Три смертельные ошибки зимнего вождения

Предлагай.
Могу тебе прямо сегодня снять кино.
Еду по трассе 100, с 4000 оборотов на круизе и показываю мгновенный расход.
потом тоже самое на 6 передаче
так пойдет?

Цепи хороши по бездорожью... Оденьте цепи, и попробуйте затормозить на асфальте! Поржём вместе! На охоту, на рыбалку, в горы зимой - да. А в каждодневном вождении, цепи нах не нужны! Да и "сломаются" оченьт быстро.

Да что вы говорите?
1. Максимально экономичный режим достигается при наименьшей нагрузке на ДВС. Наименьшая нагрузка в режимах, когда обороты двигателя близки к оборотам, на которых он развивает максимальный крутящий момент.
2. Высшая передача и крейсерская скорость не имеют никакого отношения к очистке от нагара. Наиболее эффективно нагар очищается при наивысшей возможной т-ре в камере сгорания. Это достижимо только при достаточно высоких оборотах. То есть при движении на низших передачах.
3. RTFM
4. не стОит спорить с человеком, который всю жизнь посвятил автомобилям и имеет хренову кучу сертификатов от различных производителей оных.

Полный привод тяжелее из заноса вытащить, в отличии от передниго или заднего

Я аккуратный, но посредственный водитель, не обремененный постоянными мыслями об автомобиле.
Но какой-никакой опыт всеж есть. Замечено, что многими 4х4 фуллтайм воспринимается как индульгенция.
Вероятно за непрофессиональное мнение меня справедливо закидают шпалами, но имею опыт на jimny и на ниве. Сорвать полный привод в занос не самая простая задача, но блин.. начало нести - поймать автомобиль в разы сложнее чем на переднем приводе (опыта вождения заднеприводного авто у меня нет).
Сброс газа ничем не поможет, дросселирование (то ли я не догнал, как это нужно делать, то ли специфика тех авто, на которых проверял) - но это еще хуже, и обеспечивает занос задней оси на 180-270 градусов.
Короче езжайте потише, не вспоминя, какую сумму Вы выложили за резину, за авто и за никелированный глушак..

А так же трактора и грузовики, но уже из кювета.

При разгоне - да.
При поддержании скорости падение момента компенсируется инерцией движения, и тогда держать мотор на пике момента становится невыгодно с точки зрения расхода.

С другой стороны, в сложных дорожных условиях срать я хотел на расход. Мне нужно максимально эффективное торможение двигателем, и тогда - пик момента
Да и вообще пофиг на расход, сегодня вышло 18,4/100, зато сколько эндорфинов.