Прогноз на будущее электро. Что нас ждет?

На какомнть острове Кос, где половина парка это Fiat Panda, и зимы нет- это взлетит в ближайшее время.
Для наших палестин- вполне справедливо.

Это сообщение отредактировал pablomur - 28.08.2021 - 18:32

Ближайшие сто лет человечество скорее всего загонит себя в такую задницу, что мысли будут только о том как не сдохнуть от радиации или болезни,голода или не быть выпотрашенным на органы, проблемы выбора ДВС вряд ли будут интересовать человечество, оно идёт к закату, тараканьё выстроило систему потребления без восстановления, нам пиздец без вариантов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Красиво, может быть и возможно где то в самом центре Москвы, а теперь прикиньте как подобная картинка выглядеть будет где то в Бутово, или в спальных районах условного Воронежа? Даже если все это не стырят, то столбов на каждого не хватит.. пока речь не идет о длительной зарядке на паркинге/личном гараже или быстрой 5-10 минут зарядке на заправке - все это утопия

Я не рассматриваю Теслу к покупке. Меня вполне устроит что-то вот такое, более скромное, что с учетом нулевой растаможки и возвратом НДС обойдется во вполне вменяемые деньги.

Создана батарея рекордной емкости для электромобилей

Институт Гельмгольца в Ульме (Германия) разработал инновационную литий-металлическую батарею для электромобилей. Удельная плотность хранения энергии у новой батареи вдвое выше, чем у привычных литий-ионных аккумуляторов..

Исследователи из Института Гельмгольца в Ульме (HIU), основанного Технологическим институтом Карлсруэ (KIT) в сотрудничестве с Университетом Ульма, разработали новую литий-металлическую батарею с чрезвычайно высокой плотностью энергии - до 560 Втч/кг.

Для сравнения: хорошо известные нам литий-ионные аккумуляторы обладают ёмкостью в 285, твердотельные - в 400-500 ватт-часов на килограмм.

Команда инженеров использовала многообещающую комбинацию катода и электролита: богатый никелем катод позволяет хранить большое количество энергии на единицу массы, в то время как ионно-жидкий электролит гарантирует, что емкость в значительной степени сохраняется в течение многих циклов зарядки.

Литий-металлические батареи более привлекательны, как решение для хранения энергии с большей емкостью, чем современные литий-ионные батареи, однако их стабильность представляет собой проблему, поскольку материалы электродов вступают в реакцию с обычными электролитными системами.

Слоистый катод с низким содержанием кобальта и высоким содержанием никеля обеспечивает высокую плотность энергии. Однако для коммерчески доступного органического электролита такая низкая стабильность неприемлема. Поэтому исследователи вместо этого использовали нелетучий негорючий ионный жидкий электролит с двумя анионами.

С помощью ионно-жидкого электролита можно в значительной степени избежать структурных изменений в обогащенном никелем катоде; 88% емкости аккумулятора сохраняется за 1000 циклов зарядки.

Литий-металлический аккумулятор с новыми компонентами изначально имеет емкость в 214 мАчч. КПД новой батареи составляет в среднем 99,94%. Но до серийного производства новой разработки еще очень далеко. Батарее предстоит пройти большой цикл ресурсных испытаний в различных условиях эксплуатации.

Это сообщение отредактировал Nightbot - 28.08.2021 - 18:42

Перейдём на газ пердон. Только бы горох не подорожал.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Буквально ещё две недели назад не интересовался этой темой, пока , случайно не увидел в ютубчике как Тесла царь Шкоду с места делает. Загуглил инфу и охерел:
1) мощность у электричек нехеровая: секунды до сотни км/ч как два пальца...
2) нет транспортного налога
3) парковка (в Москве) бесплатная
Если бы не отсутствие оф.дилеров на территории РФ, вариант "ДЛЯ ГОРОДА" можно было бы рассмотреть..
П.С. для первонахов: ТС говорит об электротранспорте исключительно как вариант "для города". Причем тут ваш дизель, 700 км и пр.?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бензогенератор в багажнике возить.

Зачем? На том рынке, на который делают основной упор производители электричек (ЕС и США) - все в порядке с реально скоростными зарядками, выдающими до 250квт. Едва ли они при проектировании думают о том, как какой-нибудь Дима будет ехать на электромобиле с Дальнего Востока в Москву.

Это сообщение отредактировал AntonioKiev - 28.08.2021 - 19:14

Пока не изобретут совершенно новый тип акамуляторов, никаких электричек не будет. Академег недавно тестировал теслу тройку, вышло 250км по трассе и 75-80 минут на зарядку. И это летом. Люди, которые топят за электрички в нынешнем виде, либо совсем идиоты, либо дальше магазина через дорогу не ездят.
А для производителей авто современная электричка это просто подарок, потому они их активно и проталкивают. Ведь ресурс акамулятора можно довольно точно "заложить". Схема просто идеальная - деградирующая дальность хода и конская цена на замену. Вот тогда и начнёте вспоминать о нынешних корейцах как "вот тогда делали настоящие авто, на которых можно было проехать целых 200 тысяч!" ))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну у некоторых Россия только в пределах МО. Остальных нахер на самокаты круглый год телефон перед еблетом ветер в харю я хуярю

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Видимо эти люди как-то по другому тестировали, проехав на круиз-контроле по трассе из Киева в Одессу 548км


Это сообщение отредактировал AntonioKiev - 28.08.2021 - 19:24

Меня одно только удивляет. У Китая всё ровно !

