Ее мало кто видел, машина из прошлого МВУ 30

Как и зерноуборочный комбайны - машина на две недели в год. Ну на месяц. А цена как у трактора с прицепом МВУ или ПОУ. Может как у двух тракторов. Причем трактор свои функции может круглый год выполнять без этого прицепа.

Это сообщение отредактировал зудука - 25.02.2019 - 09:27

Дурь.
Он с самого начала был сельхозником.
История создания: увидели американский колёсник с ломающейся рамой, и по подобию сконструировали наш. Трактор Никита присмотрел во время поездки в США.

Про трансмиссию в Ярославне прикольно!))) Надеюсь она выжила тогда?!)))

грузовых трехколесок в китае до сих пор полно

До сих пор производится в США и неплохо продается, Challenger Terra Gator

Vista17 Ну вообщето подсмотрели у немцев колесный танковый тягач с тралом. Трал стали выпускать в 50е еще.
Тягач "не пошел". Наши тупо танковых армий наставили в нужных местах, не надо никого ни куда перекидывать темпами 300 км в сутки. С такой же скоростью можно просто наступать.
А вот идея осталась.
На этой идее и К-700 и КМК для рытья котлованов и противотанковых рвов.
А вот ставить сдвоенные колеса так и не стали. Ибо ещё четыре колеса обходились в цену ярославского мотора или липецкого или белорусского трактора. Не пересилили себя агрономы и главные инженеры сельхозпредприятий. Считали это "баловством", и без того пашет. А снимать-ставить задолбаешься.

Похоже на шасси Кировца? А это опытный образец тягача LW-5.
Были и несколько менее циклопических размеров. Но тот же принцип. Ломающаяся рама, двигатель как у танка или унифицированный (логистика снабжения запчастями и ГСМ) и кабина на водителя и весь экипаж боевой машины.

Картинку К-700 с двойным диваном 3+3 "спина к спине" и кабиной как пивной киоск с люками в крыше я видел в бумаге. К сожалению пока не нашел в инете.

Это сообщение отредактировал зудука - 25.02.2019 - 09:42

Дополнительные покрышки спокойно снимаются, и тогда эту хуйню можно транспортировать по дорогам на трале без проблем. А вот с широкими всё гораздо сложнее, ну и "узкую" покрышку проще сделать опять же.

так они же "Ну тупые!!"©Задорнов

ЯПовские експерды уже доказали, что накуй такая машина аграриям не нужна!! :

У нас как всегда! Начали, бросили! Развалили сельское хозяйство в 90-е, вот и бросили!

Такие дополнительные колеса можно снять и ездить по дорогам общего пользования.
Такие узкие покрышки дешевле в производстве и обслуживании, чем широкие от кировца..

На ЯПе было про создание К-700.
Тыц
Драли именно с трактора.
В 1959 году в Америку прилетает с визитом Никита Хрущев. Помимо налаживания отношений с Америкой, советского генсека интересовали американские достижения в сельском хозяйстве и машиностроении. Да и американцы были не против похвастаться своими успехами, а так же возможно попробовать что-нибудь продать. Одним из важнейших мест посещения стал завод John Deere в Де-Мойне, где Хрущеву показывают выставочные экземпляры. Особое внимание генсека привлекла модель 8010, которая выделялась своей мощностью среди прочих. С собой с завода Хрущев взял рекламные буклетики, которые по приезду домой вручил тогдашнему председателю Госкомитета СМ СССР по оборонной технике К.Н. Рудневу. После совещания с представителями КБ, право на создание подобного трактора получил Кировский завод, главным конструктором которого тогда был Котин Ж.Я., возглавлявший ранее работы по созданию танков ИС и КВ и других знаменитых советских разработок того времени.

Задача была непростая, и на заводе понимали, что для скорейшего создания нового трактора нужно купить John Deere 8010. Но пока решения пробивались через кабинеты, отношения с США успели испортится, и о покупке американского трактора не могло быть и речи, его бы просто не продали. Начали искать нечто похожее и после долгих поисков в Швеции удалось купить новенький канадский трактор Wagner, который хоть и уступал немного Американцу, но был создан по похожей схеме и в целом соответствовал заданным параметрам. Купленный трактор разобрали до винтиков, изучили и преступили к созданию аналогичной машины.
Тыц

Это сообщение отредактировал Vista17 - 25.02.2019 - 10:16

Посоны, хорош сраца! Купите у меня тушман и подобреете)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А мужики-то не знают.

