проект летательного аппарата тяжелее воздуха, построенного в натуральную величину, с собственной силовой установкой, с летчиком на борту, осуществленный в мире."

Это сообщение отредактировал Garett - 30.06.2012 - 14:44

Статья на отъебись... Поршневой райтов, еще один поршневой рядник и сразу газотурбинные... *facepalm*

история моторов - гном, даймер бенц, мерлин, юмо, пратт и вьютни...... а этот обзор лажа

Это сообщение отредактировал Baylot - 30.06.2012 - 15:09

Да ну в пизду! Лучше прекрасно сбалансированного, звездоподобного, поршневого мотора с винтом ни хуя не изобрели!

да ну в пизду! мне тож звезда нравится, но турбовинт и по вибрации лучше, а по тяге уж и сравнивать не приходится

Пост достаточно скучный

Слышь, ты евросоюзный ты наш. Я КИИГА (погугли, умник) закончил до нашистов, болотоходников и прочих малолетних уебанов
Просто попросил НЕ ПИЗДЕТЬ О ТОМ, В ЧЁМ НЕ РАЗБИРАЕШЬСЯ НИ... В общем, ты понел...

мужчина а вам действительно не похую шумность в 130 дб или в 125?
в обоих случаях вы охуеете.... так что зерна истины от коммерческой выгоды отделяйте....
вот снизили бы до приемлемых 65....вот это было бы по человечьи....

Не пускали, так-как очень боялись конкуренции. В конце 60-х с подачи США (читай Боинга) ИКАО приняло циркуляр, согласно которого трансатлантические международные пассажирские рейсы могли совершать только самолеты четырмя двигателями. После появления ИЛ-62М и ИЛ-86/96 конкуренция наметилась. А с учетом значительно более высокой экономической эффективности ИЛ-96 пришлось пендосам проектировать что-то новое. Результат - Двухдвигательные Боинги и Эрбасы. Кстати Ил-96 до сих пор по экономичности по топливу вполне на уровне. А ограничения по шуму на взлете (это Европейская в основном придумка) - вопрос вполне был решаемый при модернизации двигателя, только вот страна кочилась. А новой России 10-15 лет нифига не нужно было.
Кстати, почитайте статистику аварийности Ту-154 воообще и по двигателям в частности и не пиздите.

Это сообщение отредактировал зудука - 30.06.2012 - 15:25

Самый аварийный пассажирский самолёт - это сделанный в условиях свободы, равенства, технического прогресса и демократии Боинг 737

А у выпиленного лобзиком из цельного куска фанеры в сибирских гулагах тоталитарного ту 154 аварийность ниже...

мистика

Ну вот это примерно он в разрезе.

Это фото с его советской версии М-22

Вот:
Инструкция по сборке:

Это сообщение отредактировал galactoz - 30.06.2012 - 16:21

Ага, а еще Россия родина слонов.

Это сообщение отредактировал RestAG - 30.06.2012 - 17:06

А прямоточный ядерный двигатель забыли? Как ТАК!!!!
Ну вот что-за народ, ну ни украсть ни покараулить...

Без фотонного двигателя считаю тему раскрытой не до конца

По просьбам, так сказать, трудящихся

Добавлено в 17:30
Взято тут

Это сообщение отредактировал зудука - 30.06.2012 - 17:31

В теории все выглядело гладко. На схеме показано устройство химического и ядерного ракетного двигателя: 1 — бак с жидким окислителем; 2 — бак с жидким горючим (в ядерном двигателе он ни к чему); 3 — бак с жидким водородом; 4 — насос; 5 — камера сгорания; 6 — сопло; 7 — выхлоп газов из турбины; 8 — турбина; 9 — тепловыделяющие элементы; 10 — стержни управления; 11 — защитный экран.

Это сообщение отредактировал зудука - 30.06.2012 - 17:32

погуглить религия не позволяет?

зудука
это не прямоточный..... прямоточный еще прощее....
и кстати он все равно компрессорный....

Добавлено в 17:55
Garett
хоть и не ко мне обращение, погуглив в очередной раз убедился что Россия родина мамонтов

Это сообщение отредактировал Baylot - 30.06.2012 - 17:51

"Тем не менее, самолет Можайского — это первый проект летательного аппарата тяжелее воздуха, построенного в натуральную величину, с собственной силовой установкой, с летчиком на борту, осуществленный в мире."

http://ru.wikipedia.org/wiki/Само%...ского


По мнению некоторых исследователей, включая В. Б. Шаврова, самолёт Можайского был первым в мире самолётом, построенным в натуральную величину, проходившим испытания и отделившимся от земли с человеком на борту. До самолёта Можайского в Мире был построен только один самолёт в натуральную величину — самолёт Дю Тампля (1874 год, Франция). Силовая установка этого самолёта не могла обеспечить ему возможности горизонтального полёта. Иногда высказывается мнение, что самолёт Дю Тампля совершил кратковременный отрыв от земли при разбеге по наклонной поверхности. Однако это мнение оспаривается некоторыми специалистами. Так, Д. А. Соболев, ссылаясь на статью, опубликованную с одобрения самого Дю Тампля, считает факт, что Дю Тампль не делал никаких попыток лётных испытаний, доказанным, а утверждения об отрыве от земли — не подтверждёнными документально и ошибочными

каким местом смотрим?

Это сообщение отредактировал Garett - 30.06.2012 - 18:16