Аккумулятор с большим пусковым током

У нас в стране так много и через жопу, потому что "каждый суслик агроном"

Нафиг надо мануалы читать и рекомендации производителей мы блять "сами с усами" и с обширными теоретическими знаниями по электрике и всему остальному

У немцев вот все отлично, что техника , что все остальное, ибо все по регламенту, и четко по инструкции каждый занимается чем то одним, но знает это досконально.

А не вот эта бляцкая самодеятельность, мыж советские инженера

Это сообщение отредактировал Mari777 - 9.01.2024 - 01:01

45.... АмперЧасов

Я уже хотел было спросить :" а как мультиметр меряет ток", но потом понял что это слишком сложно будет.
А при известном сопротивлении ток и напряжение, не, никак?

Скорей рекомендованные производителем, индекс скорости, и все остальное.

Вот шины можно подороже взять, ну и все таки в отличие от АКБ, ты сразу поймешь насколько они хорошо держат дорогу и все остальное.

Для более емкого аккумулятора, для зарядки необходим более мощный генератор.

Соответственно, такой аккумулятор будет не полностью заряжен.

Пусковой ток не имеет никакого отношения к ёмкости и зарядке. Его показатели чем выше - тем лучше, для регионов с холодной зимой. Да и даже легковой дизель малым пусковым попросту не заведёшь на морозе.

Что касается ёмкости выше штатной - то при постоянной эксплуатации автомобиля, он будет так же заряжаться, как и более слабый. Никакого выдуманного недозаряда не будет, просто генератор будет заряжать его подольше. Ну и запас ёмкости будет соответственно выше. Если же машина ездит редко, то периодически лучше носить домой и подзаряжать от розетки.

Сам брал в прошлом году елабужский Decus 77-й, с пусковым 850А. До этого всегда были тюменские, хорошие аккумуляторы, все ходили подолгу, только за водой надо следить.

Это сообщение отредактировал Челен - 9.01.2024 - 01:43

Таких подробностей я уже не припомню, помню только чёрные аккумуляторы были и дали гарантию 3 года, но замкнул он на 4 году жизни). Кстати поставил потом какой-то не дорогой российский, с ним и продал машину через 2 года и крутил он всегда отменно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не будет нормально заряжатся и вскоре накроется

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Два вопроса:

Как ток в обмотке возбуждения генератора связан с током заряда АКБ?

Опорным сигналом для регулятор обмотки возбуждения генератора является что?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В данном случае, стартер при тяжелом запуске, при расчете берет шестикратный ток.

Сила тока зависит от сопротивления нагрузки

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Максимальный ток и емкость - вроде ж не одно и то же?

Тока гелевый не бери. Гель на морозе замерзает - аккум не крутит.
Гелевые аххуенные, ток где тепло.

"кашу маслом не испортишь" - это именно то, о чем я и написал

Хуй твой генератор его подзарядит, бери по заводу

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самый универсальный вариант - выбирать аккум по весу. При прочих равных лучше та, которая тяжелее, в ней свинца больше. Насчёт пускового тока - не парься, стартер возьмёт не более того, что ему нужно. Ну и на ёмкость тоже смотреть стоит. Присмотрись к аккумам 70 - 75 Ач. Ну и не стоит брать аккум дешевле 4000, если хочешь, чтобы его хватило более, чем на пару лет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Лучше проведи ревизию электрики. Обязательно проверь массу на двигателе, если машина пожилая можно смело снимать и отдавать на профилактику стартер и генератор. Наверняка замена ще́ток и подшипников. Чистко токосъёмных коллекторов. Нормальное масло и чистка топливной системы. И будет тебе счастье. Есть правда аккумуляторы маленькие 45 ампер. Японские, они плохо держат морозы, это да. Их желательно заменить на простой 65 ампер/час.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нет, абсолютно разные вещи.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Авто аккумулятор LiFePO4 12V 60Ah с подогревом 700CCA, литий-железо-фосфатный.
Я бы взял себе такой, но цена космос))))

Любая машина со стандартным АКБ (рекомендованным заводом) заводится

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Поддерживаю.
Поменяли мне счётки на стартере, крутить стала быстро так, весело, да и заводиться так же.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Аккум с малым током может стать ограничителем в работе стартера, но аккум с большим током не сможет дать стартеру ток больший, чем он может потребить. Так что правильно тебе по ушам проехали, бери с большим. Но ёмкость аккума бери рекомендованную изготовителем авто. У меня кстати рекомендовано 90-95 а/ч, а стоит 75. Но он гелевый глубокого разряда жёлтый оптима, под музыку ставил его, на старой машине такой-же 15 лет отработал в тех же условиях, и уехал к новому хозяину. Не реклама, просто факт.

Это сообщение отредактировал GenosseKlaus - 9.01.2024 - 08:15

На 240 Ач бери. В багажник засунешь. И гену на 2КВт сразу к нему

если старт-стоп, то и нет других вариантов, окромя agm подороже, да efb подешевле.
Еще эти АКБ хорошо ставить если у вас автономный отопитель, а поездки короткие, либо возможны длинные стоянки авто без движения (отопитель работает, а машина никуда не ездит и акб кончается). Их плюс в том, что батареи не теряют емкость в случае глубокого разряда, как обычные свинцово-кислотные (кальциевые, сурьмянистые и т.д.), и сульфатации пластин меньше подвержены (agm и вовсе не подвержены, более того их не обязательно размещать вертикально). Вообще мое имхо ефб - самый правильный вариант, при коротких пробегах и больших стоянках, вне зависимости от старт-стопа и наличия дополнительных нагрузок (емких потребителях) - акб дольше проживет!
Даже самый слабый генератор может полностью зарядить даже очень большую по емкости батарею, вопрос сколько это займет времени. По этой причине можно смело брать АКБ с большей емкостью и большим пусковым током, чем шел на авто с завода. Может показаться, что ставить вместо 32А/ч АКБ 90А/ч батарею уже бессмысленно без замены генератора на более производительный (если гена на 50А, хотя бы 95А желательно поставить, но замена гены на заведомо другой - большой геморрой). Хотя при такой замене скорее упрешься в ограничения по размерам площадки под акб и свободному месту вокруг, чем в смену гены.
По большому счету именно размер площадки под акб и свободного места вокруг выступает самым серьезным ограничителем при замене акб на более мощный. Например если у вас с завода шел АКБ в размере B, то вы ограничены в предельной емкости (больше 55 а/ч практически нет ни одной модели), в пусковом токе (<550А), а поставить батарею в размере D без переделки площадки невозможно
Ысчо есть вариант для экстремалов - литий титанат: напряжение около 15В, мороза, разряда не боится, пусковые токи и емкость просто бешенные. Но цена @#$%!!! Их глухие автозвукеры очень любят (spl-ки) с их киловаттами дополнительной нагрузки по другому никак