Тем временем наступила очередная пятница, с чем всех и поздравляю. Ну а раз в соседней теме вспомнили про Maserati, да ещё и не раз - пусть сегодня будет Maserati.
В 1973-74 годах компания Citroën, владевшая в то время маркой Maserati, находилась в глубоком кризисе, который закончился банкротством и объединением с Peugeot. Созданный таким образом концерн PSA Peugeot Citroën в числе прочих мер по оптимизации и сокращению расходов принял решение о ликвидации Maserati - продажи автомобилей этой марки упали до сотни-другой экземпляров в год и приносили одни убытки. Дальше были протесты профсоюзов против сокращения более, чем 800 рабочих мест, вмешательство итальянского правительства и соглашение с Citroën о сохранении компании при условии, что на неё найдётся итальянский покупатель.
Покупатель нашёлся в лице небезызвестного Алехандро де Томазо и государственного итальянского холдинга GEPI. Став руководителем Maserati, де Томазо немедленно начал избавляться от ситроеновского наследия. Провальный переднеприводный Quattroporte II, в частности, сменил Quattroporte III, построенный на шасси de Tomaso Deauville, но с двигателем Maserati V8 и дизайном от Джорджетто Джуджаро. И именно этот автомобиль использовал дизайнер Maserati Пьеранджело Андриани в качестве источника вдохновения при создании Maserati Biturbo.
Де Томазо решил, что в условиях нефтяного кризиса, дорожающего топлива и прочих экономических упадков будет разумнее выпускать автомобили столь же роскошные, как раньше, но при этом более компактные, экономичные и доступные по цене. Эта концепция и была реализована при создании Maserati Biturbo, ставшего прародителем целой серии автомобилей Maserati, которые, если считать все производные, выпускались целых двадцать лет. И одна из таких машин у нас сегодня будет представлена на 24 фото, спасибо BaT. Но сначала ещё немного истории.
Первый Maserati Biturbo, представленный в 1981 году - компактное двухдверное купе длиной всего 4.15 метра с несущим кузовом. Компоновка классическая, двигатель спереди, привод задний. Под капотом - разработанный специально для этой модели алюминиевый V6 с углом развала 90 градусов и тремя клапанами на цилиндр, оснащённый двойным турбонаддувом (параллельным, по турбине на ряд цилиндров) - впервые в мире на серийном автомобиле. Для итальянского рынка, где ставка налога резко повышалась при объёме двигателя более двух литров, выпускалась версия объёмом 1996 см³ (180 л.с.), на экспорт шли автомобили с 2.5-литровой версией этого же двигателя (185 л.с.).
Через пару лет, в 1983, был начат выпуск четырёхдверного седана 425 с увеличенной на 86 мм колёсной базой, ещё чуть позже появился и двухлитровый 420 для местного рынка. В целом, моделей на базе первого Biturbo была масса, и о них я потом ещё добавлю в комментариях. А у нас сегодня - седан 430 1989 года. Из названия логично было бы предположить, что с трёхлитровым двигателем - но нет, всего 2.8, система обозначений там весьма запутанная. Автомобиль выпущен уже после первого рестайлинга, сделанного Марчелло Гандини в 1987 году. В том же году, кстати, вместо карбюратора Weber стали устанавливать инжектор.
В целом, надо сказать, несмотря на множество выявившихся проблем с качеством сборки и надёжностью, затея де Томазо удалась. Автомобилей Biturbo, считая всех потомков, за двадцать лет было продано более сорока тысяч штук. Ну и наконец уже перейдём к фото одного из этих потомков ))
6. В 1989 году в США такой автомобиль стоил $41,500. Для сравнения, BMW M3, например, продавался за $34,950. Ещё немного о конкурентах и ценах будет в комментариях.
Был такой у парней с гаражей. Вроде часы там реально золотые... Ехал примерно как гольф 3 на VR 6 Но красивая машина. Не спорю.. Хоть и похожа на нашую 99-ю Было году в 2003-2004..эх Сломал походу... Не специально
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
6 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com