1960 Daimler SP250. Автопятница №162.

Добрый вечер ))

Сегодня будет немного британской классики.
Чуть меньше года назад, в декабре 2025, тихо и спокойно, практически во сне, прекратил существование старейший в Великобритании автомобильный бренд - Daimler Company Limited. Собственно, последний автомобиль был изготовлен ещё в 2007. Индийская Tata Group, которой Daimler принадлежал с 2008 года, планировала возрождение знаменитой марки, но вышло, как вышло. А у нас будет 24 фото последнего, можно сказать, настоящего Daimler'а, запущенного в производство незадолго до того, как компания была приобретена Jaguar'ом и перепрофилирована на производство люкс-версий его моделей.

Началось всё ещё в 1896 году, когда Генри Джон Лоусон, предприниматель и энтузиаст автомобильного дела приобрёл у Готтлиба Даймлера права ни использование марки Daimler в Великобритании. Начав с импорта, уже в 1897 году он выпустил и первый английский серийный автомобиль с лицензионным мотором Daimler. А с начала XX века с немецким прародителем уже ничего, кроме названия, общего не осталось. В истории марки было много интересного, роскошными лимузинами Daimler охотно пользовались коронованые особы и прочие знаменитости, а разведывательными бронеавтомобилями - многие армии мира. Но сейчас не об этом.

В конце 1950-х, с прицелом на американский рынок, в Daimler разработали новый двигатель V8. Достаточно традиционной конструкции, нижневальный, с чугунным блоком и алюминиевыми ГБЦ с полусферической камерой сгорания. Сделали сразу два варианта - побольше (4.6 литра, 220 л.с.) для крупного седана Daimler Majestic Major и лимузинов на его базе, и поменьше - 2.5 литра, 140 л.с. для седана поменьше - DN250, который проектировали с использованием кузова Vauxhall Cresta, и который остался прототипом - его производство сочли нерентабельным. А двигатель V8 2½ вместо этого использовали в оперативно и бюджетно разработанном родстере SP250, о котором сегодня и пойдёт речь. Серийное производство этого автомобиля началось в 1959 году.

2. Для удешевления разработки производства автомобиль оснастили стеклопластиковым кузовом, за что он получил прозвище "Британский Corvette".

3. Дизайн, конечно, весьма спорный, но однозначно узнаваемый.

4. В США, для который автомобиль в первую очередь и предназначался, за него просили $3,900.

5. Практически столько же - $3,873 - стоил и Chevrolet Corvette в базовой комплектации, с 230-сильным (по американской методике) V8.

6. Планировалось производить и продавать по три тысячи таких машин в год. Но в результате за пять лет (1959-64) сделали всего 2654 экземпляра.

7. В 1960 году компанию Daimler приобрёл Jaguar, и двигатель Daimler V8 2½ с 1962 года стали устанавливать на седан Daimler 2.5 V8 - первый в череде бейдж-инжиниринговых Дэймлеров. По сути, люкс-версия седана Jaguar Mark 2.

8. Производство же собственных моделей Daimler к 1964 году свернули. С тех пор все машины Daimler были близнецами автомобилей Jaguar, кроме лимузина DS420. Но и он имел лишь собственный кузов, а ходовая часть полностью заимствована у Jaguar Marx X.

9. Первоначально автомобиль назвали Daimler Dart - но оказалось, что имя Dart на автомобильном уже "занято" корпорацией Chrysler. Поэтому в серию автомобиль пошёл под внутренним кодовым именем - SP250.

10. В Великобритании автомобиль стоил £1,395 - на 400 фунтов дешевле современного ему родстера Jaguar XK150.

11.

12. Формально автомобиль имеет посадочную формулу 2+2, но фактически заднее "сиденье" - декорация.

13.

14.

15. Вряд ли хоть кто-то не безногий сможет поместиться сзади.

16.

17.

18. Про двигатель уже написал, кратенько дополню.

V8, OHV, 2548 см³, два карбюратора SU.
140 л.с. при 5800 об/мин.
210 Нм при 3600 об/мин.

19. И весьма простецкая сварная лестничная рама.

20. Своеобразная задняя подвеска - мост расположен над рамой, а рессоры - по бокам от лонжеронов.

21.

22.

23.

24. Сегодня вот так. Пока что всё.