Очередной развод на автосервисе

Я машину дочки, пока гарантийная, сам на ТО гоняю. Расписываюсь за инструктаж по ТБ, получаю желтый светоотражающий жилет и за всем зекаю))) Последний раз жилет увез...

Они уже диагноз по телефону могут сказать?Мастерааа!А что сразу старому приятелю позвонить не судьба?

Я думаю не стоит винить ТС в обмане.Вот вы знаете что фреон будет видно если посветить(большинство и в душе не е...т о чем Вы,для них Ваша фраза сродни посылу на йух разтехничным языком!))).Ну а большинство не отличат (совр.реалии) генератор от стартера!Для них совет.
Вот у меня случай(не один)был:-У меня на Люсьен(LX470), в сервисе(Тойота-Лексус Сокольники) приговорили компрессор и трубки заднего контура.Оказалось,под бардачком на блоке управления климатом контакта в клемме не было(муфта не срабатывала),это что касается компрессора.А по поводу утечки(типа трубки зад.контура-болезнь(реальная) этих кузовов.Так там замена О-Ring(по нашему резиновое кольцо уплотнительное)на заправочном штуцере.Все сделал в гараже знакомый мастер,который и диагностировал за официалами!!!!В первом случае приговор 108000руб,во втором 120 руб кольцо,заправка с опрессовкой 2200,знакомому 1000 и пивка,усё.

На сколько мне известно, УФ краситель добавляют при ремонте климатической системы.
Ну никак уж не на новой машине...

не понимаю, почему люди на то не хотят присутствовать при работах? времени мало занимает, контролируешь, что сделали все, что необходимо, да и не плохо знать на чем ездишь.

ну почему сразу пиздеж! а ты в курсе, что при температуре наружного воздуха +4-6градусов цельсия кондей не включается,нажимаешь на кнопочку,лампа включения кондея загарается,а КОМПРЕССОР не включается, муфта не срабатывает и как следствие кондей не холодит и окна не отпотевают так стремительно как летом....!,так настроены "мозги" системы,дамы замерзший кондесат не порвал систему!

Это сообщение отредактировал amper93 - 8.05.2015 - 20:22

Ну что поделать? Мы для них источник денег, это бизнес. А бизнес - штука жестокая. Единственное спасение - друзья, приятели, знакомые.

да хрен его знает... по моему никто, после окончания гарантии, не поедет ремонтироваться к официальному диллеру. если только там не мерседес супер-пупер, где лампочку прошивать надо...
ну и про сломанный коленвал картинку закину

Никто в здравом уме не станет закачивать в систему воздух.Тут ТС напутал.(как минимум)

Не везде,зависит от прошивки мозгов.Но в большинстве случаев именно так.

Пиздешь 100%.
Это теоретически было бы возможно на чистом кондере без климата. А таких машин сейчас уже практически нет. Климат при работе постоянно использует охлаждение, например стоит 24 градуса, как только датчик показывает 25, сразу же идет охлаждение. Хладоген выступает в роли смазки компресора. сли бы ТС проездил всю зима с пустым кондеем компрессор бы гавкнулся, без вариантов. Считается нормой есстественая убыль в год 20-50 грамм хладогента. При недостаче в системе 15-20% начинаются проблемы с охлаждением салона.

Какие прошивки мозгов?
Конденсат на стекле возникает при разнице температур, когда снаружи холодно, а внутри тепло. Кондей просто дует холодом на стекло, температуры выравниваются (или даже внутри стекло становится более холодным) вот и всё...

Блядь, народ, прекращайте нести хуйню про вещи о которых нихуя не понимаете. Это относится тем индивидуумам у которых "хладоген" (хладАГЕНТ, сука!) светится, и к тем у которых конденсат возникает от расзности температур. и тем кто азотом проверяет герметичность потому что тупо дешево. Вашу ж мать, у меня глаза кровью истекают и Полльман на полке огнем синим загорается, а Котзаглониан вообще охуел до полной бессознательности.

...А хотя.. Чем больше будет вас таких умельцев, тем больше у меня работы.

Это сообщение отредактировал HerrKwa - 8.05.2015 - 22:24

Все вы заоддно

Дружище, просвяти нас, а то мы нихуя не понимаем. А-то мне тут сказали что мою тачку заправить будет очень дохуя...
машина старая... 21 год уже, там все трубки уже сгнили наверно...


Добавлено в 22:46
HerrKwa как к специалисту, в чём разница в хладогене Р12 и Р13?

