Джереми Кларксон о бесполезной "механике"

почему недоволен?я просто общаюсь с людьми.если вы прочитали тему-то увидите что я не обсирал и не кретиковал автомат как токовой.бездорожье не в счет.тут вообще своя религия.

Думаю тебя шпалят потому что ты агрессивен, пытаешься перейти на личности.
если прочтешь тему еще раз то заметишь что мкпп отстаиваешь не ты один, а шпалят в основном тебя. Даже про пердаки пишешь собственно только ты. Ну как мне кажется. ))

Это сообщение отредактировал konopushkin - 23.01.2015 - 18:20

Есть два мнения...я пересел с автомата на механику на субу...и знаете я обратно не сяду...ездил и на новых бмв, хонда, вольво и туарегах на автомате...знаете..все классно и прет и тянет и мощь и переключается...но тупо скучно...комфортно хорошо но скучно...а на ручке едешь и получаю удовольствие) никто не понимает) машину могу спокойно купить с автоматом до 1,5 млн. ну к тому что не в деньгах дело..

Тебя жизнь ничему не научила. Ездил на механике - срал на автоматы, пересел за автомат, понял, что не прав, и что? Перестал срать? Нет, продолжил срать, но уже на механику. А когда пересядешь не за "механику" от 2112, а за охуенно четкую, надежную и умную механику какой-нибудь топовой марки, после своего ширпотреба, на кого будешь срать? Прекрати срать, просто прекрати срать.

Воу-воу-воу, Кларксон, полегче. На ваз только начали ставить автомат.

ну если б я имел выбор за одни и те же деньги получить мкпп или акпп - выбрал бы акпп. но только, если новое. иначе-мкпп дешевле во всём, в обслуге, в замене. хотя насчёт высказывания , что карбюратор не ставят же из соображений цены - мне понравилось:)

Шо? Какая она вечная? Нормальный автомат снимается с машины раз в 150-200 тысяч, если голова есть у владельца на плечах, да качественный авто. На "ручке" сцепление сколько раз за этот же пробег меняется со съёмами коробки? Сколько раз внутрянка ДОЛЖНА поменяться по инструкции, для обеспечения "вечности" и "безотказности". Как автомат может подвести, так и механика. Не для споров написано, просто мнение.
А для себя - пока адаптивный автомат, ибо в машину сажусь с удовольствием доехать, отдохнуть после работы, а не задрачиваться с рычагом, как гонщеги на перделках разных. Двиг, кстати, дружен с автоматом, позволяет многих гонщегов "опускать", но зачем??? Дорога - не трасса "Формулы-1", особенно у нас.

Добавлено в 19:47

Механику выберут, потому, что её втюхать потом проще почти доломанную, например. С автоматом такое не прокатит...

У меня была машина с механикой, сейчас коробка с роботом - не самый новый автомобиль, но ста тысяч не пробежал еще.
Удобней АКПП, особенно в городе, как по мне.
Но иногда, в пологих подъемах, не нравится, что робот решился переключится на передачу вверх, уклон поменялся - и он передумывает. И на передачу вниз.
На механике я бы сам решил, что и когда мне включать.
Но факт, что ты умнее японского робота, греет)))

Недавно выезжал по достаточно обледенелому подъему - без типтроника весны и оттепели ждал бы)))

Я не замечаю, что еду на ручке. Нет замечаю, Тайп-С на ручке выезжает в сотню за 7 секунд, вместо автоматных 10.

Просто до вас кто-то за ними следил, и уже откапиталил... Я без злости, просто это факт, но вы оба о нем умолчали тактично...

Ещё один +
МКПП, для мужчин полезнее, чем АКПП!
В наш век гиподинамии особенно актуально!

когда говорили? уже будущему поколению не нужны будут газеты и книги, айпады и т.п. заменят их, а инет заменит все театры.

учиться нужно не ручку дергать, а водить. с автоматом это проще и комфортнее.

так рассуждать про бентли и порше может только тот, у кого их нет.

