Паровой двигатель с КПД дизеля!

Это да, но пока перспективы авто на водородных топливных элементах выглядят более оптимистично по сравнению с чистыми электромобилями на батареях.

Естественно если не произойдёт революции в технологиях аккумуляторных батарей.

Бред в книжке.
И дизелей с КПД 90% тоже нет. Маркетинговые обещания , как 110% КПД у газовых котлов.
И до 1100 градусов при атмосферном сгорании далеко не каждое топливо нагреет рабочее тело.
Физика - бессердечная сука!

Когда-то давно читал в журнале "Техника-Молодёжи" статью про новую жизнь паровозов. Что паровоз ещё рано выкидывать на свалку истории, и при технологиях 80х-90х годов он может составить конкуренцию тепловозам. И проблема очистки продуктов горения в паровозе была решена уже тогда.
Сейчас же все ТЭЦ ставят на своих трубах сажеулавливатели.
Технология не стоит на месте, и возможно, что вместо электромобилей в будущем появятся опять паровые машины. Вспомните "Назад в будущее", когда профессор кидал в топку паровоза "современные поленья".

Скорости\лошадиные силы..,а где КПД нах?

Просто топливо для ДВС наиболее удобно в обращении,тот же бензин легок в перевозке при атмосферном давлении,достаточно безопасен и имеет хороший запас энергии

В паре с солнечным концентратором была бы вещь

Хороший вопрос, если говорят что на уровне дизельного двигателя то 40-50%. Но то, что отсутствую конкретные цифры вызывает некоторые подозрения.

Это сообщение отредактировал tixmr - 7.03.2019 - 17:32

Ну так в чем же отличие? Много слов, мало конкретики, смахивает на пиздежь

И пару негров, чтобы вручную концентратор во время движения наводили на паровой бак, в тень не заезжать, про туннели и ночь молчу. Это если на машины устанавливать
А так конечно вещь, только для использования на ТЭС гораздо лучше обычная паровая турбина, и используется это с 80-х годов, в чем новизна?

Залей например пропан, эффект тот же...

Конкретики там много, даже пруфы есть. Накоторые можно перейти и получить дополнительную информацию

Охуенно) накосил-нарубил, заложил в двигатель, заебался сил нет, время потрачено, а к работе еще не приступал.
Есть плюсы у подобных двигателей, на ютубе масса роликов как в америке до сих пор работают маленькие паровые пилорамы, которым уже под 100 лет и они еще пашут, но там как раз все идеально сбалансированно - куча опилок под рукой для котла

так ты вдувай воздуха побольше. будет высокая температура и полное сгорание, а как следствие здоровый сон и прекрасный аппетит. мазда вон сколько трахается добиваясь работы на обедненной смеси. не зря же они этим занимаются.

водород не только стали разрушает, он и титан способен на ноль помножить, вклинивая в кристаллическую решётку свои атомы и нарушая структуру металла. правда есть одно НО - для этого нужна высокая температура. ну а из стали, при высоких давлении и температуре, он вытягивает углерод.

Ну, работа на бедных смесях, это не только тема мазды. Сейчас многие моторы с непосредственным впрыском работают на обеднённой смеси. Правда не во всем диапазоне работы.

эх.. а я выкинул пароварку, надо было на ней ездить... тупанул ))))

Что-то я не представляю куда и какие в паровоз можно воткнуть технологии 80-90х, чтобы существенно повысит КПД. Пусть даже не до КПД тепловоза, а хотя бы до его половины. И это по максимальному КПД, по эксплуатационному КПД паровоз от тепловоза отстает раз в 5.
Даже современные технологии добавили паровозу всего пару процентов КПД от того, что было в 30-х годах. Слишком архаичная конструкция.

Возможно если заменить котел на что-нибудь другое, паровую машину на что-нибудь другое, что-то и выйдет, но будет ли результат паровозом?


Все эти вариации в некоторых условиях могут быть интересны, но как-то я слабо представляю как довести удобство эксплуатации подобного двигателя до уровня двигателя внутреннего сгорания. При всех своих недостатках ДВС очень удобен в эксплуатации, за это ему много прощают.

Могут. Но надо, как говорится, поибацца. Для паровоза - оставить его котел на подогреве - вполне себе возможно, да и сами размеры котла с его тепловой инерцией вполне себе позволят в случае чего на насколько часов оставить его без обслуживания. А тут - быстро все остынет и замерзнет или надо предусмотреть какой-либо нагреватель или каждый раз сливать воду после поездки... Впрочем, до внедрения антифризов такой-же секс был и с водными радиаторами бензиновых авто....

Да да... Врет. Моноколеса конца 18 века, электросамокаты 19в, поезда со скоростью свыше 200 км в час 19 век. Тесла опять же... Науку порезали. Да просто деградируем. И земля плоская.
Еще недавно летали в космос, а тут сцуко паровой двигатель изобрели. На кол таких изобретателей, когда магнитные движки япошек запретили.

Пока не планете есть углеводороды - нефтяные магнаты будут душить развитие иных технологий и видов топлива.
Добро пожаловать в эпоху транснационального мирового капитализма.
". Парогазовые установки с комбинированным циклом, в которых энергия топлива вначале используется для привода газовой турбины, а затем для паровой турбины, могут достигать КПД в 50—60 %."
КПД бензинового ДВС порядка 40%, дизеля - 45%

Это сообщение отредактировал НиколаичЪ - 8.03.2019 - 11:23

ИМХО, в конечном итоге, основным вопросом внедрения двигателей будет стоимость перемещения транспортного средства.
А тут с мускульными аппаратами тяжело будет спорить)))
Ну как велосипед - расход 1 булка хлеба / на 100 километров))))

Просто глушить нельзя зимой.

Ага Эра стимпанка уже не за горами!)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Всё решается перекачкой воды из двигателя в термоизолированный резервуар, в котором поддерживается температура градусов в 7-10.Это всё в автоматическом режиме за 1 минуту делается. Там рабочего тела (воды) не много, затраты на поддержание температуры - минимальные.

Дооо, конечно )) У тебя расход энергии на веле ещё побольше будет, чем если эти же джоули энергии заправить в ДВС. Один раз 100км на булке хлеба ты откатаешь. Но за неделю каждый день - неслабо похудеешь. А через время (смотря какой запас жира лично у тебя) ты просто не сможешь физически проехать эти 100км, от истощения.

Если в калориях, то в обычной буханке хлеба от 200 до 300 кал. Если на веле ехать медленно, километров 15 в час, то за час ты сожжешь в диапазоне 150-200 кал. И проедешь 15км. В самом лучшем случае на одной буханке хлеба ты проедешь километров ~70. Это если ты 45-килограммовый дистрофик, а буханку хлеба возьмешь самую питательную.