Мопеды СССР: Карпаты, Верховина, Рига — что было лучше?

Мне дед летом(школьные каникулы) подгонял (с 12 лет) педальную Верховину 3 цвета глубчайшего бордо,вот это аппарат...супер

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересная морковка! Как это у автора получается объем 45 кубиков, при том, что что все двухскоростные мопеды и мокики в СССР оснащались одними и теми же движками, одинаковыми, как две капли воды?

В самом начале были двигатели Ш-50 и Ш-51, на них ставился карбюратор К-35.
Мопеды с этими двигателями имели педальный привод, педали выполняли роль кикстартера и при выжатом сцеплении позволяли (в реале не позволяли) ехать на мопеде с заглушенным двигателем.
Потом появился Ш-57 с тем же объемом (49,8 куб. см.) и такой же педальный, но с карбюратором К-60. Поскольку карбюратор был более "пузатый" - пришлось слегка менять картер двигателя, увеличив поддон карбюратора. Мощность слегка увеличилась, в остальном никаких изменений не произошло.
В дальнейшем отказались от педалей и создали двигатель Ш-58, укоротив вал и поставив на него нормальный кикстартер, который по-прежнему надо было дрыгать вперед, "по-педальному". Рабочий объем снова не изменился - 49,8 кубиков.
С появлением чуда инженерной мысли Ш-62 кикстартер наконец-то стал дрыгаться назад, как у нормальных мотоциклов, но надежность коробки передач (а может, культура производства?) оказалась не на высоте - и "Верховина-7", и "Карпаты", оснащавшиеся этим двигателем, ломались постоянно.
Венцом инженерного гения рижских двигателестроителей стали моторы V-50 и V-501, в которых, наконец-то (и полвека не прошло!), скорости стали переключаться с рычага переключения передач, а не тросиком с левой рукоятки руля.
И - да, рабочий объем движка опять никак не менялся - всё те же 49,8.

А 45 кубиков - это, кстати, рабочий объем двигателей односкоростных мопедов, типа Д-4, Д-5, Д-6.

моторы там одинаковые были, 49,5 кубиков, поэтому и ехать должны одинаково!
разница была только в настройках карба и зажигания, давлении шин и массы, но среднестатистически РАВНЫ.

243 рубля стоил Карпаты в 1988 году (полный хром) - ( мой ехал 70 км в час! для справки)
240 руб с крашенными крыльями
237 с крашеными ободами и крыльями колес.

Хороший агрегат, хрен хоть одну кочку объедешь.

У нас круче, чем Delta ничего не знали.

Тоже дельта была, ничего не ло мс алост, кроме рамы в месте крепления вилки, пришлось проваривать и усиливать

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У меня были "Карпаты" - отличный конь!

Странно, что рассказывают о том, что его "ремонтировали больше, чем ездили". Я ремонтировал его очень редко.
Единственное - усовершенствовал переднюю фару, втиснул удвоитель напряжения, и ездил с яркой 12-вольтной лампочкой (вместо обычной 6-вольтной).

Прекрасный аппарат.
(Увы, не смогу ответить, если кому что надо, ЯПовские дебилы меня зашпалили, и я - в ограничении).

Который ни один из этих мопедов вживую никогда и нигде не видел. Более того - даже картинки в интернете не удосужился толком рассмотреть.

Мне сразу восход перепал) Да и не было на деревне мопедов.

Достался мне от отца мопед Рига-11 (с педалями, газуля) Отец умер когда я ещё в первый класс ходил. Но мне во втором классе был за счастье велосипед салют-с. До мопеда руки дошли в классе 6. Заводили его на прицепе к мотоциклу. За рулём мопеда сидел я, не совсем умный. Когда мопед завелся я был очень рад и забыл про связующую нить между мопедом и мотоциклом. Мотоциклист, видимо, тоже был не слишком умён. В общем, я его обогнал, а потом натянулся трос... Летел я далеко, но сильно не пострадал. Потом были постоянные ремонты с недолгим катанием. Класса до 9 все это продолжалось. Мопед до сих пор стоит у матери в сарае. В позапрошлом году на меня что то нашло хотел починить, даже камеры купил, но потом стало лень.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как на мопеде могут быть одновременно и педали, и кик-стартер?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На Сахалине еще в 80-е начали мопеды с Японии возить. У кого были наши, повыкидывали их быстренько и на Японцы. Ибо наши по сравнению с Японскими были полное днище. У меня последний "крокодил" был. Мы его так звали. Ну и до него штук пять.

Не могла моя семья позволить купить мопед,никакой...
Хотелось,конечно, пздц как...