Или им бабок занесли, или скорость была 50-60 ))) Академеку больше верю. И это старый известный факт, что нынешние электрички плохо подходят для трассы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Спор о шкуре неубитого медведя. Сам купил бы с радостью электрокар, но в современном виде, в России, по этой цене, при этих ограничениях технологий... Будьте реалистами, совсем скоро их станет немного больше, отменят все льготы и дотации, устаканится ситуация и станет понятно, что это не выгоднее, а дороже и неудобнее. И конечно очень плохо отразится и на рынке ДВСавто, и на ценах топлива и электроэнергии. При любом раскладе все расходы будут компенсированы за счёт потребителя. А если кто-то считает, что есть иной источник благосостояния производителей и государства, то можно не ждать и просить сейчас у Деда Мороза всё нужное вам. И да, в других странах всё может быть лучше, но мы здесь.

У меня два вопроса.
Сколько стоит замена аккумуляторов и сколько это стоит?
Ну и последний вопрос,сколько живут китайские аккумуляторы?

Это сообщение отредактировал Кототриарх - 28.08.2021 - 19:34

А не удивляйтесь. У них всё иначе во всех сферах. И в образовании, и в медицине, и в экономике. Почему в обсуждаемом вопросе не может быть по-другому?

КПД простого генератора выше чем КПД ДВС, т.к. генератор работает в оптимальном режиме, а КПД ДВС в авто зависит от манеры езды и от дорожной ситуации.
Генерация и так всегда "рваная" и эти проблемы вполне уже научились решать в энергосистемеах.

КПД тепловых станций,от которых в большинстве своем вырабатывается энергия какая?

ГРЕТА!!!
иди сюда!!!

Я согласен с ТСом . Прогресс не остановить, то что на 1/8 суши правит ебаный олигархат, который не умеет в прогресс, то это проблема не мировая, а наша. И подзаебали любители кататься в -30 по Сибири. Все наше Зауралье сжалось до 10 млн., миру по хер на проблемы туземцев, хоть на упряжках собачьих гоняйте.

Ещё одно плавно меня подводит к мысли за будущее с электричками - резкое изменение дел с Афганистаном. Неожиданно там 40% мировых запасов лития. Сравнимо с Китаем. И Талибан (запрещённый пока в рф) прям няшка оказывается стал.))?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот я и думаю, как только появится достаточный спрос и инфраструктура, можно будет устанавливать налог, отменять бесплатную парковку, акцизы на зарядную электроэнергию и т.д. Безнаказанно и получить что-то хорошее у нас!? Примеров нет.

там в любую сторону, кроме Польше можно ехать
везде прекрасно

У меня планка от 1000 км на одной заправке :)))
Правительство Москвы сначала отменило налогтна электрички, потом хотели ввести, но прошили отмену до 24 года. Думаю, как появится достаточно электричек так они опять введут налог.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

выработать электричество для электромобилей даже не самая большая проблема. А вот как доставить электричество до потребителя? ТС думает, что нынешних электросетей будет достаточно, но это не так. Пока электромобилей мало, заряжать по ночам еще можно, но когда в каждой семье появится Тесла? Это ведь не бензиновая заправка - вкопал бочку с бензином в землю, поставил насос-колонку, энергию свой же бензогенератор дает и продавай энергоноситель. Нет! Тут всю инфраструктуру, кабеля, подстанции надо тянуть-менять на более мощные. Да, в Европе и США так пока делают, покуда есть от государства дотации. А не станет дотаций, владельцы Теслы вздрогнут от цен на заправку и стоимость обслуживания. В вопросе электромобилей геморрой повсюду - где взять литий, кто построит генерацию, вопрос утилизации батарей, доставка энергии до потребителя. И быстро это не решится, в электротехнике крайне редко что-то появляется революционно новое. Эти процессы могут идти десятилетиями. Никто вам не даст новый революционный аккумулятор, потому что стали покупать Теслы. Никто не изобретет вам беспроводной вид передачи энергии потому что пол-мира пересядет на электрички. Двадцатый век развивался так быстро, потому что люди и товары перемещались быстро с помощью ДВС. Если же электромобили надо часами заряжать, то это будет замедление пассажиро - и грузоперевозок. Но пока эта идея модная, ее будут раскручивать. Жаль только что раскручивать за счет дотаций и поддержки от государства. Нечестно это