Как устроен бизнес дальнобойщиков

То есть выхлоп 1 руб. с километра, что то маловато, где то ошибка в расчете. Мне кажется что стоимость амортизации на машину завышена, а то онанизм какой то получается.

Ну как бэ пора б уже отличать доход от прибыли

И что ты весь грузтпод пломбой возишься? Да у меня если два рейса под пломбойиесть из десяти, то это максимум.

Каюсь - уже около 7-8 лет тяжелее маринованного шашлыка с мангалом - не вожу :) Но так или иначе - пломба должна быть по определению. Если ты "ИП" или "юрик" - закажи пломбу. Дай водиле акт о пломбировке (произвольная форма на принтере с подписью грузчиков грузоотправителей с номером пломбы) (или себе возьми, если сам за рулем) - в дороге сей документ лишним точно не будет. Тем более при разговоре с приемщиком товара.
Чё вы как маленькие-то!? Или "грузтаксуешь" сам на себя? Ну тут, батенька - и риски определенные, но и выхлоп определенный имеется.

ПыСы: не застали вы, ребятушки, времена когда ОБЭП (или хуй знат кто в форме) мог фуру прямо посреди дороги выгрузить просто так - для проверки. А если пломба есть - то уже и отношение другое. им же актов кучу составлять надо при вскрытии, понятых, тодасё... гемор лишний для них, да и в суд легко подашь на них, с копиями документов об аресте авто.
Так что учитесь, "НЕдальнобои", у старшего поколения!

ПыПыСы: без обид, браза! Просот действительно порой смотришь, и удивляешься - "ну хз как так люди могут работать!?" "Пломбир" стоит копейки, как степплер - ну купи, и пользуйся!
К нормальным дальнобоям это не относится!
Ну, к страховке груза это не относится...

Это сообщение отредактировал AloneSl - 15.12.2015 - 21:13

А вы давайте замутите бучу "Дальнобои против ментовского беспредела", вот тогда народ возможно вас и поддержит.

А то, "там менту дал 1000 р., там 3000 ..." за просто так.
"Не надо бабушку лохматить" (С)
Просто так ни один дальнобой менту не "отстегнет"

Зне все так гладко. Иногда не хотят заказчики пломбировать, а иногда и сами водители. Бывает легче открыть и показать груз, чем часами тратить время на общение с гаишниками, особенно у нас на юге. А своя собственная плобба без ихнего акта ни чего не дает. Возим все официально, все оплаты за рейс только перечислением, на всех сайтах переводчиков зарегистрированный и имеем максимальное количество звезд, да только хороших и выгодных рейсов от этого больше не становится.

В каком полку служили? (С) Много накатал по Росии-матушке?

дан примерный расчет для тех кто хочет заняться этим бизнесом и обьяснить что никто в грузоперевозках не зарабатывает 200-300 тысяч, как нас здесь убеждают.
Расчет дан для среднемесячного пробега в 15 000 км. Вот отсюда и прибыль дальнобойщика 15-20 в которую многие не верят. Но еще раз поясню - доход дальнобоя, который сам за рулем ездит, складывается из двух вещей: зарплата как водителя, условно 30-40 тысяч и прибыль как бизнесмена 15-20 тыс. Поэтому когда дальнобой говорит что фура приносит 15-20 в месяц, он не врет, он имеет в виду прибыльность бизнеса. Если бы он пошел наемником в фирму, то получал бы 30-40 и говорил бы про свою работу что это зарплата, а не прибыль.
Пять лет назад норма прибыльности с фуры была 70-100 тысяч при тарифе те же 28-30 руб/км, стоимости солярки в 20-22 рубля и долларе по 30 руб (это важная цифра так как почти все запчасти импортные).
Сейчас считается очень хорошо если фура приносит чистыми (после вычета в том числе износа машины) 40-60 тысяч. Фактически же 20-30.
Но как и везде есть нюансы. Расходы типа амортизации, налогов я привел в руб за км, чтобы было понятнее. На самом деле это расход рублей в месяц. То есть если ты проезжаешь не 15 000 км, а 20 в месяц то твоя амортизация будет уже не 8,5 руб/км, а 6,4, то есть добавится к прибыльности почти 2 рубля. Но ты не сможешь лично ездить 20 000, тебе придется брать напарника, значит вычитай еще и его зарплату.
Вот только еще раз повторюсь - я указал только постоянные расходы, а нужно добавить еще и непредсказуемые - типа дтп, крупных поломок.
Пять лет назад когда и кредиты были дешевле, и давали их всем подряд, и машина при цене в 100 тысяч долларей стоила 3 млн рублей, много народу скопив на первоначальный взнос 10% (300 тысяч руб) смело бросалась в море свободного предпринимательства, у нас в фирме несколько человек так ушло. Сначала было неплохо, но теперь, кто не сел на постоянные хорошо оплачиваемые рейсы, чувствуют себя херовато. Кто то назад на работу просится, продав свою ушатанную машину за три копейки, кто то в таксисты подался (сам видел одного из бывших сотрудников, который брал грузовик в кредит).
Но некоторые остаются, тяжело менять несколько анархический образ жизни на график и постоянный контроль со стороны работодателя

Ты по нашим южным республикам чуть поколеси. Не заплатишь, месяц сто киллометров ехать будешь. В наглую в Чечне говорят не дашь денег я тебе пакетик под тент засуну, потом хату продашь, что бы не сидеть. А рейсы иногда не выбираешь.

