АКП в России окончательно победила механику

А это на каком пробеге? Если не секрет, конечно

Именно. Но чем меньше автомобиль предназначен для внедорожной езды, тем преимущества АКПП в такой нештатной ситуации ярче. Там, где механике строго обязательна понижайка, на автомате можно прокрасться и без неё. До определенного предела, разумеется, иначе масло перегреешь. Зато на механике с понижайкой можно ехать неограниченно долго.

Ну не знаю, право. Знакомые знакомых приезжали в гости. Те им - берите тачку. Они увидели механику - ну ее нах, мы лучше пешком....

автомат нормально когда обьём больше литра два и сил хотя бы 150...на 1.6 и сил около ста, он не едет..тупит и на обгонах опаснее чем механика....

Робот - это выкидыш от совокупления коробки механической и автоматической в мозгах больного инженера. Исключительно маркетинговый ход, ИМХО. Суть та же, надежность, за счет добавления лишних узлов, ниже.

Надежность как раз таки выше. Разгоняется лучше (про адаптирующиеся коробки не слышали? с 2000го года как минимум выпускаются). Бензина жрет меньше (среднестатистический водятел переключает передачи то выше, то ниже необходимого). Возможностей выбраться меньше? Насмешил. Как минимум так же.

А 125 сил на турбодизеле 2.8 можно?

Это сообщение отредактировал Baldy - 29.07.2016 - 13:59

Пиндосы еще 30х годов перешли на атомат и не жужуат. Потаму шо человек к хорошему быстро привыкает. Так шо мы их опыт повторяем. Тока еще не перевелись водятелы шо утверждають шо механика лучше..Ну чем бля лучше то??Пока ты молод ,энергичен и типа Шумахера учил - может и лучше...А когда те по работе кажный день кил по 400 проезжать нужно ,так начинаеш окуевать от долбанного сцепления и мешалки. Уж лучше акпп.

мля.

чувственность!!!
Ыксперты такие Ыксперты)) Ни аргументации, ничего, просто сцылочка))

rifin
Слог у тебя занимательный.

Я просил именно ссылки, потому что во всех известных мне статьях задирам способствовал выход из строя других компонентов, шагового двигателя, клапана и т.п. Никакого отношения к динамическим нагрузкам эти поломки не имеют, и подобные проблемы могут быть на любом агрегате.
Многие путают вариаторы на квадриках, где ремень играет роль сцепления, с вариаторами в авто, где имеется гидротрансформатор, который сглаживает динамические нагрузки.

Это где, это ты каждый день по 400 кл. по работе проезжаешь если не секрет, да еще и дергаешь .... так , что устал уже ...ммм..? Город регион....

Надежность как раз таки ниже, т.к. АКПП более сложный агрегат.
Расскажу на маленьком примере:
1. КПП с 2-мя передачами, причинами выхода из строя будем считать выход из строя одной передачи - событие А, вероятность события равна, на пример, 5.
2. КПП с 3-мя передачами - условие выхода из строя такие же, вероятность собятия такая же.

Вероятность отказа 1-й КПП равна 10 ( события А для первой передачи или событие А для второй передачи, А+А).
Вероятность отказа 2-й КПП равна 15 (событие А для первой или событие А для второй или событие А для 3-й передачи, А+А+А).

П.С. это в упрощенном виде.

П.П.С. для вывода из строя АКПП достаточно умереть масляному насосу и тогда ей пистец, т.е. один элемент очень сильно снижает надежность всего агрегата. Таких жестких условий в МКПП меньше.

Это сообщение отредактировал CyCJI - 29.07.2016 - 14:14

На АКПП масло раз в 60 тысяч меняешь и все. Сцепление в отличие от ручной ремонтировать не надо. Ходит практически весь срок службы автомобиля (до 300 тысяч км)

CyCJI

Можно и проще, чем сложнее устройство, тем быстрее в нем нарастает энтропия.

По моему так

Это что-то из области занимательной астрологии?
Не, Вы пишите,пишите, хоть весело.

Энтропия, бессердечная ты сука

Это не помню
А надежность недавно считал, было совещание и на нем обсуждали какая схема надежней, но в цифрах надо было.

Буксировка в случае поломки тачки с автоматом не прокатит.
Тупёж при разгоне пока коробка отщелкнет на 1 - 2 передачи вниз. На дорогих тачках правда это исправлено (вопрос цены).
По снегу или по льду автомат + автоматика на двигателе не дают самостоятельно выехать с той же стоянки, двигатель будет душиться как только колеса начнут буксовать, приходится толкать.
бездорожье - вообще забудь
Надежность автомата ниже, обслуживание и ремонт дороже.
Потеря мощности на АКПП, небольшая но все же.

Раньше можно было по мобильнику попи....еть за рулем, с автоматической КПП конечно удобнее было. Теперь то запрещено без hands free. Так что разницы никакой.

Остается только одно преимущество : толкаться в пробках удобнее.

Один плюс перекрывает остальные минусы? Для меня нет.

Это из области высшего образования, полученного не в шарашкиной конторе

Почему ноги две, а педали три,руки допустим держат руль -чем переключать то?

Это сообщение отредактировал vikin9g - 29.07.2016 - 14:19

Буксировка катит, но скорость буксировки ограничена.
Нажал педаль, переключение вниз и тачка летит (двигло 220 сил).
Выбирать режим работы АКПП, в правильном режиме легко выезжает, еще и помогает.
Надежность ниже.
Потеря мощности есть, маленькая.

Понятно, а АКПП, то как это словоблудие относится?

evgenyaa
Вы хоть раз ездили на автомате и попадали ли Вы в те жуткие истории с задушенным двигателм на стоянке?

Вероятность отказа любого агрегата можно посчитать, дальше как это относится, соображайте сами.