Крик души или почему я не люблю новые машины

Как только не извращаются автомаркетолухи, но форд в моем рейтинге лидер дибилизма. Самое "беспалевное" - расположение ЭБУ в левом углу бампера, за туманкой. Видимо самое безопасное место :)

Вот такая - паджеро ио. И в рот я ебал эти дороги. Причём пыжик должен быть 98-99 года, т.к. после 2000 начали, как спецом, делать хреновее.
Защиту запиздячил на всё дно, где царапы - покрасили. Рыбалка - охота - пожалуйста, город - нет проблем. Мне выше 130 гонять не тянет, хоть и 145 выжимал из него, но 120 по дальней дороге - самое то. 4 вд, понижайка, блокировка дифференциала. Если вам фу-фу правый - берите пажеро пинин - тоже самое но леворульный, но правило - до 2000 года действует так же - помоложе - придётся поебаццо. Причём не из за усложнённой системы, а из за качества деталей и узлов, которые после 2000 года выпускаются по качеству как из жопы (сравнивал лично - катался на 99ом и 2002м).

Это сообщение отредактировал мыслитель - 18.04.2016 - 18:02

Мерс начинает сыпаться с 350 000 км. На моем W211 E240 4 matic в интервале 350 000 км - 400 000 км поменяно / отремонтировано все навесное, по ходовой только передние рычаги верхние (обе из - за шаровых, и тоже, с*ка, только в сборе), передние аморты (задние еще родные, и это 400 000 км!) и 3 привода, кроме заднего левого.
Новый мерс начнет сыпаться с 60 000 км, у кого - то и раннее. 112 двиг, отличавшийся высокой надежностью, снят с производства. На современных двигателях мерседесов стоит "велосипедная" цепь ГРМ (кроме 5литровых).
Короче говоря классический мерседес умер после моделей W211 / W220. Новые поделки тина GLA/CLA - вообще какое - то недоразумение в угоду рынку.

ЗЫ попробую на своем до 500+ тыс км доехать, разумной альтернативы ему сейчас нет.

На одном из моих СМАРТов прогорел выпускной клапан. Почитал интернет, обычное дело для двигателей именно 2009-го года.
Ремонт на диллерской ( а больше никто и не берется) - 3200 долл. Решил делать сам, снял, разобрал, обнаружил что по деталям влетаю на 1200 долл. Ничего отдельно не продается, головка не ремонтируется. Поехал на свалку , нашел разбитый новенький СМАРТ, сам снял двигатель с коробкой и подрамником за 1000 долл. Снимал полтора часа, ставил четыре.
У другого СМАРТа странная проблема, в дождь коробка перестает переключатся. Потом постоит 15 мин и снова работает. Дождей у нас раз-два в году, поэтому не напрягало, но крайний раз СМАРТ после отстоя ехать отказался. Пытался сам устранить проблему- нету имструкции по ремонту и ее вообще не продают! А код в компе не могу стереть вообще никак.
Пошел сдаватся к диллеру. Выкатили счет 2400 долл. Надо говорят менять сципление ( запчасти 800 долл и надо всю ходовую с подрамником снимать) и компьютер, потому как на нем следы попадания воды.

Зашел с задней стороны с упаковкой....Пепси-Колы. Попросил механика просто стереть код ( он подтвердил что стереть можно только фирменным устройством, которое вообще не продается) . За велмашину и уехал заплатив 120 долл за диагностику.

Уже и я Мерседесе наябывают..

На дорестайловый сид - вообще не проблема. РХХ там отдельно стоит (говорю про свой мотор G4GC), дроссель - тросовый, там ломаться нечему, плата потенциометра продается отдельно, стоила год назад в районе 4,5 килорублей.
В чем трудности то?
ЗЫ. Погуглил, эта самая педаль электронная многим ебет мозг, и не только на корейцах. Честно говоря, непонятно нахуя так переусложнять узел, т.к. на дросселе стоит получается второй потенциометр... Кароче, весьма глючная тема.

Это сообщение отредактировал bender376 - 18.04.2016 - 18:13

ТС прав, ну а фигли делать, глобализация мати-её-так. Производитель уже не старается сделать качественный товар, он производит товар, чтобы его покупали.

Рено Сандеро Степвей.
3.5 года, пробег 150ткм

Постоянно меняю шаровые, иногда наконечники.
Ступичный развалился, сука, когда я был на трассе в 4000км от дома.

Что ещё? Лампочки горят, твари, уже не знаю какие ставить.
Перепробовал как самые дешёвые, так и дорогие- разницы нет.

А так бегает. Всю Европу изъездили, Алтай, Байкал, туда-сюда, тыры пыры.
ГБО поставил- ваще норм.

Элантра 2003 американец(сделана в Корее для Америки), 2 литра, чугунный блок. Проблем никатих ТТТ. Пробег за 260 т. миль. Меню масло, и втулки стабилизатора. А да, с нашими дорогами стойки пришлось поменять передние. И все. Машина полный фарш, кожа-рожа и т.п. И это в те лохматые годы. Не гниет, не сыплется. Запчасти не проблема и стОят не больше вазовских или акцентовских. А современный хюндай уже не торт. После акцента пошли мыльницы из фольги.

