Почему атмосферный мотор лучше турбированного

У меня VW Golf6 Tdi BlueMotion, очень экономичная машина, а если чип тюнинг сделать, то еще и резвая, НО, сука оторвать тому Гансу руки,который придумал Egr Cooler, после гемороя с ним, отключил, и теперь стала VW Golf6 Tdi

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Бред какой то. С каких оборотов крутящий момент максимальный у Вашего атмосферника? А у турбомоторов? Это о том что на низах не тянет.
А из практики...
Один saab 9000 уехал с 440 000 примерно пробега (по факту больше, т.к. долго был не исправен одометр), второй saab 9000 с 340 000 пробега тоже уехал очень бодро к новому хозяину.
Сейчас тоже турбомотор, но, к сожалению, не сааб.

З.ы.: Первый вопрос был у ТСу или копипасте.

Это сообщение отредактировал Voldymar - 23.10.2017 - 10:06

Стирание хона в зоне перекладки поршня и образование вертикальных полос это ещё не задир. Обратите внимание на спецификации по двигателю (допустимые размеры), такие следы никаким образом не скажутся на его работе.

Как правило это может говорить о том, что использовалось неподходящее масло. Мне например решительно не понятно зачем многие производители ставят меж сервисный интервал в 15 тыс км. Для наших условий эксплуатации 10 тысяч - максимум. Какое бы распрекрасное масло вы не использовали.

Это сообщение отредактировал tixmr - 23.10.2017 - 10:37

Да, чпокус 2.0 с мешалкой. )))) Не знаю как ваш "один" пользуется своим мотором и коробкой, но говорю то, в чем сам участвовал... Эээээ..... Есть один момент, на той шкоде был трансформатор, не дсг. Это может быть причиной, ога.

А лучше 7,5 при городской эксплуатации.

та шкода походу октавия1
там овощная турба
это не тси
фокус 2.0 вообще не конкурент 1.8 тси, без шансов

Ну давайте уж посмотрим тогда вообще про эти двигатели. Тыц
Двигатели эти ставят с 2005 года. Посмотрите список автомобилей на которые его ставят, и почитайте их форумы.
О "повальности явления" я бы не стал утверждать. На корейцах, да, есть такое явление, но не повальное. Единичные, в сравнении с общей массой автомобилей проданных, случаи присутствуют.
На Аут клубе что то не читал о повальности. На ASX форуме вообще не встречал подобного.
Разговаривал со знакомым мастером у ОД. По этим движкам нареканий нет вообще. Уже не первое поколение Аутов на них ездит. Ну правда при одном условии, если обкатку прошли нормально, а не газ в пол при выезде из салона.

Фокус 2.0 против 1.8 тси? шутите?
У меня 1.4 тси на 125 лошадей, так фокус и от меня не уходит ни куда и остается позади.
да кстати пробег 202 тыс, завел и поехал.

так я про то и говорю, что фокусу ловить нечего

по мне мотор без турбы это как комп без инета

Сколько не читал профильных форумов, ни один владелец не сказал, что эл. подогрев просто счастье, напротив, отмечали едва теплый воздух с воздуховодов и то, что включается этот подогрев при определенных условиях. Отсюда вопрос, что это за правильные дизеля, в которых теплее, чем в хорошем атмосфернике?
Я сам ушел с дизеля по причине гемора зимой и холода, едут они прекрасно, в движении тепло, но прогреть дизель по пути на работу, а у меня это 10 км, не получается, а вот на простом атмосфернике уже через 5-7 мин прогрева и 2-3 мин езды идет теплый воздух, это по зиме.

Ну а касаемо дизеля - живые свечи, здоровый аккумулятор и зимняя соляра - авто заводится с полоборота в морозы до -38 (холоднее не было, когда эксплуатировал)

А вот то, что двигатель холодный и остывает, когда авто стоит на месте - это да, есть такое.