Бро!!! Ну йо майо!!! Ну как ты груз весом в 12 тонн покажешь на дороге!? ну не смеши пизду - она и так смешная!!!
Скажи просто, что разводят тебя водилы твои - только и всего...

Глядя на заголовок думал - будет схема с кружочками и стрелочками, типа "госдеп -> дальнобои -> платон - > ротенберги -> госдеп", ан нет...

Да что ж вы так прицепились к их заработку ? Ну зарабатывает дальнобой в день 100-120 долларов . Это нормально . Или вы как наше правительство считаете - народ должен жить на МРОТ ? - все что больше пусть отдают Ротенбергам и детям Матвиенко (деловые линии) .
Я считаю что и врачи и учителя и все должны получать не меньше 100 долларов день -тогда и отношение к работе заменится и культура у людей появится . Все будут сыты и довольны ..
ЗЫ . только государство , к сожалению , так не считает - нищим народом легче управлять !

Воооо! Вот тут мы как раз и подходим к главной составляющей профессии дальнобойщика - образ жизни!!!
Кто "вырос на трассе" - он хуй с неё уйдет, и будет на ней всю жизнь, а кто как я, например - бабло заработал (заработал ли!?), и "отошел в тень" - понял ,что харош судьбу дрочить (в один день не смог я запаску поменять - спина ебучая, а я в одиночку кругом ходил), те и займутся другим делом.

А ноют, я так понимаю, "владельцы бизнеса", сами ниразу горящее внутреннее колесо не тушившие, и незнающие как тент застегнуть при случае?

Прежде чем стать предпринимателем и купить свои машины я сам пятнадцать лет по стране колесил и сам знаю все приколы. У меня на всех машинах спутниковаямсистема контроля с видео и аудио камерами стоит. Я в режиме орган у себя на новое все показания вижу какие на панели у водителя. Меня наверно можно, но тяжело обмануть. А моим водилам и не надо. У меня текучки нет. Но если дело так и дальше будет идти, всех уволю , машины сдам в аренду, сам выживу, а вот челов пятнадцать коллектива окажется безработными.

на чем специализируетесь коллега?

За первое - прости, что сразу не понял. Жаль что не сидишь со мной сейчас за столом, и не пьёшь со мной спирт на черносливе - тяжело по тексту понять нюансы сказанного...

За второе - низкий поклон, что стараешься избежать.

Наливай, а!?

Это сообщение отредактировал AloneSl - 15.12.2015 - 21:39

Ребята подтверждаю , них@я сейчас не выходит , обслуживаешь , платишь налоги и зарплату , себе х@й что остаётся. Дом построить не могу , езжу на пассате В3 93 г , который достался от тестя покойного, живу в квартире матери с женой и ребенком. Приходят водители из рейса , зарплату отдаю , он домой с баблом в кармане , я считаю что бы осталось на солярку и с собой дать)в следующий рейс и молюсь , что бы не ломалась техника, себе сотку баксов оставлю на жизнь , до следующего рейса. Наебнул@ся выжимной в Москве , 1000 верст без сцепления домой , ремонт 1200 евро , половину в долг))
все как на духу , сейчас нам мелким предпринимателям места нет , прут фирмы крупные , с хорошей техникой и оборотами , у них Европейские перевозки (валютные ) подтягивают , у нас рубли , что белки , что российские , говно. Работы в разы меньше , оплачивается долго и нудно , много кидалова. Да и всего разного много. Как то так.

А если на диктофон это дерьмо записать или на видео. А потом Кадырову отправить, да с информационной поддержкой ЯПа на главной? Чтоб он этому менту "под тент" так засунул, что икалось бы долго?
Ну это так, в порядке бреда...

Все так и есть, дальнобои зарабатывают 10-15к, а те которые на дядю вообще 5-7к. Кто меньше?

извиняюсь что не в тему, но люблю Яп за чувство юмора, прочитал и сижу тупо ржу, это пять за коммент)

Перевозим все подряд. Все машины рено премиум шторы. Пять уже выкупил, еще пять взял три года назад в лизинг. Вот он душит сильно и страховка. Но тут я сам страхую, машины все новые и дорогие, а дебилов на трассе хватает.

блажен кто верует.
кто то еще сомневается в стабильности?

понял, у меня специфика - цистерны, наливная пищевка, центральный регион. по дебилам согласен, по нашей внутренней статистике - раз в два года машина в хлам разбивается, а со страховкой как повезет, те ч то в лизинге застрахованы, остальные увы...

автор пишет про ПРИБЫЛЬ 25000 руб в месяц, а не про сумму полученную за рейс.
я вот вижу другую математику. из расчета рейса на 1000 км.
1000 км * 25 = 25000 - (450 л*35руб)=9250 было минус платону 3900 = 5350 стало
т.е по таким подсчетам, что бы получить 25к нужно было проехать 2700 км.
а с Платоном уже 4670 км, что показывает ,что для сохранения заработка на прежнем уровне нужно работать в 1,73 раза больше!

не учтены:
минус диспетчеру, минус амортизация, минус налог, минус ТО, минус поддержание жизнедеятельности в пути....... вот уже и в минус.

Я все страхую. Пока к счастью серьезных аварий не было, а вот 90000 в год за каждую машину страховой отдать надо. Слишком большая цена вопроса, да кстати я и водителей застраховал.