Ещё

А этот на арочной резине.

Это уже не К-700, а 710 и более поздние клоны. И времена не 70х-80х.
Много их сейчас на селе? А в промышленности?
Я сейчас работаю на небольшом заводике, который в советские времена имел до пяти К-700. А сейчас ни одного, и как то справляется. А тогда по всей области металлоконструкции таскали. На 120-150 км в командировки засылали, аж в соседние области.
В любой строительно-монтажной конторе их было дофига.
5-7 лет эксплуатации, к стенке, потом в металлолом. Даже не красили, так в заводской краске и списывали.
А крику было много за спареные колеса в конце 80х. Отказывались их брать Потому как считали что "запасные" им навязывают. А времена хозрасчета и переставания списывания кредитов "за красивые глаза". Ибо износ до замены весьма редко происходил, особенно "на земле", а не на асфальте. В местном аналоге "прожектора перестройки" областную сельхозтехнику очень критиковали за второй комплект колес.

Это сообщение отредактировал зудука - 25.02.2019 - 11:02

Челябинский трёхколёсный велик

Добраться бы до старой лаборатории своей. Там есть фото ЛТЗ-145/155 на подобных колесах. СибНИТИ испытывал для мелиорации. Наш испытатель потом дома вентеря в болоте ставил и на тракторе их проверять заезжал, распугивая рыбаков на резиновых лодках.
Но сроки службы арочной резины ниже, чем обычной спарки, а цена сопоставима или выше. Примером приведу ЗИЛ-555ММЗ в сельхозварианте, которые приходили обутыми в такую резину. И их после 1-2 сезона переобували в обычную. На большее резины не хватало, да и боковины легко резались. И скорость на ней максимальная ограничивалась до 60 км/ч пустого.

Это сообщение отредактировал зудука - 25.02.2019 - 11:04

Дороги лучше стали, на трассы выходить комбайнам и кировцам запретили.
Плюс сейчас все экономные стали, проще нанять фуру чем покупать свое.
Насчёт 5 лет - не знаю. У нас капиталили и потом опять столько же ходил.
2 трактора которые ресурс полностью вырабатывали, МТЗ и К-701.
Арочная резина да, недолговечная, но весной на ней явно лучше чем на стандартной.


Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

Биотехнологии! Ярославна-то, скорее всего, живородящая?

Оптимально, это шины
Именно поэтому весь мир ушел от гусениц в пользу ,Кировцев,

То же мне...

На колёсам посмотри. Там давление на землю (пашню) ничтожное. Белеруська с прицепом на вляжной земле оставит колеи по колено, а эта - практически нет.

Это сообщение отредактировал grauwolfe - 25.02.2019 - 11:46

такой прицеп мтз не везде доставит/проедет.

Вот чувствовал что что-то не то с картинкой.
Оказалось всё не то.
В 1964 году МАЗ-538 приняли на вооружение с серийным обозначением ИКТ-С (инженерный средний тягач с колесами). Сразу же началось его промышленное освоение. Курганские прототипы ничем не отличались от минских аналогов. Вскоре они стали основой для целой линейки самоходных бульдозеров и дорожно-строительной техники, включая путеукладчики и траншеекопатели. Во фронтальной части лонжеронной рамы клепано-сварной конфигурации установили дизельную силовую установку. Четырехтактный танковый мотор Д 12А-375А обладал мощностью в 375 лошадиных сил и агрегировал с гидромеханической трансмиссией и блокируемым трансформатором, трехрежимной коробкой передач, раздаточным аналогом с возможностью деактивации переднего управляемого моста.
тыц
И двигатель танковый на ТМК-2, а на К-701 свой.
И рама не ломается.
Тыц
А вот ТМК-3 тот да, на базе К-703.