Типа выебнулся

Очень вероятно что за автоматом будущее.
По крайней мере в городах, пригородах, и южнее 70 широты, там где дороги есть

Но на данный момент механику обижают на мой взгляд незаслуженно.
Еще есть места где можно ехать на 5й передаче десятки минут, а то и часы)))

Еще остались люди которые рассматривают авто как действительно средство передвижения, а не членоувелечитель. 1млн рублей+10см длинны члена.

Даже судя по средней по стране зарплате, стоимость владения и использования автомобиля Ц класса по карману далеко не всем.

Хотя общая тенденция в автомобилестроение идет не на улучшение надежности и долговечности. А на удобство, эргономичность, технические показатели.
Да что там говорить.... половина конструкторских решений- типичные маркетинговые игры.

Заменили фары- новая машина на 20% дороже. как с айфонами(ой а может зря я это сказал?!)

Уважаемый господин, Джереми!!
Иди ты на хуй, это у вас если сломается гарантий коробас то вам его починят без лишних хлопот, а в России ты должен еще доказать что ты правильно его использовал, и возможно потом вам и заменят коробас.

p.s. хочется передать привет счастливым обладателям коробки от VAG под названием DSG !!!

вот о том речь накатывавшийся на разных автомат, я понял для себя что чем проще машина тем она надежней и меньше затрат с ней :)

В городе и на трассе (а это 95-99% среднего пробега даже у суровых мужиков) АКПП вне конкуренции, хотя и чуть подороже в расходе и обслуживании. Даже зимой - уже пятый год езжу на АКПП в городе, который первые двое суток после снегопада чистится только нашими защитами картера))) - поэтому неоднократно садился на брюхо и пр. - и все равно ни разу не ностальгировал по механике)))
А на говне всяком (необязательно бездорожье - и на грунтовке, и на щебенистых склонах) - тут конечно механика надежнее, но про такие места заранее знаешь, куда едешь - купи "нивуху" трехдверную за 150 тыщ - и если едешь в такую жопу - езжай на ней)
Вот и все дела)

А как объяснить ,что у меня дочь 27 лет не собирается пересаживаться на автомат(как и я).

Вообще не вижу смысла спора. И никогда в них не участвовал. Было три SAAB-а, все 9-5. Первый был на механике, второй на автомате - сейчас третий вновь на механике. Причина ? В первую очередь динамика, ибо на них ( ну тут конкретный пример на СААБ-ах ) автомат полный отстой. При одном и том же двигателе разница в разгоне до сотни между МКПП и АКПП около двух секунд. Это много.
Живу в московской области. То есть как свободное движение, так и московские пробки. Вообще никаких заёбов. Реально дело привычки. Тем более все машины в семье были на МКПП - последнюю отец уже взял на автомате. Просто никогда не заходил разговор с друзьями, что типа "хули ты на ручке гоняешь". Реально всем похрен. Почему на ЯПе всё каждый раз превращается в срач, в котором каждый хвалит своё болото - я не пойму.
Единственный минус МКПП - это когда на время садишься к знакомым на машину с автоматом, то рука постоянно ложится на переключатель. Что дико нервирует пассажиров, особенно владельца авто

живу я не богато, посему механника и токма механника!

учусь в автошколе. учебные машины: газ-24 и газ-53, мои ровесники. попробовал вечером проехать на машине товарища,свежей БМВ с автоматом-корабль космический,епта! мне пока на волге проще

Вольво 940 (B230FB) / 1991г. /

Пробег 580 000 км.

Поменяли 2 сцепления после завода.

С условием , что я на первом тупо дрифтил...

И на механике очень заебись автоматных *бать

могу на 2-й так уебать , потом на 4-ю.