Это сообщение отредактировал Кырдыподжег - 23.10.2017 - 10:59

Турбо или Атмосферник.... Я свой Фокус 2.0 очень любил потому как машина была "теплая".... через 10 минут после того как завел машину в салоне уже Ташкент, да тепло уже на прогреве становиться, а на турбированном двигателе пока не поедешь машина не нагреется и это очень неудобно. И не сказал бы что турбо экономнее.... Наставили всяких вебасто, обогрев лобового стекла, обогрев руля и всякой хуйни за которой при покупке авто пришлось выложить дополнительно кругленькую сумму.На старом фокусе был просто 2.0 L который спокойно поедал 92 в то же время турбированному подавай 98 или жди проблем.

Есть экономия, есть. у товарища то ли 1.1. то ли 1.2 на ярисе стоит. 90 тыс пробег, масло на долив он уже покупает литрами.

С подогревателем пламенного типа(он же автономный отопитель) к примеру. Webasto, eberspacher - сотни их.
У некоторых производителей для стран с холодным климатом идут с завода.

Проблема холодного запуска дизеля решается бандажным подогревом топливо провода и фильтра ( чтоб топливо не замерзало). Прогрев воздуха в цилиндре - свечами накаливания. Данные системы широко используются в Норвегии и Финляндии. Ну и качественным топливом естественно надо заправляться ( с чем бывает труднее).

И да, вы "простым атмосферическом" бензиновый двигатель называете? А то так-то и дизеля атмосферниками бывают.

Это сообщение отредактировал tixmr - 23.10.2017 - 11:31

Вебасто или бинар в режиме догрева. и в салоне всегда тепло. Ну и выходишь к прогретому авто

Это сообщение отредактировал Les1920 - 23.10.2017 - 11:07

хз у меня на ручке по городу 8 расход, чуть больше, по трассе 6 при 130 кмч. Дайте атмосферник с таким расходом))
А динамика на все кони все время

Это сообщение отредактировал humanrace - 23.10.2017 - 11:10

пока не начнет ебать мозг форсунки, ЕГР, сажевый, датчики давления, клапана гегулировки давления, турбина и тд и тп, а так да, заебись! )))

Умиляет, когда в споре опираются на показатели расхода, указанные в РЕКЛАМНОМ проспекте. Да почти всегда в РЕАЛЬНОЙ жизни расход в 1,5 раза больше.

А чего тут спорить - у меня мерс 5ти литровый с 306 лс для поездок за город

У меня был сааб 9-3 с турбо 2х литровым мотором Вообще не ломался

А вот мой форд фиеста СТ с турбо малолитражным н вылезает из ремонтов

Хороши и атмосыферники и турбо но не малолитражные

Автор вообще в курсе что кроме турбин с приводом от выхлопных газов есть еще электрические компрессоры и с ременным приводом, у которых твоих ненавистных турбоям нету? К чему эта сраная статья?
Как же бедный форд справляется со своим 1.5 литровым турбированным экобустом, ставя его везде подряд? Наверное такая хуевая надежность что решили везде его применять. Статья для срача И по конструкции трубированный двигатель не сложенее, автор испугался кучи патрубков похоже :)

Это сообщение отредактировал Segment - 23.10.2017 - 11:21

Походу дизелиста зависть заела, что на трактор газ никак не вкрячить.
ГБО мало того что экономически обосновано, на газу и двигло мягче работает и говна в газ не пихают всякого в отличие от бенза. В общей сложности накатал на газу более 500000 км - ни разу не пожалел об установке. Раз поставить нормально и забыть. Ну фильтр потом тыщ в 20 км раз поменять копеешный. В остальном сплошные плюсы.
А вы продолжайте верить в байки про прогорающие клапана, поведенные бошки и взрывающиеся баллоны.

Ej 253 2.5i атомсферка

Я за хороший ТурбоДизель - много двигателей полумиллионщиков. Тут главное брать 2 литра, не меньше.


Ну и как дойдут технологии до нашего мухасранска, конечно за Электро. Максимальная простота и надежность.

Это сообщение отредактировал mokkome - 23.10.2017 - 11:32

Вы невнимательно прочитали, речь про эл.тен, устанавливаемый заводом, а не про автономные подогреватели.