только это не мопед а скутеретта. разных классов аппараты.

таладна?
в 80е-90е мопед с рук стоил как один месяц летом школьнику поработать, ненапрягаясь.
новый в магазине - 2 месяца.
Что с тобой было не так?

Это сообщение отредактировал GeorgeM3 - 7.04.2025 - 14:21

Точно нет. 250 за новый - нифига не дёшево, за лето в 80-е не заработать школьнику. А б\у - часто набор для слесаря.

В самом начале 90-х в Находке стоим пиво пьем (моряки-рыбаки со средней полосы, между рейсами) молодой мужик с девушкой садятся на мопед красный типа нашей Верховины (может это легкий мотоцикл был) и с места на заднее колесо!! На всю жизнь запомнил, это для меня выросшего на мопедах, мотоциклах от Минска до Явы был технологический шок(((( Я на Яве только такое мог изобразить! Ни одна техника ниже классом этого не могла сделать (Мински, Восходы, мопеды). Я уверовал в чудо японской техники и прозрел на каком гуано мы ездили..

Это сообщение отредактировал MYXmen - 7.04.2025 - 14:39

Все мопеды были редкостным дерьмом ненадёжным, потом в 1995 появился ЗиД-50 "Пилот",он был более менее.

Иди уроки учить...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это либо хонда каб - практически легенда, либо аналогичная ей ямаха с карданом - но она легендой не стала. Практически не убиваемая техника, в союз или в рф она обычно провозилась с пробегом за 100 т.км и еще славно функционировала или после битья - у этих состояние было свежее.

Были у меня в детстве карпаты спорт, кроме ремонта - фактически ребилд корзины сцепления, пальцы которой были из сыромятины. Более ничего особо не напрягало. И да 60 оно ехало с трудом.
В целом мопед как мопед если руки прикладывать - то вполне себе средство передвижения.

А вот пиздеж про восходовский мотор на карпатах - это дикий пиздеж. Крутящий момент у восхода - прилично больши минского - при первом старте - просто свернет раму карпат. Она тонкостенная и куда более хлипкая нежели у мотоциклов.

Объясню почему у восхода (минска и большинства отечественных мотоциклов, кстати увы и паннонии тоже не исключение) двигатель крепится в ложемент рамы спереди двумя болтами и сзади двумя ложась на нижнюю трубу хребта, а у карпат нижнего ложемента(хребта) замыкающегося на точку крепления вилки к раме никогда не было как и переднего крепления, они встречались у поздних выпусков карпат - хлипкое подвесное крепление спереди одним болтом.

Сам устанавливал минский мотор на карпаты - он туда хорошо помещался, но рама не выдерживала такого насилия над собой - несмотря на установленное переднее крепление. Сколько ж было ебли с его изготовлением и сваркой.

В моем случае чуть меньше двух недель и рама брызнула, восстанавливать смысла не было, пришлось перейти в мотоциклы.

Позднее как игрушки было множество хонд от каба до манки, а нынче для души црф300.
Благо в конце 80 гаи весьма лояльно относилось в малолетним мотоциклистам.

Есть у меня Рига-13 1986 года выпуска. На ходу. Зажигание самодельное Новикова с АУОЗ. 45 кубиков двигун - Д-8м

Это сообщение отредактировал АГСчик - 7.04.2025 - 15:14

Ну мне то не рассказывай, я всё это проходил.
Один месяц поработать незаябываясь, по 4 часа, это 75-80 рублей. В аккурат "рига" с рук, или мафон "электроника 302". Если работать в деревне и по взрослому - 150-180 (плюс бесплатные обеды на полевом).
за лето - это уже на мотоцикл хватало.

Да и мопедку перебрать по винтикам полностью - дело пары вечеров с друзьями.

Это сообщение отредактировал GeorgeM3 - 7.04.2025 - 16:00

Сыроежкин тоже шаманил частенько..

Зато 40 лет спустя, Хускварновский 15-летний райдер, херачит весь сезон 3,5 гектара не самого ровного газона, с кротами, бурьяном и т.п. И все поломки и неисправности - от косилки до движка - решаю своими руками. Вот уже три сезона как. Опыт: "метр едешь - два везёшь" - штука бесценная. )))))

Я после армии в 1988 пошел работать мастером с окладом 225 р. До армии успел поработать техником за 140 р. В школьные годы грузил на овощебазе за 15 р в неделю. У родителей были зарплаты в тех же порядках. Одежда, обувь, бытовые траты не очень просто позволили купить Верховину году в 82-м. Рассказывай другим, не мне.