Alfa Romeo Montreal. "Ferrari для бедных". Красивых автофото пост

Помнится, недавно кто-то сетовал на то, что я мало внимания уделяю итальянцам.
Что ж, в таком случае, не ограничиваясь великолепной Isotta-Fraschini, продолжим на этот раз машинкой чуть посовременнее. К тридцатым ещё вернёмся, не переживайте ))

"Для бедных" в заголовке - это, конечно, в некотором роде гипербола. Montreal стоил заметно дороже, чем, например, Porsche 911 или Jaguar E-Type, не говоря уж о чём-то более приземлённом. С другой стороны, он был заметно дешевле Ferrari 365 или Aston Martin V8, так что, всё относительно.

В общем, началось всё в 1967 году в Монреале (Квебек, Канада), на международной выставке Expo '67, где среди прочих экспонатов демонстрировался безымянный прототип студии Bertone на базе купе Alfa Romeo Giulia Sprint за авторством Марчелло Гандини, того самого, что незадолго до этого сотворил Lamborghini Miura. Если присмотреться, кстати, прослеживается родство.

И дальше у нас для начала разговора будет, скажем, 20 фото и ещё немного текста, а дальше - как обычно, как пойдёт. Скорее всего, по ходу дела и другие Альфы подтянутся.

1. Тот самый прототип 1967 года. Как видно, не так и сильно отличается внешне от серийной машины.

2. Автомобиль - точнее, если не ошибаюсь, даже два - сохранился до наших дней.

3. А это купе Giulia Sprint, на базе которого был построен прототип. Рядная четвёрка DOHC, 1.6 литра, 106 л.с. и довольно богатая спортивная история.

4. Но для серийного автомобиля нашёлся силовой агрегат поинтереснее. Заимствовали его у дорожной версии гоночного Tipo 33, примерно вот такого:

5. В 1970 году в Женеве автомобиль был представлен уже как серийный и под именем Montreal.

6.

7. Четырёхместное - ну, если честно, то 2+2 - купе могло похвастаться даже каким-никаким, но багажником.

8. Под капотом - V8 DOHC объёмом 2.6 литра с механическим впрыском SPICA. Мощность - 220 л.с. при 6500 об/мин.

9. Момент - 235 N⋅m при 4750 об/мин. Пятиступенчатая механика ZF, дисковые тормоза по кругу. В остальном ходовая от серийной Giulia GTV, вместе с передней двухрычажной подвеской и мостом сзади. С места до сотни - 7.1 сек.

10. Воздухозаборник на капоте, так называемый 'NACA duct' - чистая декорация.
И, конечно, одна из самых запоминающихся деталей экстерьера - фары, полуприкрытые этакими "ресничками"

11. Вот так они убираются при включении фар.

12. Всего с 1970 по 1977 год было изготовлено 3,925 автомобилей Alfa Romeo Montreal - не так и мало для GT.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20. Как-то так на сегодня. Пока что всё.

BattlePorQ
Красота)
Радует еще и тем, что мало на что похожа из своей же эпохи.

И йобанью в эксплуатации!!!

Увидел впервые эту красотку в конце 70-х в журнале "За рулём" и влюбился без памяти. До сих пор подрачиваю... Жена собирает ( то есть я клею, а она в стеллаж ставит и пыль протирает) модельки авто 1930-1970х годов. Жаль, пока не встретил кит с этой Альфой.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Спасибо за пост

П.С. Интересно, Альфа-Ромео, Феррари... А всех их купил банальный народный Фиат