Пять лет учебы и почти червонец стажа я сюда не впихну, даже если бы и захотел. Конкретно по твоей машине, что можно сделать самому:
- под капотом есть шильдик на котором написан тип фреона и его заправочна масса. Обычно на автокондеи в средних таких седанах заливается около 500гр R134a (на очень старых машинах применялся и R12). Но лучше уточнить.
- Берешь переходник под автоштуцер. 2 шт. на высокую и низкую сторону - они разные. (продаются в магазинах Х/О и комплектухи к ней, комплект стоит около 1000-1500)
- берешь манометрический коллектор с мановакууметром на низкой стороне и с градуировкой на свой хладон. (Дорогой, стоит самый дешевый около 4тыр. лучше выпросить у знакомого холодильщика, хотя если таковой имеется, то ноу проблем вообще.)
- фреон. (134а продается и в маленьких баллонах по 100 и 500 гр.)
- вакуум-компрессор.(Сука, дорогой тут точно нужен знакомый холодильщик)
- весы электронные (торговые тоже пойдут)
- губка
- вода
- мыло

Для проверки на герметичность сначала вакуумируем контур. Если долго был пустым сосем по-дольше - около часа. После - в течении получаса смотрим держит ли вакуум. Если держит - дуем газовой фракцией в оба штуцера до уравнивания давлений.
Берем губку смачивам водой и намыливаешь каждый фланец на контуре. Если нет пузырей - травишь газ из контура, вакуумируешь полчаса, и по весам жидкостью заправляешь кондиционер, те самые граммы, которые написаны на шильдике).
Заводишь машину. Включаешь кондей. Радуешься.

А про сломаный коленвал, тут могу сказать, лично разбирал м52ь25( бмвшный мотор) с отломаной второй шейкой, машина причем приехала своим ходом.Да, е трясло как припадошную, да она не тянула, но приехала. Слом то не идеально ровный был и поэтому какое никакое зацепление было.

Ну вот я у официала работаю и скажу так, ремонт кондеев это сука геморой от которого все мастера ссаными тряпками отмахиваются, лишь бы не приезжали. Гемора много толку мало и уж деверсии по кондею устраивать, ну его нафиг. И так проблем хватает, сгнившие радиаторы, сгнившие трубки для заднего климата, уплотнители и прочая хрень. Короче, чинить кондеи не интересно)))

так что, коленвалы уже не ломает?

А причем тут крышка распредвала и свечи.это тупа железка.может негерметичность головки блока целиндров?

У знакомого при последнем ТО у официала в шланг сапуна запихнули колпачек от шариковой ручки. Он пока разобрался - два раза масло через сальник давило. Мfшина - Logan

И чё теперь делать,плакать?Тут два пути.Либо сам в технику вникаешь,либо возишь ремонтерам и платишь деньги.Третьего не дано.Если раньше до гордого звания ВОДИТЕЛЬ доходили годами, учась у дедушек,отцов,дядюшек все чинить самому,то теперь число воДЯТЛОВ зашкаливает,которые не отличают штангенциркуль от шварценеггера.Почему бы не поразводить, если они разводятся.Хотели капитализма,дерьмократии,жвачки с соса-солой - жрите!У меня вот нету машины на гарантии, с салона,ТО сам делаю, и проблем этих нету.А овца гламурная не обеднеет, небось папик ее не в шахте работает.

крупный план места излома

еще более крупный.

отлично видно причину излома.
и наклепы возникшие в процессе дальнейшей эксплуатации двигателя.

короче, запомните, если появились вибрация и стуки в двигателе
глушите сразу же.
иначе натворит делов.

А тут-то в чем проблема? Искренне не понимаю. Это, похоже, Вы не понимаете о чем говорите.
Проверка азотом это распространенная практика, т.к. дёшево, как я уже говорил и позволяет поднять давление в системе без включения установки. Я согласен на счет воздуха - в нем содержится влага, которая вредна для системы. А вот азот абсолютно не вреден. Более того, все комплектующие для холодильных установок с завода опрессовываются именно азотом. Если Вы, конечно, в глаза видели новые комплектующие. На них есть заглушки с резинкой на штуцерах. Так вот, через эту резинку НА ЗАВОДЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕ закачивают в запчасть именно азот. Хладагент в нормальных условиях имеет недостаточное давление для опрессовки. Это относится как к радиаторам и фильтрам-осушителям, так и к компрессорам.Почитайте матчасть прежде чем плевать слюной в мою сторону. Я с кондиционерами работаю уже 7 лет.
P.S. Всех с Праздником!!!

Добавлено в 12:34
JIEXOH
А у Вас скорей всего вакумация ничего не выявит, если магистрали целые. А вот после включения кондиционера, уже под давлением, какую-нибудь трубку разорвет на магистрали HP, либо фильтр-осушитель, либо конденсор. Также, если машина долгое время была без фреона, НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ нельзя включать систему сразу! Ее нужно чистить!!! А так 90% получите клин компрессора-после этого ремонт будет крайне дорогим. Можно для начала попробовать прокрутить его рукой. Только крутить не за шкив, а за муфту. Именно она связана с поршневой группой. Удобней это сделать на снятом компрессоре, заодно и посмотреть сколько в нем грязи. И, в любом случае, нужно менять фильтр-осушитель. Даже если случится чудо, и система нормально заработает. Но это вряд-ли. Возраст авто берет своё.

Добавлено в 13:05
P.P.S. специально для тов. HerrKwa нарисовал схему прочистки радиаторов, да и магистралей УЖАСНЫМ АЗОТОМ!!!

Это сообщение отредактировал cid1 - 9.05.2015 - 12:47