что они ах*евают

Добавлено в 21:43
Зимой включив нужную передачу , можно делать чудеса - в дрифте и торможении + летом на нейтрали эконом (а ход там хороший)

IMHO, выбор механики для автомобиле, на котором ездишь КАЖДЫЙ день по городу - ты либо слишком молод и горяч, либо у тебя есть некоторая склонность к мазохизму. Я, из своих 19 лет за рулем, полные 10 лет откатал на механике. Искренне не понимаю: зачем лишать себя комфорта АКП, если позволяют средства (не экономить лишний литр на 100 км)?!
Кстати, современные АКП авто, даже бизнес класса, позволяют "уделывать" механику "нараз" (в этом отнашении мне нравится ауди квадро). Хотя, для каждодневного автомобиля, предпочитаю древнюю, рамную, японку с АКП (да пофиг мне на экономию, мне тачка нравится), но это уже отдельный разговор (а семейный автомобиль тоже с АКП).
Механика либо для "драйва", либо для бюджетного автомобиля.

Это сообщение отредактировал Phil2000 - 23.01.2015 - 22:14

Вопрос в деньгах в основном) Сразу предупреждаю, что сравниваю исключительно новые авто. Любителям покупать японо-евро хлам, являющимися мегаопытными мастерами без проблем выбирающие вечный экземпляр 100 летней давности, пожалуйста мимо. В интернете у всех авто вечные, только почему то при общении с владельцами таких авто в жизни оказывается иначе.

А в случае с новыми авто мы имеем такую картину
Механику имеет смысл выбирать если:
1. На машине не ездишь по городу, она нужна не часто и для трассы. Тогда с механикой у нас меньший расход, больше динамики и не так скучно километры наматывать (тут уже дело привычки конечно, но на трассе палку трогаешь итак не часто, зато иллюзия какого то дополнительного занятия что ты управляешь машиной))
2. Недостаточно денег. Причём вопрос даже не столько в том что автомат удорожает автомобиль минимум на 50 000р, что в условиях бюджетного сегмента тоже существенно. Но основная проблема, что древний автомат на слабом движке это ад и кошмар, а это почти все авто до 700-800 тыр, исключением, может быть, являются компакты, при условии их эксплуатации в условиях города НО как правило в России берут недорогое авто не как третий авто для поездок на работу, а как единственный автомобиль в семью на все случаи жизни и тут хочется всё таки агрегаты помассивнее, которым в бюджетном сегменте страшно не хватает тех 100-110 (в лучшем случае) кобыл.
Кому нибудь приходилось ездить на ниссан альмера с автоматом? После него более тяжёлый ларгус на механике кажется спорткаром) Собственно как и солярис, пусть даже со старшим движком.
А бюджетные автоматы ещё и любят тупить. Если на автомобиле только лишь для города это не существенно, но для универсального пепелаца это не подходит.
Я уже молчу про то, что ряд моделей по типу логана2 сейчас продаётся исключительно на палке. И взвешивая плюсы и минусы для многих хотя бы что то напоминающее динамику на загородной трассе и имеющее более менее адекватный расход при бюджете до 800 тыр (имхо, но до 600 тыр однозначно) это исключительно механика.
Если денег миллион+, то тут уже плюсы автомата (не считая сомнительной надёжности некоторых экземпляров) очевидны, впрочем и тут всё может упереться в материальный вопрос.

Что-т про вариаторы никто не пишет)

Итак вариатор в современной машине уделывает автомат и механику при одинаковых движках. Гидротрансформатор блокируется на 10 км/ч и понеслась.

Очень смешно наблюдать потуги стритсракеров потягаться, когда ты газ давишь процентов на 20%. Они постоянно вырываются вперед, но при переключении их передач ты их догоняешь. Также при неспешной езде до 90 км/ч смешной расход в 7 литров для достаточного большого кроссовера, т.к. движок более чем на 2 к не крутится.

Минусом является ресурс в 100-120 км. И ремонт около 400 тыщ при своевременной или не очень кончине.

Тут начинают рулить гибриды=) Форд эскейп 2008 года жарил на уровне 200 лошадиной форда куги, при этом у него со временем умирала только батарея, что на пробеге в 250 к было не особо заметно. Трансмиссия почти вечная, т.к. нет никаких переключений, асе происходит за счет передачи крутящего момента между двс, 1-м электро мотором и колесами. Но замена правого привода переднего колеса оригинальными запчастями за 35к поставила крест на этой машине. Нет пока заменителей на гибриды...