Герой труда: за что советские водители уважали и даже любили ЗИЛ-130

Зил ММЗ- 555.
Я в 6 лет играл со студентами в "тысячу" и никак не мог понять, почему 555 очков- самосвал.
Позже дошло. )))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У нас на УПК только ГАЗ-51 был.

Помню, нам с бабушкой везли на ём картошку 300 кг. И водила с тревогой сказал: "Один цилиндр не работает".
Но, мы доехали. Так что у меня положительные воспоминания

Зил до камаза был королём трассы, звук мотора очень приятный, у нормальных водителей работал как часы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У 53-го тоже хватало достоинств...
Он более проходимый, лучше задний мост (полуось с собой возить не надо), легко запускался с рукоятки.
У ЗиЛа надо было смотреть за рамой (в 70-е, начало 80-х, потом усилили). Зимой внимательно надо было следить за сливом воды и проверять спускники, они часто забивались окалиной с чугунного блока и привет трещина вдоль цилиндров.

Именно старческая ностальгия. Вспоминают молодость.
Я вот с удивительной теплотой вспоминаю форд транзит 2 поколения, которые на "игры доброй воли" поступили на питерскую "скорую". Хотя если задуматься, "барбик" был неудобен...

У меня отец на автокране на базе ЗИЛ-130 работал, помню откроешь бардачок, а там обязательно стакан граненный лежит, хотя отец и не пил особо.
Особый шик было к нему в "скворечник" крана залезть

А запах в кабине? Разве его можно забыть..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все детство на нем ездил. Легковой не было😁. 130Г.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

По Молдове до сих пор ездят.
Дрова, песок, щебень привозят.
На некоторые, устанавливают дизельные движки, по ходу, от каких-то тракторов.
На таком двизельном движке, они едут медленно, но надёжно.)))

а запах какой в кабине был.....

Так стаканом каждая машина у правильного шофёра была укомплектована, в грузовиках он обычно в бардачке жил, в легковых в аптечке. Я и сейчас стакан с собой вожу, в Мерседесе Актросе. Тот самый, который когда-то со мной в Зилу ездил. Традиция-с...

Больше всего веселило, что ключ у ВСЕХ 130-х, 131-х, 133ГЯ был ОДИН - от двери и зажигания. С ОДНОЙ бородкой. Т.е. имея один ключ - можно было открыть и завести ЛЮБУЮ машину из этих серий.

Чем мы и пользовались, катаясь после или во время работы на машинах, выходящих с конвейера.

P S. Работал на ЗиЛе 1991-1992. Правда в чистеньком Новом Кузовном, где 4331 уже стали выпускать (а Батя мой в инженерном оттрубил лет 40). Для них уже 2-й ключ был нужен. Имея эти два ключа можно было угнать любой грузовой ЗиЛ.. Опытные водилы меняли личинку или ставили дополнительный замок.

Миша Белоногов.. привет, если читаешь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я с тебя балдею...
В США есть фирма - Паккар, это марки Петербилд и Кенворт, в Европе с 1996 года- ДАФ.

Так вот на их премиум грузовиках Петербилд 359 передние тормоза в стоке начали ставить только в начале 80-х... Деревянный пол у них же был тоже по 90-е, фанеркой прикрыта КПП.

Это у них называется - Классика. Нормальная сварная, стальная кабина на 389-м появилась в 2024-м году, до того деревянно-алюминиевая, потом уже и каркас алюминий, все на заклепках, шумоизоляция - поролон. И это премиум класс, 200-250 штук баксов в стоке.

В Португалии в конце 70х к власти пришли социалисты, СССР решил оказать поддержку новому правительству и пригласил в гости делегацию из Португалии. Вот как то пригласили португальских земледельцев - фермеров на автозавод ЗИЛ. Всё показали, все довольны и тут советские чиновники дарят португальцам несколько грузовиков ЗИЛ. Португальцы поблагодарили, однако, забирать не спешили.
ЦК стал выяснять в чём дело?
Тогда гид-переводчик пояснил, что при таком расходе бензина как у ЗИЛов португальцы разорятся.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Он издавал такой звук: "Цззззт".

У нас в пожарке были 130-е:)
Один ещё с Деревянными дверями!!!😁

У меня нет опыта вождения и работы на грузовике.
Так же понятно, что у каждой техники свое назначение.

Но почему не получило, на мой взгляд, более перспективное направление?
Такое как Tatra.
Наладить выпуск не было проблемой. Тем более с Чехией проблем не было.
Ну по крайней мере всё решаемо было.

Tatra

В школе в УПК в начале 80-х нас хорошо так учили устройству ЗИЛ-130 умудренные опытом мужики, любое отверстие в двигателе заставляли объяснять и конспектировать. Потом в военное поступил, препод по автоподготовке увидел мой конспект по зилу и говорит, нечего тебе тут просиживать. помогал ему плакаты чертить и ездил больше других по городу. Ездили, правда, на Газ-53.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я работал на Зиле года 3, из них года 2 с прицепом. С телегой тяжеловато ему было и на Колхиде с полгода проработал. Кабина на Колхиде получше даже зиловской была, спальник был. У Колхиды были несуразности, я бы так сказал. Кабину тяжело было поднять, если грязи налипнет. Для того что бы воды в радиатор залить, тоже кабину надо было поднимать. Шофера сами прорубали в кабине дыру напротив заливной горловины радиатора. Зимой приходилось с ведром горячей воды лезть в кабину, что бы залить её в радиатор, а там 3-4 ведра входило. Вот такие недочёты не добавляли любви к Колхиде, а так агрегаты все одинаковые были, только редуктора на Колхидах более тяговые были. "Горный тягач" же, не хухры мухры.

Вы наверное ошиблись, камаз 740,про ямз на зилах слышал, но это были самоделки, а не, вру, были уже 4331 с ямз 236

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да, было такое. Личинки меняли под Камазовский или Мазовский ключ - у них нарезка продольных борозд была отзеркалена. Ну или тупо в дверь врезали замок от обычной двери.

У него расход бензина был как напор воды из крана)

Я учился в авто школе. Он убитый был в хлам. Чтобы повернуть надо было оборота три сделать баранкой. Хоть и гидрач был, но на ГАЗоне было удобнее

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ты про что именно? Я на Татре 815 работал, и на 6х6 и на 8х8, с Зилом они отличаются как пекинес от алабая.