Советские самосвалы в Англии: как "КрАЗ" стал "БелАЗом"

На 60-70-е годы прошлого века пришелся пик экспорта советской автомобильной техники в развитые капиталистические страны. Причем искушенные европейцы охотно покупали не только легковые "Москвичи", "Лады" и "Волги" с "Запорожцами", а и тяжелые грузовые машины. В те далекие времена отечественные модели еще не так катастрофически отставали по уровню от своих иностранных одноклассников, а благодаря демпинговым ценам, многие считали их весьма выгодным товаром по соотношению стоимость/качество.

20 фото via

Самосвал КрАЗ-256Б (BELAZ-256B) на выставке строительного оборудования в Великобритании в начале 70-х. На табличке хорошо видна местная цена советского грузовика — 8250 фунтов стерлинов

Демонстрация ходов задней подвески: брутальная машина для самых суровых условий

Яркий тому пример — продукция Кременчугского автозавода. Легендарные "КрАЗы" продавались более чем в 40 странах мира: Африка, Евразия, Южная Америка. Крупнейшим же рынком Западной Европы для этих железных "богатырей" была островная Великобритания (часть авто также попала во Францию).

Экспортный КрАЗ-256БС

Экспортный КрАЗ-256БС

Начиная с 1971 года, местная фирма UMO Plant совместно с внешнеторговым объединением "Автоэкспорт" начала поставки тяжелых самосвалов КрАЗ-256Б на Туманный Альбион.

На фото первый вариант BELAZ-256B с фарами в коробах на передних крыльях: фирменный рекламный буклет UMO Plant образца 1972 года

А это уже обновленный вариант со сдвоенной оптикой в бампере и другими колесными дисками

Конструкция и техническая начинка экспортных грузовиков почти не отличалась (если не считать более тщательную сборку и контроль специалистами ОТК) от обычных серийных "КрАЗов": лишь надписи на информационных табличках и контрольных приборах дублировались на английском языке.

Фирменная брошюра, напечатанная для английского рынка

Технические характеристики в деталях

Даже руль не стали переносить на правую сторону: предполагалось, что самосвалы будут в основном работать в карьерах и на строительных площадках — вдали от оживленных дорог общего пользования.

Возможные варианты использования кременчугских самосвалов в британских реалиях

Бейдж-инжиниринг по-советски: был KRAZ стал BELAZ

А вот название машины решили поменять. Дело в том, что бренд "КрАЗ" на то время был практически неизвестен западному потребителю, поэтому на британском рынке советские самосвалы решили продавать под маркой "БелАЗ", которая была более раскручена и узнаваема: с легкой руки тогдашних маркетологов "КрАЗ-256Б" превратился в BELAZ-256B, а на решетке радиатора появился соответствующий шильдик.

В 1978-м году BELAZ-256B стал вторым по продажам в классе тяжелых самосвалов на британском рынке. Во многом такой популярности способствовала низкая цена: почти на 6 тысяч фунтов дешевле (на 40%), чем у тогдашнего лидера — немецкого Magirus Deutz

Под капотом BELAZ-256B трудился хорошо известный советским шоферам дизельный двигатель ЯМЗ-238.

В английской спецификации эта V-образная "восьмерка" рабочим объемом 14,9 литров имела отдачу в 265 л.с. Максимальная скорость машины составляла 42 мили в час (65 км/ч), а грузоподъемность в зависимости от версии составляла 13,4-15,2 тонны.

Самосвалы КрАЗ-256Б на строительстве автострады в Великобритании, в окрестностях города Летчуэрт

Самосвалы КрАЗ-256Б на строительстве автострады в Великобритании, в окрестностях города Летчуэрт

Основная ставка делалась на самосвалы, но британцам также предлагалась модификация с бортовой платформой.

Английские водители тяжелых грузовиков были более требовательны к комфорту своего рабочего места, поэтому экспортные "КрАЗы" получали более удобные сиденья, улучшенную шумоизоляцию, а также мягкие накладки на торпедо.

Интересно, что часть закупленных Великобританией советских грузовиков в 1980-х годах принимала активное участие в строительстве тоннеля под Ла-Маншем. Всего же, до начала 90-х в Англию поставили 433 "КрАЗа".

Советские самосвалы, строившие Евротоннель под Ла-Маншем

Официально экспорт в Англию прекратился в связи с ужесточением экологических норм выбросов, но и после этого грузовики из Кременчуга мелкими партиями закупались для работы в карьерах и разрезах в качестве чисто технологического транспорта, без официальной процедуры регистрации и получения номеров.

Один из доживших до наших дней экземпляров BELAZ-256B: где-то на просторах Туманного Альбиона

всЁ!

« Двадцать пять бе дали! Вот такая гидравлика!»
Мимино©

Очень наглядно показано отношение к людям....

Такое украинское дерьмо покупали англичане, с их развитым машиностроением, теперь я поверю, что рабочих угнетали, там же коробка никакая, и фанера

opasnyeludi

ну как карьерный грузовик он еще более-менее на то время.
но эргономика в старом КрАЗе характеризуется только одним словом ПИЗДЕЦ!!!
лепи накладки на "торпедо" или не лепи.

Ну вот что за блядство. Англичане более требовательны к комфорту - вот вам другие сиденья и накладки на панели. А своим хрен. Что мешало на внутренний рынок делать " усиленный контроль ОТК" За что мы так себя не любим.