Новорожденные КАМАЗы, (11 фото)

После того, как грузовики собрали и они прошли конвейерный контроль качества, машины отправляются на склад готовой продукции. Здесь КАМАЗы ждут своей участи: кого в автосалон, кого-то покупают сразу для оптовых заказчиков.
Склад - приемная роддома, если хотите. Только "родители" приезжают за своими чадами без цветов.

1. Машины красиво расставляют, чтобы они доставляли эстетическое удовольствие. Потом они будут трудягами, грязными покорителями карьеров. Будут доставлять грузы по всей стране. Зато на складе они - экспонаты.

2.Сюда приезжают "купцы", которые закупают машины для автосалонов или сразу на производство. КАМАЗы не возят автотрейлерами, чаще всего машины едут до пункта назначения своим ходом, поэтому у покупателя есть выбор - привозить с собой табун водителей, или заказать перегон самим сотрудникам КАМАЗа. За сотни километров пути до "точки Б" заодно машины проходят обкатку. По дороге в Казань, например, мы встречали вереницы медленно ползущих грузовиков на транзитных номерах.

3. По железной дороге КАМАЗы тоже доставлять невыгодно: ну сколько влезет машин на одну платформу? Два, максимум три. Получается, нужно заказывать целый поезд. Новым владельцам проще перегнать их по дороге, чем платить бешеные деньги за услуги РЖД.

4. Цветовая гамма у челнинских грузовиков небогата: как правило, по одному цвету на модель. Вот эти, самые младшие КАМАЗы практически все желтые. Клиент не привередливый ведь - не будет просить белый КАМАЗ со стеклянной крышей.

5. Эти двое стоят в углу, как будто наказанные. Правый-то прицеп, понятно, а для бетономешалок есть свой, отдельный ряд на этой "выставке".

6.

7.

8. Такой КАМАЗ, самый маленький, стоит около миллиона рублей. Сравнимо с японскими Fuso, которые собирают здесь же, на КАМАЗе. То есть они, получается, сами себе конкурента делают - грузоподъемность у них примерно одинаковая. Сравнимо и с китайцами. К счастью, пока действует стереотип "хоть наше, но только не китайское". Скоро он закончится, те хотя бы кондиционеры в машине сделали.

9. Здесь, конечно, никаких кондиционеров нет. И отделка из такого же дешевого материала.

10. Хотя внешне кабина стала посимпатичнее. Но вот эти заклепки....

11. В целом же КАМАЗ - не самый худший вариант. Да, кондовый. Да, ломается. Но работяге на стройке гламур не нужен, а починить его можно под каждым кустом.

via macos

Единственные нормальные КАМАЗы - это вездеходы с колесной формулой 6х6, остальное - говно то еще в сравнении с поюзаными америкосами и европейцами.
По трассе едут 60-70 км/ч, если двойная сплошная - будешь тянуться за ними.
Если че - вездеходы на 3 фоте

Это сообщение отредактировал Fakk - 19.08.2010 - 16:36

Так тому что на 3 фотке и дороги не нужны! Он сам себе дорога.

неужели так сложно кондей поставить?
работягам хоть полегче станет
а новенькое всё красиво смотрится

А зачем? У нас профсоюзы в суд за +30 в раскаленной кабине не пожалуются, и не вы@бут работодателя по самые помидоры.

Ну, нах..... минусую.
"ПиарАссы" небездействуют. На ЯПе еще гнилого пиара нехватало.

ПыСы: На китайцах кондеры в штатной комплектации (у равноценных моделей).

Это сообщение отредактировал KPA3 - 19.08.2010 - 17:34

Попотей, спаси автопром.

"За сотни километров пути до "точки Б" заодно машины проходят обкатку", но и полуразборку.
Как правило, с завода они выезжают с ЗИПом, т.е. грузовик укомплектован всем необходимым, от домкрата, до фильтрующих элементов.
Не выезжая Набережных Челнов, у них меняют новые сиденья, на отремонтированые, вынимается ЗИП и т.д.
Незнаю почему, но вот вспомнил ))) Так сказать, нужно же немного говна подбросить. Вешемноюнаписаное, полная правда.

В европе тоже далеко не все грузовики кондёрами снабжены. В германии например дальнобойщиками работают 90% иностранцев, сами немцы хуй когда в грузовик сядут, условия тяжёлые.

Наверн расставлять их красиво заебались истеты блять.

Эх... Яр Чалы- Яр Чалы...

С Бошевским насосом? Ага чичаз! Мруть как мухи . Только ЯЗДА, но их практически не выпускают с такой топливной.
Челнинцы, привет Вам от ЧЗТА

Экстерйер желтых кабин на первой это какой-то регрес в дизайне.
Похожи на азиатские кабины 80-х 90-х годов.

Постоянно хвосты за собой собирают . Ну а если затяжной подьем ..ваще пестец , 30-20 км .

до Казани это не обкатка это шасси Камаз везут на доработку спецтехники. . . завод делает только шасси (доработку до самосвалов, тягачей, бортовых, вахтовок в основном делают в Нефтекамске, так же в районе москвы много заводов спецтехники) затем уже готовый автомобиль гонят обратно в челны на склад. . Купцы за машинами не приезжают привози хоть сотню лямов на склад тебя не пустят. . .продажи проходят только через официальных дилеров ОАО КАМАЗ. Со складои ТФК КАМАЗ раюотают уже непосредственно они.

Да что уж говорить. Машины гамно, зарплаты на заводе никакие, про престиж работы я вообще молчу. Когогин - наглая морда которая ворует у своих же. У нас в городе работают целые поколения заводчан с Камаза, такой распиздяйской системы унаследовали немногие предприятия после падения совка. А почему все так плохо, потому что у нас народ любит мстить друг другу. Тот же самый Когогин когда то жизнью обиженный и обделенный человек, теперь пользуясь служебным положением присваивает себе бешенные суммы и срать хотел на своих. Рабочие зная это делают все как попало, тут недокрутят, там недовинтят.
У меня знакомый дед на заводе этом сталеваром работал. Так как то раз они офигительную сталь сварили, и нет бы запомнить или стараться каждый раз так делать, они из этого котла пробников понаделали лет на 5 вперед, потом все остальное время гавно всякое варили. После этого еще спрашивают почему наши машины ломаются?
Стыдно мне за мой город, за наш Камаз, за наш Автопром и за нашу нацию. Тьфу...

(сорри за мат накипело!)