ТСу спасибо за просвещение, но комфорт требует жертв (финансовых). Лично меня все это не ипет, т.к. езжу на ТАЗе семерке. Как его трясет при работе двигателя, как нога устает на трассе от этих педалей газа и сцепления... За что мне такое наказание?

Все три моих авто покупались из салона, на каждом откатывал по три года, начинал с соляриса а теперь теана. ни с одним авто не было проблем. И сейчас выбирая новую машину, требований все больше, и подогрев руля и мониторинг слепых зон, контроль разметки, парк-ассист, круговой обзор, контроль дистанции до в передиидущего автомобиля, безключевой доступ.Я сам готов за это платить без всяких маркетологов.

Инь и Янь!

текст реклама корейцев. чет я сомневаюсь что машины стоимостью 500 тыщ будут делать надежными и не стараться заработать на сервисе. Сами посмотрите полгорода ездит на киа да хундаях. Разве производитель упустит такой куш?

Можно подрезать (укоротить) патрубки радиатора отопителя, но это пипец какой колхоз. Без вариантов, только разборка панели!

Эта? О да, согласен!

Надо отдать должное, реклама имеет под собой основание. Надежные бюджетные авто (если не новые модели).

Сафарь для походов 97 года , никогда , совсем ни чего не ломается , весна, лето , осень нескончаемые рыбалки и охоты. По тайге , болотам и горным рекам , плечо обычно 700-1000 км , меняю только масло и тех жидкости в автомате и мастах. Пробег около 300 тысяч.

Свят-свят-свят, ересь такую пишешь !
Додж при покупке дёшев был, а к обслуге, слава тырнету, кое как привыкли. Осталось подобрать от чего амортизаторы и пружины: митсушные не подходят, а родные по 10к стоят каждый.
А вот ССАНЬёнги уже при покупке авто начинают охуевать.

мда, скоро анекдот про "пепельница заполнилась - новую машину купил" перестанет быть анекдотом(

Половина скорее всё же паранойя.
Новые машины технически намного сложнее в них больше электроники и соответственно они сложнее в принципе. А что вы не хотите удобств? Далее по железу. Многие новые авто имеют стандарты безопасности и должны им соответствовать из-за этого кузов и многие элементы авто проектируются с учётом того чтобы рулевая колонка не вошла вам в грудь или элементы подвески не отрезали вам ноги.
Конечно есть много нюансов Но половина всё же бредятина. Качество страдает но и техника сейчас намного сложнее. Пытаются учитывая экологические нормы и нормы безопастности выжать из машин всё что можно в угоду ресурса и удобства ремонта. Если честно у меня вот машина 2005 года. Подвеска передняя и задняя много рычажная и очень дорогая но почему-то перед прошёл 200т и весь родной. Втулки поменять геморрой но не так уж и дорого. Заднюю менял на 160т пробега. Если для многих это нереальная проблема то я не знаю. Двигатель отлично себя чувствует. Вот кузов похуже. Тут всё-таки соглашусь раньше кузовщину делали качественнее. Но всё-таки в большинстве своём я склоняюсь к тому что какой хозяин так машина и ездит а потом уже остальное .Исключение явные конструктивные касяки при производстве.

Писал я уже про хуйдай. Через год рыжики на крыше.

Вот кино про "технологичность" ремонта современных машин.
Сломалась машина - купи новою. Вот девиз автомобилестроителей.
Суки, бля.

Можно подумать только в автомобилестроении такая фигня. По сути почти во всем массовом производстве тоже самое. Вообще, я думаю, многие вещи производитель продает себе в убыток, главное продать, а потом добирает прибыль с сервиса. Да и это же не новейшие веяния, был же давным давно скандал с лампами накаливания, со сговором производителей об искуственном ограничении срока службы. Сама экономическая модель построенная на максимальном потреблении ведет именно к таким действиям производителей по сути то. Так что только так и будет и видимо достаточно долго, по крайней мере до той поры пока сами же люди будут по большей части думать о материальном в виде нового айфончика и модной машинки. Хотя в свое время именно это семимильными шагами двигало технический прогресс и промышленное производство, но ничего же вечного нет.

Был у меня мерс, C200 W204 и продал я его т.к. он зоипал ломаться, машине было 2 года. Потом был Тигуан, по сравнению с мерсом сама надежность, за 2 года не сломалось ничего. Да и вообще с ВАГом проблем не было, а вот с мерсами, бмв и ауди были. Сейчас Highlander, недавно захрустела внешняя граната переднего правого привода, оригинальный да, только в сборе и стоит 20000р, но спокойно покупается отдельно неоригинальная граната за 1700р и за 2000р меняется в любом сервисе.

Согласен на все 100... замена задних тормозных колодок на Chery A13 (Chery Very в России) влечет за собой замену ступиц в сборе. Стоимость комплекта колодок 2000 руб - а ступиц 6000 руб и вместе с работой 10000 руб.. Вот тебе и Китаец

Название темы нужно поправить.
"почему я не люблю новые Европейские и Американские машины."
Японские вполне нормальные. Есть конечно модели неудачные, но в общей массе достойные авто.